Vizsgálati meghajtó FORD FOCUS SEDAN 2010 óta Sedan

Teszt meghajtó FORD FOCUS III és TOYOTA COROLLA: Bestseller csata

Annak ellenére, hogy a lenyűgöző különbség az életkorban, a Ford Focus és a Toyota Corolla követeli a világ legnépszerűbb autójának címét. A kolei.ru portál úgy döntött, hogy csökkenti az orrszedánokat az orrhoz, hogy meghatározza a legjobbat. Minden minősítés objektív: másodpercek, centiméterek és rubel segítségével választottuk a győztest.

Értékesítési statisztikák A Ford Focus III és a Toyota Corolla az orosz piacon azt mondja, hogy az Amerikai. Még akkor is, ha a hatchback Auris-szel együtt tartja, a Corolla 2,5-szer kevesebbet vásárol, mint a fókusz. De a győztes globális skálán az első értékesítési rangsor első sorában nehéz. Megpróbálta előrelépni egymástól, minden gyártó állítólag beszámol arról, hogy az a modellje, amely a világ leginkább értékesítette.

Annak érdekében, hogy az összehasonlításunk objektív, először kiválasztottuk az autókat, amennyire csak lehetséges a jellemzőikben. Ezenkívül szükség volt a Toyota-tól, mert ez a modell csak három módosítással rendelkezik az orosz piacon, míg a Ford Focus nyolc.

Ennek eredményeképpen az egyik térfogat (1,6 liter), majdnem egyenlő teljesítményű motorok (Corolla 124 LE, a 125 LE fókusz, a 125 LE fókusz), az automatikus sebességváltókkal, hasonló költséggel és akár egy színnel is. Az egyetlen említésre méltó technikai különbség sebességváltók: Corolla egy régi hydromechanikai gép négy fogaskerekek, a Ford legújabb hatfokozatú preselective továbbítása PowerShift két tengelykapcsoló.

Általánosságban elmondható, hogy az új Ford Focus III és a Toyota Corolla az öt év közötti intervallum utolsó generációjának megjelenése között nyilvánvaló, hogy megjelenik a megjelenés, amely a kabinban van, amely a technikai lehetőségek listáján szerepel jellemzők. De az előrelépést, mondjuk, hogy ez nem befolyásolta nagymértékben a mérések eredményeit. És néhány tudományág, ez annak köszönhető, hogy az ő korában Toyota kiderült, hogy előre. De először az első dolog.

Tesztelje először. Párhuzamos verseny 402 méterrel
A bejelentkezés Drag Racing formátuma bizonyította, hogy melyik autó gyorsabb volt a Spurtban. Ez a gép Toyota Corolla lett. Az eredmények maximális objektivitása és a hibák minimalizálása érdekében öt versenyt futtattunk, mindegyikük, bár enyhén előnyös, de még mindig jött a célvonal első japán szedán.

A Corolla győzelmének fő oka, paradox módon, kora volt. az autó már kifejlesztett, amikor egy hullám megszállottság hatékonysága és környezetbarát nem borítja a fejét a világ autógyárak. A Toyota Corolla motorja nem volt ideje az Euro-5 megfojtására. Összehasonlítva a Ford egység, gyorsan lendületbe, rugalmasabb választ megnyomásával a gázpedált.

Ezenkívül a hatsebességű Ford elkövetett, mint a 400 méteres szakasz bekapcsolása. És csak idő elmúlik a negyedik fogaskerék jön mögött Focus nőtt lemaradása a Corolla. Bármi is volt, a régi gép, anélkül, hogy Toyota Sport-módban lenne, a japánok hozott győzelmet.


A második teszt. Gyorsulás 100 km / h-ig
Ez a teszt két feladat volt. És megtudja, ki rövid idő alatt egyre száz nem volt egy nagyobb. A legtöbben meg akarta látni, hogy a tényleges mérések eltérnek-e a specifikációkban regisztrált számoktól. És ott van írva a következő: gyorsulás 100 km / h Ford Focus Sedan 11,8 másodperc Toyota Corolla 11,9 másodperc.

Mivel kiderült, ebben a versenyben - majdnem teljes paritás, és ugyanolyan arányban, mint az útlevéladatokban. A három kísérlet ugyanazon sofőr tudja, hogy a Ford Focus a legjobb eredményt 12,4 másodperc alatt a Toyota Corolla 12,6 másodperc. Biztonságosan írjuk le a különbséget az esőben lévő nedves aszfalton és a ballasztban egy navigátor formájában egy stopperóra. Tehát az adatok TTX teljesen megbízható!

Sokan tudják, hogy a Ford Focus, a gyorsulást 100 km / h-ra nyerte el, elvesztette a versenyt a 402 méteren? Az a tény, hogy a Toyota megérkezésével párhuzamosan a kezdetre utal. A fókuszban csillapították a gázpedált, és a mozgás tényleges kezdete észrevehető szünet következik. Ez idő alatt, a Corolla van ideje, hogy előrelépést és fenntartani saját javukra, amíg a célba. Bár nagyobb valószínűséggel feltételezzük, hogy a távolság nagyobb, mint például az 1000 méter, a Ford sikerült minimális lagot játszani, de előrelépni is.


A harmadik teszt. Féktávolságok
Hasonló kép merült fel és a mérési különbségben két szedán fék elérési útján - gyakorlatilag nem. Úgy döntöttek, hogy nem tükrözik a 100 km / h-tól, és nem a városban megengedett 60 km / h-tól, hanem átlagosan - 80 km / h.

Ez a szám a legmegfelelőbbnek tűnt számunkra, és mivel a legtöbb járművezető ritkán megfelel a város nagysebességű határának, de mindaddig, amíg a sebességmérő nyílát gyakran nem állítják be, bár rendszeresen. Tehát igazi körülmények között az átlagos szülői sebesség csak a 80 km / h területen ingadozik.

A hiba minimalizálása érdekében a sebességet egy sebességtartó automatikusan mutatják, mindkét autó előnye volt velük. Azonban az ütközés pillanatában a fékek nem lesz képes koordinálni a mind az öt próbálkozás a legjobb kiderült, hogy az egyik, majd a másik autó. De minden esetben a fékpályás különbsége nem haladta meg a mérőt. Bár, persze, néhány helyzetet, még a mérő létezhet a vezető legalább egy enyhe közúti baleset. Ennek eredményeként ebben a tudományban úgy döntöttünk, hogy számítunk a rajzolásra.


Teszt negyedik. A kör áthaladásának ideje
A teszt elvégzéséhez a Saint-Petersburg Autodrome kis körét 1,260 méteres hosszral használtuk. És annak érdekében, hogy minimalizálják a hibák kockázata áthaladása során a távolság, a kormánykerék, igyekeztünk, hogy elsajátítsák a nemzetközi osztályú sport mester az autópályán gyűrűt autóversenyzés és a fejét a vezető készségek iskolai Alexander Lvov.

Az autók mindegyike három körből vezetett, amelyek közül az overclocking először a helyzetben nem ment. És a két fennmaradó, a legjobb időt választották. Így:

A legjobb kör FORD FOCUS III SEDAN 0.59.36
TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA Time 1.02.23

Egy kis előnye, a Ford kiderült, hogy előre. A FORD FOCUS III kezelését tavaly kétszer szereztük fel a fekete-tengeri partvidék szerpentinjén, és nincsenek kevesebb csavart hegyi utakon Szerbia.

Köszönhetően egy teljesen független és teljesen konfigurált felfüggesztés, amelynek középpontjában a hangsúly a hangsúly, hogy lehetséges, hogy nagyobb, mint a Corolor sebességgel. Ezenkívül a Ford egy kissé szélesebb gumi (215 mm a 205-ös Toyota-on), és amely különösen fontos a stabilizációs rendszer, akinek nem hoz létre pénzt. Sok szempontból ez volt köszönhető, hogy a hiányzó ESP, korbácsolás a nedves aszfalton japán szedán volt, hogy vegye fel, elveszíti a drága időt.

De az elektromos erőteljes Corolla beállításai többet szeretettek. A Toyota kormánykerék súlyosabb és informatívabb. A mesterségesség nem érezhető, és annyira, hogy még gyanítottuk, és nem hidraulikus rendszert?

De a Fed Focus több villanykönyve csak egy elektrohidraulikus. A beállításokat egyértelműen aktív manőverezésre tervezték a város körülményeiben. Pontosság, nem vesztette el ezt, de a versenypálya feltételeiben szeretnék egy hangsúlyosabb visszajelzést.


Teszt ötödik. Az ár és a tulajdonjog költsége
Ez természetesen nem teljesen teszt, de ez az árparaméter és a tulajdonjog költsége a potenciális vásárlók túlnyomó többségének a fő kiválasztási kritérium. Ezenkívül ez a tényező, mivel más, mint más, pontos számon alapul.

Mindkét autó a legjobb előadásokban volt, és a Ford Focus további opciókkal is. A Japán hagyományban lévő Toyota rögzített konfigurációkkal rendelkezik.


Tehát a tesztelt FORD FOCUS III SEDAN 1.6 A titán által végzett powershift 770 000 rubelrel jár. Opciók közül: Fűtött szélvédő és mosófúvókák, sebességtartó automatika, fejlett Sony Rádió-felvevő kilenc hangszóróval és hangvezérléssel, fém színű. A teljes költség 819.700 rubel.


A Toyota Corolla 1.6 a Prestige-nál drágább. Ugyanazzal az opcionális fémes, az ár 888 000 rubel volt. Ez az, hogy a különbség egy lenyűgöző 68.300 rubel a Ford mellett.

A japánoknak hét légzsákja van négy Ford ellen. A hátsó nézet kamrája, beépített a hátsó tükörre, és a rendszer a legyőzhetetlen hozzáférés a szalonhoz. De elveszti fókusz hiánya miatt a stabilizáló rendszer (ESP), külön klímaberendezés és a fejlett hangsugárzó rendszer hangvezérlés. Ellenkező esetben mindkét autónak megközelítőleg egyenlő berendezése van. Ezenkívül a modern Ford-fókusz belseje drágább anyagból készül, és a másodlagos információk vizuális megjelenítése a színes kijelzőkön látható animációval. De ezek árnyalatok.

Egy másik fontos pénzügyi tényező a CASCO biztosítási kötvényének költsége. Például három biztosító társaságot választottunk ki, amelyekben kiszámítottuk az alábbi paraméterek árának árát:

1) Vezető: életkor 28 év, vezetési élmény 9 év.
2) A politikát először írják le, és a sofőrnek nincs biztosítási története.
3) A politikát egy évig egy évig írják le.
4) A politikát franchise használata nélkül írják le.
5) Az autó üzemeltetése Szentpétervár és a Leningrád régió területén.
6) Full Casco Policy (Hyon + Kár).
7) Az autók rendszeres lopásgátló eszközökkel (indításgátló) vannak felszerelve.
 

Az első olyan cég, amelyben megfordultunk, újragarancia lett. Biztosítsa a Toyota Corolla benne 75.276 rubel vagy 8,47% -át. A Ford Focus biztosításának biztosítása egy kicsit olcsóbb lesz, mint 72,690 rubel, azonban a költségek százalékos aránya 8,86% felett van.

A Toyota Corolla reneszánsz Casco Polis 79.120 rubel vagy 8,9% -a lesz az autó költségeinek. De a Ford Focus 50,921 rubel vagy 6,21% -a biztosítása.

De az ár a biztosítási kötvény a legnagyobb orosz biztosító Rosgosstrakh kiderült, hogy a transzcendentális. A japán szedán CASCO politikájához körülbelül 114 907 rubelt vagy 12,93% -ot kértek. Polis a Ford Focus család költségvetése szintén nem kéri 92.216 rubel vagy 11,2% -a.

Kiderül, hogy a Ford fókuszbiztos még mindig olcsóbb. Ráadásul a biztosítótól függően ez a különbség elérheti a kerek összeget. Ezenkívül minden biztosítótársaság mindkét modellt tartalmazza az eltérés kockázati övezetében, és további lopásgátló rendszerek telepítését igényli. De ha a Ford gyakran csak hangjelzéssel rendelkezik, akkor egy mechanikus blokkoló is kérték egy toota-t, és egy további elektronikus indításgátló, vagy akár a műholdas rendszert.

Karbantartás. A 100 000 km-es korlátozással rendelkező hároméves garanciát mindkét autóban forgalmazzák. Csak a Ford meghívja Önt minden 15 000 km-re, míg a Toyota a szolgáltatásból 10 000 km-re van ügyfeleik nem engedhetik meg.

Ezenkívül a japán gyártó ragaszkodik a keményolaj cseréje után egy hónap után a vásárlás után, azonban nem kell fizetnie nulla. A Ford szolgáltatás megkülönböztető jellemzője az összes rögzített értéke, mivel a gyújtás gyertya cseréjét diagnosztizáltak. Az egyetlen ár függ a fókusz fókuszától (vagy Castrol) függ a fókusztől.

A négy látogatás teljes költsége a FORD FOCUS 34 360 rubel, a Toyota Corolla körülbelül 45 000 rubel számára. A CA4-hez való összpontosítás ideje 60 000 km-re fut, és Corolla csak 40 000 km. Ha a kilométer egyenlő, a Toyota szolgálatának szinte kétszer annyi, mint a 65.750 rubel sorrendje.


Összesen: Minden olyan mérés alapján, amelyet a FORD FOCUS III győzelmet adunk hozzá. Igaz, érdemes megjegyezni, hogy mindkét autó vezetési jellemzői annyira jelentéktelenek, hogy egy vagy egy másik autó kiválasztásával a vevő nem valószínű, hogy sajnálja a választását.

Azonban a Toyota Corolla tulajdonjogának és ára költsége drágább. Ez a mutató hazánkban az egyik meghatározó, amikor a kiválasztott, amit megerősít az értékesítés. Januárról szeptember 2012-ig 68.332 Ford Focus és 26,620 Toyota Corolla értékesített Oroszországban. De érdemes értesíteni, hogy a Ford teljesítményének javára három testület jelenlétét játszotta.
 

Egy forrás: Magazin "kerék" [október 2012]