Vizsgálati meghajtó FORD FOCUS SEDAN 2010 óta Sedan

Hosszú teszt FORD FOCUS kocsi. 2. rész Montenegró felé vezető úton

Volt egy dízel kocsi FORD FOCUS kocsi a hosszú távú tesztünkre. A bűn nem használja ki ezt a lehetőséget, úgy gondolták és 10 napig rohant Montenegróban.


Tehát a végső pontunk minden jól ismert Montenegrósági üdülőhely Budva. Az útvonal úgy döntött, hogy ezt választja: Moszkva Brest Budva. A kezdetektől a végpontig csak több mint 3000 kilométerre kiderült. A legrövidebb utat Ukrajna azonnal megosztott, mert lehetséges, sorok és túl obstruktív attitűdök ukrán vámtisztek, amelyek végül öntsük időveszteséget.

Este este, kedden elhagyjuk Moszkvát az M1-en és az első 450 kilométer márciusig a Belorussiával határig, szinte észrevétlenül repülnek. Talán ez a legjobb út Oroszország, amely szerint meg kellett lovagolni a pályán szinte mindenütt két sáv, sok helyen van egy elválasztó kerítés, és a minőség az aszfalt maga szintjén. A részeg AIDS kamerák, a sebességhatároló is hasznos lehet, amely kényelmesen használható a településeken, hogy ne befut a betűk boldogság érkezéskor haza.

Továbbá átkerülnek a nyitott orosz-fehérorosz határral, akadálytalanul és továbbra is mozognak az M1-en a Brest felé. A sebességtartó automatika nagyon hasznos volt az elhagyatott fehérorosz autópiahnon. By the way, 2012. január 1-jétől a belorusz hatóságok lehetővé tette a vámunió (Oroszország, Kazahsztán és Fehéroroszország) állampolgárai számára ingyenes utazás az Orosz Föderáció határától a Brest-ig.


Haladás körben több mint 6000 ezer kilométerre, azt sem bántam, hogy beültünk munkatárs Ford Focus. Jó ergonómia és kiváló első fotelek csak hozzájárult hozzá.

A Brest-be való vezetés világossá vált, hogy az autó utazásának megválasztásával nem voltam tévedünk. A 140-es erős turbodiesel Duratorq teljesítménye elég ahhoz, hogy kényelmesen mozogjon az autópályán, és 320 nm, 2000 fordulat / perc sebességgel érhető el a fókuszban az undertakulás során. Ugyanakkor a jellemző dízel zaj a szalonba behatol, csak a maximális forgalomban.

Annak ellenére, hogy az első részben már említettem jól ültetett elülső székeket, ismét azt mondom, hogy a Ford fókuszból származó ülések nagyon nagyok, nem fáradnak még akkor is, ha komoly távolságokat hajtanak végre.

A belorusz-lengyel szokásokat kevesebb mint egy óra alatt átmentünk, reggel Lengyelország területére léptünk. A lengyel utak külön dal, különösen azért, mert nem Varsó felé vezetünk, de a Cseh Köztársaság határán délre. A teljes megtett út területén keresztül Lengyelországban csak az utolsó 100 esett a kevésbé tisztességes kétsávos út, ami a színpadon aktív építése. A többi út a keskeny sávok eltömődött kocsik falvak között, amelyen gyakorlatilag nincs lehetősége az előzésre. Ennek eredményeként 1000 km-re Moszkvától Brestig, amennyire sok időt töltenek 500 km lengyel utaknak.

A gyötrelem a Cseh Köztársaságban véget ért, ahol a normális európai autobán elkezdődött, amelyen keresztül elkezdtük, átadjuk a határát Ausztriával, egy nappal a ház elhagyását követően Bécsbe jutottak. Itt kezdődött a legérdekesebb dolog. Sataling a szállodába, itt az ideje, hogy vigyázzon a parkolóra. Ha múltbeli látogatásunk Bécsbe esett az ünnepekre, amikor az egész városban parkoló volt, akkor ezúttal bírság nélkül kellett volna elég jól.

A város több kerületre oszlik, amelynek számai az utca nevét megelőzően jelzik. Éjjel 22,00-ról 09.00-ra, a parkolás ingyenes mindenhol, a többi pedig csak a számozásból származik a számozás 10 és magasabb között. A központi régióban a város közelében, a 1-9 számok óránként kell küldeni 2 euró. A legérdekesebb dolog az, hogy Európában nincsenek hagyományos parkolóhelyek Bécsben, és a kuponokat csak a dohány standokon lehet megvásárolni. De mivel a bécsi megérkeztünk csak 07:00 az este, akkor az összes standokon már lezártak. A helyiségekről a helyiekről, hogyan fizethetnek parkolóhelyet, a helyiek azt mondták, hogy nem tudtak elindítani egy pár negyedét, és az autót szabad területre helyezik.

A következő órában hiába próbáltunk, hogy legalább egy szabad helyet találjunk. A 2000-es kilométeres utazás után nem volt ereje, hogy folytassa a keresést, és visszatértünk a szállodába, amely egy órán belül eldöntötte, hogy egy órán belül maradt a Cherrated Free 22.00-ra, semmi sem fog történni. De amint elhagytuk az autót, szó szerint néhány tucat méter tőlünk, észrevettem egy járőröt, amely szorosan ellenőrzi a parkoló kuponok jelenlétét. Az osztrák rendőrök egyáltalán nem voltak meglepődve, hogy megkérdezték őket az orosz turisták ápolott kuponjairól, és nemcsak azt mondták, hogy a dohányzók, a parkoló kuponok mellett, akkor kiderül, hogy a metróban is meg lehet vásárolni Egy autó reggel, anélkül, hogy a fennmaradó órát fizetné.


A 2,0 literes Turbodiesel átlagos fogyasztása 140 LE-vel Oroszország körülbelül 8 literre számolt. Amint belépsz Európába, ez az ábra 6,0-6,3 literre esik. Ez az, ami a mért és nyugodtabb mozgás módot jelent! Általánosságban elmondható, hogy az utazás eredményei szerint a számítógép 6,8 literes volt.

Kesefna keresve egy szabad hely a városban, észre a gyors reagálást a turbódízel nyomni a pedált a gáz, és tiszta működés A robot átviteli PowerShift. A város a városban való irányításához öröm, a Ford Focus egyedül felgyorsítja a közepes méretű forradalmak lövését. Az egyetlen dolog, ami fagyasztható, túl gazdaságos átviteli beállítások, amelyek gyakran tartják a TACHOMETER nyíl a Turboyamban. Először is, alacsony fordulatszámon észrevehető: a pedálokban a gázt lenyűgözte, az átvitel a leeresztett, de a motor még mindig alszik. Ezért a kézzelfogható késés. Azonban elkerülhető, fordítsa le a választókódot a sportmódra, de akkor a fogyasztás 6,8 liter, és a stroke 840 km egy tartályon elfelejthető.

A következő nap felébredtem, még mindig vásároltam parkoló kártyákat, és egy kicsit sétálva Bécs központjában költöztünk. A főváros, az Osztrák Budva maradt utazni egy másik 1000 kilométer, de mivel a 800 közülük tartottak az autópályák Ausztria, Szlovénia és Horvátország, majd ebben a szegmensben az út kiderült, hogy a legegyszerűbb. És a késő este beléptünk Budva.

Előre nézve azt mondom, hogy úgy döntöttek, hogy egy másik útvonalra mennek. Beszélünk Montenegró látnivalóiról és a következő részre való hivatkozásról.

Folytatjuk
 

Egy forrás: Carclub.ru.