Test Drive Ford Focus Sedan 2010 óta Sedan

Tournament arisztokraták

Golfozni akar mindenkinek. Azonban ez nem lehetséges, hogy valódi magasságokba a játék arisztokraták. Tehát egy golf osztályban. Minden autógyártó igyekszik bejutni, de nem mindenki jelent vált igazán komoly játékos. Akinek sikerült nagyobb mértékben, megpróbáljuk kitalálni

A résztvevők teszt
1) Mazda3 - 770000 dörzsölje.
2) VW Golf VI - 622.335 dörzsölje.
3) Skoda Octavia - 755.000 rubelt.
4) Ford Focus - 605.100 dörzsölje.
5) Citroen C4 - 693.500 dörzsölje.
6) KIA CEED - 599000 dörzsölje.

Ezúttal kaptunk egy nemzetközi cég. A fej a ranglistán a VW Golf VI, az alapító az osztály, és száz százalékos német. Ezt követően már a logika és a töltés (egy platform, egy) van egy cseh Skoda Octavia képet. Folytatta a lista Citroen C4 is, az európai, de több más elképzelések az autóipar design és a koncepció egészét. Továbbá természetesen logikus lenne, hogy adja meg a Ford Focus, de a kozmopolita lényeg (márka, az iskola és a gyülekezési hely) nem tette lehetővé, hogy a tisztelt negyedik helyen. Azt könnyen adta Kia Seed, bár a koreai, de az első alkalommal a történelem, a márka-orientált az európai közönség. Az ötödik helyen vettük az új Mazda3, hogy a képviselő a Keleten. Hagyjuk állni mellette Ford Focus, annál is inkább, hogy az összes Újítá, és van egy csomó közülük, még a platform ugyanaz maradt, ami ugyanaz, mint a kozmopolita.

Mi különbözteti ez nagyon táblázat sok oszlop és a kijelölt mindegyikük magukat, hogy sem a mindennapi kategóriák, melyek a leggyakrabban próbált járművekről. Felmérések gondoskodjon minden autó úgy döntöttünk, hogy testületileg. Tehát hat autó hat a zsűri tagjai (az emberek a különböző szakmák, többnyire távol autóipari újságírás) és hat óra napfény. Általában ment

Az első, az asztal szerint, a sorban vw golf. Hiába kereste a zsűri okát, hogy élvezze a hatodik megjelenését. Exteriorja egyszerűvé vált, és nem érdekes. Az autó korábbi verziója, majd több érzelmet okozott. A jelenlegi golf egyszerűen elveszett a városi patakban, és valószínűleg, ezért a bőségük nem érezhető az utakon. Általában a négy, többé nem, és ez kizárólag az előző érdemre vonatkozik. A sor belsejében. A fő szempontok, amelyek a pártatlan zsűri becsült ez a paraméter az általános vizuális észlelés, kiterjedésű és térfogata a törzs. Ezt a cellát egyhangúlag írta az értékelés kiváló. Más, és nem lehetett a németek megközelítésében az anyagok minőségéhez és illeszkedéséhez. A második mutató szerint négy plusz volt. Talán lesz a negyedik utas, egy kicsit több teret, és lenne egy szilárd öt, de az érzés, a könyök a hátsó kanapén, amikor leszállás három az autó teljesen érezhető. Nem kapott magas jeleket és a csomagtartót, mivel a 350 liter térfogata nem volt a legnagyobb összehasonlítás. A tesztelés következő lépése a dinamika, a kezelés, a fékhatás és a felfüggesztés működése volt. Szerint ezek a mutatók, az autó megérdemelte elég jó értékeléseket, valamint a felfüggesztés és a kezelési és tökéletesen tökéletesen. Elrontotta a képet, kivéve a dinamikát. Nem tűnt túlságosan lenyűgöző az autó számára 1,6 literes motorral. Valahogy fájdalmasan fáj az autó érzéseiért, amit az én km / h-t szereztem. Ennek eredményeképpen az osztály alapítójának középső pontszáma volt a 4,5 pontból álló becslés ötödik.

A sor Octavia volt. A Bizottság tagjai véleménye szerint kívülről sokkal érdekesebbnek tűnt, mint egy osztálytársa, amely megosztotta a platformot vele. És bár az is lehet, hogy hívják tökéletes, de ez egyszerűen lehetetlen észrevenni ezt az úton. Ennek eredményeképpen e mutató szerint 4,5 pontot kapott. Az autó belseje bővebben minősült. A végrehajtás és a befejező anyagok minősége nem rosszabb, mint a pátriárka, a kabin térsége és a csomagtartó térsége, és nem érdemelte tökéletesen a becslést. És hová megy, ha csak a csomagtartó egyenlő 560 liter. És a hátsó kanapén annak ellenére, hogy az Otavia már ugyanaz a golf, tágas érzés.

Dynamics és ellenőrzési vizsgáltuk ugyanazon a pályán, mint az első autó. Ott vették észre, hogy az alapító egy osztály hasonló a platform Skoda is különbözik tőle, és sajnos nem a jobb. Nehéz takarmány és kanyarodás kellően nagy sebességgel, és megpróbál betörni a csúszás. Ugyanakkor meg kell tisztelegni ezen a ponton előrejelzést. Nem tökéletes jármű és a dinamika. 1,6 literes motor valahogy kiadja hegyi 102 liter. tól től. De volt egy autó motorja, ahol a kevesebb mennyiség és a nagyobb teljesítmény. 1.4 liter és 122 lovak már. Ezért, mivel a dinamika jó odnoznakchno azonos becslés, de az előnye Ostavia megérdemelt és hangszigetelés. A kényelmes és nem tökéletesen. A gép ideális a hosszú távú utazás.

Citroen C4 is elnyerte elég magas minőségű kültéri. És egyértelmű, az autó ilyen formákat nem dobja a szemben, és bár a háromajtós változata, az általános vélemény a zsűri, úgy néz ki, még előnyösebb, mégis az ő négy plusz autó megjelenését érkezett. Solid gép jól megérdemelt és belső stílust. De helyet fókuszcsoport C4 nyilván nem volt elég. Két hátsó ülés nem akarja, hogy lássák egymást a harmadik. Még kevesebb a zsűri tagjai tetszett ergonómia. A francia hatóságok nyilvánvalóan szükség függőség, valamint a műszerfal közepén néhány csupán bosszantó, mert ez az ergonómia nem képes felmérni a fenti három plusz. Bármennyire, mellesleg kaptam és a munka felfüggesztését. Túlzott kényelmével tűnt a zsűri indokolatlannak, mert amikor manőverezés nagy sebességgel az autó nem volt elég jó. Egyszerűen fogalmazva hajlamos építmény, ami viszont generál egyenletes és könnyű, de destabilizáló. Kerék szó verte a kezében, különösen, ha a kerekek az aszfalt egy minőségi messze nem ideális. És valóban a felfüggesztés megfelel a felület, bár puha, de nem hallgatott. Az ugyanazon kormánymű szenved nyilvánvaló lag. De nem panaszkodott a dinamika. 120 l. tól től. C4, amely felhívta a szem és a fül. Ez nem akadályozza meg őt, és egy négy-gun. Természetesen nincs titok, eszik egy kis mennyiségű energiát, de gyakorlatilag nincs hatása a dinamika. Citroen C4 fut, nem jobb, mint a többiek, persze, de nem is messze. És az étvágyat a határait tisztesség nem jön ki.

A sorban Kia vetőmag. A vágy, a koreaiak, hogy valami, hogy Európa lesz, mint vezetett arra a tényre, hogy a megjelenése ez az autó nem okoz pozitív, sem negatív érzelmek. A megjelenése egyszerű, és ugyanakkor nem zavarja más gépen. Amelyért 4 pont becslést kapott. Az autó belsejét egyformán értékelték. Ezenkívül ez nem csak az általános megjelenéshez, hanem olyan mutatókra is vonatkozik, mint az ergonómia és a láthatóság a vezetőülésről. A négyzet négyzetében egy plusz. Ha azonban teljesen pártatlanul, a szűkebb SKODA-ban lévő helyek az észlelésnél még mindig többek, mint teddel. Eléggé zökkenőmentes vetőmagot szenvedett az ilyen mutatókon keresztül, mint a dinamika, a kezelés, a fékhatás és a felfüggesztés működése. Az összes tudományegység felett négy. Nincs elég csillag a mennyből, de nyilvánvalóan nem megy Chelntupba. Kezelés a szinten, a szuszpenzió nem puha, de nem túl rögzített. Számos zavartan csak elégtelen fordulás, ami nem olyan rossz, nem dobja rá szükség nélkül. A leginkább kellemes benyomások bal zajszigeteléssel. Az autó valóban nagyon csendes, és ez mind az aerodinamikai zajra, mind a zajra vonatkozik, amely a motortérből származik.

Az új Mazda3 radiátor rácsának óriási mosolya sok, nyilvánvalóan nem tűnik elég őszinte. Ellenkező esetben, mint megmagyarázni azt a tényt, hogy szinte az év a jelenléte a piacon a modell még nem nyert a népszerűsége az előző treshki. Mindazonáltal az új japánok nem kerülnek elforgatásra a levegő nélküliségben. Természetesen az ő tervezése ellentmondásos, de egy szilárd négy egyértelműen megérdemlik. Salon, és egyáltalán elnyerte a legmagasabb labdát, de kizárólag a tervezés nem trivialitására. Az ergonómia nem okozta erős kritikát a zsűriből, de nem elegendő informatív kiegészítő kijelző nem engedélyezte a lehető legnagyobb labdát.

Négyzet, különösen az ülések második sora, csalódott, hogy az autót kielégítően értékelték, bár plusz egy pluszral. Nem csak van, hogy bármi, hogy egyértelműen tegye a harmadik ott, olyan sok helyen a fejed felett, ahogy szeretném. És csak a vezető megfelelően érzékeli a pilótafülke közelségét. Ő burkolatosan kellemes és konfigurálja a rúgást. A zajszigetelő zsűri nem kérem, hogy észrevehetően javítsa ezt a mutatót, hogy a japánok egyértelműen sikertelenek voltak, és az autó jelentősen elveszíti ezt a fegyelmet az ellenfeleihez. Sőt, a leginkább bosszantó nem aerodinamikai zaj és a zaj a motortérből, de a zaj a kerekes íveket. És ha száraz aszfalton ezzel valahogy akkor is fel, akkor menet közben a tócsákat, úgy válik egyszerűen elviselhetetlen.

De az autószállítás nem esik át. A kormánykerék olyan nehéz, mint a jobb visszajelzéshez szükséges, és a rotációra reagálva megfelelő, amennyire szükséges az autó autójához. Örülök a fékek viszkozitásával, és még inkább az ABS informativitásuk gyakorlatilag nem volt köteles csatlakozni a munkához. Azonban, és anélkül, hogy mínusz nem költséges. A dinamikus út alatt hangolt felfüggesztés teljesen nem emészti a rossz aszfaltot. Nem, természetesen lehetséges, de a vágy, hogy gyorsan kijusson, egyszerűen uralja. A C4-en például nincs ilyen vágy. Önmagában van egy autó és aszfalt önmagában.

Végül jött a pet a nyilvánosság Ford Focus. Az ő jelenléte ezen a teszt hasonló volt a jelenléte a meghívott sztár. Hitel kölcsön, amely által számára kiadott autóipar népesség lett valami, mint egy diplomata útlevél. Mi azonban megfosztotta sérthetetlenségét és ki vannak téve a szakértői értékelés. A megjelenése Focus szerzett egy cég négy. Mérsékelten szép, közepesen szigorú, kissé észrevehető összeomlása Glamour, ezért mind a férfiak és a nők nézd meg a kereket egyaránt megfelelő. Az életkor nem az értéke. A belső tér is eddig jól. Miért? A tény az, hogy a befejező a műszerfalak a textúra nagyon hasonlít egy kizzy boot, és ez szerint a legtöbb zsűritag, nem tesz hozzá a glosk autót. Nem túl elégedett és belső térfogata. Annak ellenére, hogy a méretek (és a Focus volt az egyik legnagyobb a teszt), azok a helyek, kiderült, nem annyira, mint amilyennek tűnt. A törzs egyike volt a legkisebb csak 282 liter. Nem inspirálja a fókuszcsoportos és a dinamika. Olyan, mintha egy 1,6 literes motorral, az autó meg kell gyorsítani a Megkönnyíti. Azonban, az igazság, azt látjuk, hogy a Focus nem egyedül, hanem két 1,6 literes motorral. És ha az olvadási tápegység nem illik, akkor fontolja meg a lehetőséget, és egy 115 fős motort. A háttérben a többi, a zaj szigetelés nem néz. Major azt állítja, hogy a kerekes íveket. Bár egy kicsit jobb, mint a Mazda. De ahhoz, hogy a kezelhetősége, azzal szeretném fékeket. Van, hogy az ABS több zeroly végző szolgáltatás. A hasadék megjelenik, akkor érdemes csak megérinteni a fékpedált a csúszós úton. Azonban ez valószínűleg jellemző téli gumi.

Ítéletünk
Összehasonlító teszt eredmények többé-kevésbé kiszámítható, de nem tett, és ezúttal nem meglepetés. Mi tágasabb Skoda Octavia továbbítja a pontok száma kisebb méretűek, és sajnos több arctalan Volkswagen Golf VI, azt feltételeztük, a kezdet kezdetén az esemény (jó, szereti a mi ember kap egy viszonylag kis összeg nagy gépek ), de aztán, a Ford Focus, hogy nem lesz benne az első háromban volt, őszintén szólva, egy teljes meglepetés számunkra. vitathatatlan vezető értékesítési, általános kedvenc a nyilvánosság, és csak a negyedik helyen? Valahogy nem illik, de a számokat mondani egy másik történet. De az a tény, hogy a Citroen C4 volt a végén a lista valószínűleg szabályt. A növekvő üteme az élet diktálja szigorúbb szabályokat a játék, beleértve az úton, ahol nincs helye a lágyság. De ha hirtelen szeretne kényelmesen mozgatni pontról pontra, higgye el, Citroen C4 e mutató valószínű, hogy bárki is meghaladja majd. Igen, és úgy tűnik, ő még mindig úgy néz ki, elég elegáns. Ami a Mazda3, akkor itt is minden világos. Egy új autó semmilyen módon nem lehet rosszabb, mint az utolsó, amit mondtam. Bár lehet, hogy nem hívja fel a pillérek egyes mutatók. És az egyik ezeknek a mutatóknak a hangszigetelés. Ami a külső, akkor valószínűleg egy idő kérdése. Nos, Kia Ceed állt, ahol meg kell állni. Nevezetesen, a soraiban kemény horoshist. Végtére is, az autó jó, és ezt igazolja a hirdetést.

Volkswagen Golf
Yuri Klyuev, 31 éves, vezető szakember ctazh vezetői 13 éve vezet egy VW Golf V

Külsőleg, az autó nem, mint én, és ez a megközelítés lehetséges volt, hogy nem a terv nem változtat semmin, de a belső dekoráció, imádom. Minden nagyon jó minőségű személyre szabott, drága anyagok. Minden ellenőrzés kéznél. Talán az egyetlen felborul a kis gomb klíma vezérlő egység, így diszharmónia dekorációs anyagok. Szúr ajtók alumínium nem néz ki nagyon egészséges blestyashki a kormánykerék és a kar és az automata sebességváltó, még fényesebb szegély audio-rendszer. Nem, nem lep 102 lóerős motor kapacitása 1,6 liter nem kerül bemutatásra. Kezelés, szigetelés, komfort futómű, a biztonsági rendszerek magas, semmi panaszkodni. A gép könnyen zanyrivaet viszont nem bontások szuszpenzióban gödrök, nem perdület ugró sharahanie és egyik oldalról a másikra.

Vezetés
Majdnem tökéletes. Ugyanilyen jó mind a városi nyüzsgés, és az autópályán.

Szalon
Ez kissé konzervatívnak tűnik, de általában nem jó, hogy mi. Csak egy kis törzsmennyiséget biztosítson.

Kényelem
Az előző generáció modelljével összehasonlítva kényelmesebbé vált, de a motortér zajszigetelése nem olyan jó, amennyit csak akar.

Biztonság
Az ABS és 7 légzsákok meglehetősen megfelelőnek tekinthetők az alap számára.

Ár
Megközelítette a versenytársak árát.




Skoda Octavia.
Alexey Velchinsky, 36 éves, a cég igazgatója, vezetési élmény 18 éves, túrák VW Golf V GTI

Az autóból érző érzésem kettős volt: Skoda Octavia a designban hasonlít egy szomorú szemű ügyetlen tehénre. A szalonban találsz, úgy érzed, hogy egy jól elkészült lakás. Kétségtelen, hogy az autó befejezése és technikai feltöltése. Kiválóan kiegyensúlyozott és mérsékelten merev felfüggesztés kölcsönzött Golf V, megkönnyíti a kezelését az úton. Gazdasági motor 1,4 liter kapacitása 122 liter. tól től. Elég a dinamikus út mind a városban, mind a pályán. A törzs hatalmas kötetének lehetővé teszi, hogy felvegye Önt az utazás során, talán mindent, amire szüksége lehet. Véleményem kiváló minden tekintetben kiegyensúlyozott autó minden nap mind a vezető, és az egész család.
Vezetés
Az autó viselkedése az úton nem ismerhető fel referenciaként. A takarmány meredekfordulatszámában arra törekszik, hogy megszakítsa a csúszást. Ez csak akkor menti, ha ezt a folyamatot előre jelzik.

Szalon
Tágas és kényelmes, különleges dicséret megérdemel egy igazán hatalmas törzset.

Kényelem
A nagy tömeg miatt az autó is elég kényelmes az utakon, egy kétes bevonattal.

Biztonság
ABS és két légzsák bázisában.

Ár
Elfogadható, feltéve, hogy ez a pénz meglehetősen nagy autót kap.





CITROEN C4.

Tikhon Sicolar, 27 éves, tervező, vezetési élmény 9 év, a Ford C-MAX

Finom extravagáns C4 5 évig nem okoz olyan heves érzelmek, és a legutóbbi rastling csak nemrég aludt a külső. A vezetőülés ergonómiaja, annak ellenére, hogy nagyszámú nem hagyományos megoldás a belső térben, általában nem okoz nagy panaszokat. A központi helyen, a folyadékkristályos készülékek hamar hozzá lehet szokni, hogy a fix csomópont a kormánykerék már nem érdeke, és a szemrehányásokat elhelyezkedik hub gombokat kell használni, hogy kényelmetlen. A francia nyelven a puha kanapé megfullad és lazít. Azonban a mozgás során az autónak nem kell aktívan átadnia a fordulatot, a szuszpenzió puha és kényelmes. De a 1,6 literes motor, 4 sebességes automata, hirtelen vidáman gyorsítani az autót, amely kiválóan alkalmas a sűrű városi utazást.

Vezetés
A versenytársakhoz képest az autó nem ragyog. Hasonlóképpen, van egy túlzott kényelmes felfüggesztés.

Szalon
Tágas és elég kényelmes, izzadás, az ülések második sora nem olyan tágas, mint én.

Kényelem
Nagyon magas szinten, amelyet elsősorban a felfüggesztés és a zajszigetelés határoz meg.

Biztonság
Az alapkonfigurációban ABS és két légzsák.

Ár
Nem olyan kicsi, ahogyan azt azonban szeretném, ha ezt a pénzt az autó meglehetősen szorosan csomagol.
 




KIA CEE'D.

Oleg Kalaushin, 40 éves, újságíró, vezetési élmény 22 éves, megy Renault Logan

Kezdetben, amikor Kia Cee`d megjelent az utcán, sokkal nagyobb érdeklődés volt benne. Az izgalom idején azonban ásott volt, és az élet igazsága jött a lelkes felkiáltásokat. Az autó kétségtelenül sikerült. Kényelmes, tágas, nem rosszul összeszerelt, az ergonómia szempontjából gondolkodott. Igen, és az alapvető berendezések nagyon kiterjedtek, még egy multifunkcionális kormánykerék is van. Biztonsági rendszerek és méltóság. MINDEN MÓDSZER CEE`d Rulits jó és kompetens kezeli 122 lovát. Enyhén elrontja az érzékelés általános képét csak négylépcsős automatikus. Vastagok, ha váltás, bár nem egyértelmű, de még mindig érezhető, különösen dinamikus gyorsulással. Mindazonáltal általában az autó nagyon kedvező benyomást kelt.

Vezetés
Semmi természetfeletti az úton nem mutatott be egy autót, de a versenytársaktól is nem fog sok.

Szalon
Az európai építészet legjobb hagyományaiban, és elsősorban az anyagok minőségét megvizsgálják.

Kényelem
Jó zajszigetelés, kényelmes ülések, az alapfelszerelésben szereplő nagyszámú lehetőségek kellemessé válnak.

Biztonság
Az alapvető berendezések magukban foglalják az abs és a hat légzsák jelenlétét.

Ár
Competitory árak összehasonlíthatók.



Mazda3.

Igor Kuznyecov, 48 éves, újságíró, a vezetési élmény 31 éves, túrák Nissan Qashqai

Új treshka kezdte meg gyönyörű. De a rajongók az új stilus már megjelentek a sok ellenfél. Az autóban is dolgozott időben. De itt nem volt mentes baklövéseket. Tehát, további információ pajzs, vagy inkább a piktogramok, úgy néz ki, elég hanyag. Ergonómia egészen elfogadható. Az első ülések elég tágas. De a háta mögött kézzelfogható közelebb, és lóg a mennyezetről. Annak ellenére, hogy a bejelentett javulás zajszigetelés, kívülállók behatol a szalon észrevehetően. Útközben Mazda, annak ellenére, hogy több lágyított felfüggesztés, még rázza. Gyorsítás ezzel motor középszerű. De a kontroll sebesség a magasságban, amely annak köszönhető, hogy a merevsége a felfüggesztés és az alacsony súlypont.

Vezetés
Az autó megfelelő, ami által előre meghatározott a megfelelő szuszpenziós beállításokat. Ugyanakkor a dinamika lehetne jobb.

Szalon
Eredetileg okoz a vihar az érzelmek, de az ergonómiai számolási nincsenek megfosztva. Igen, és a második üléssor nem olyan tágas, mint kellene.

Kényelem
A fő hátrány az, elégtelen hangszigetelést. Azonban nem sokkal rosszabb, mint az azonos Golf.

Biztonság
Az ABS, ESP adatbázis, valamint a hat légzsák.

Ár
Az egyik legmagasabb.
 



Ford Focus.

Ilya Kazankov, 31 éves, programozó mérnök, vezetői tapasztalat 9 éves, meghajtók Ford Focus II

Legutóbbi restyling Focus ment neki. Ő kezdte meg a sport, az ifjúság. A kabin is lett sokkal kényelmesebb, hogy milyen típusú műszerfal, a rádió és a klíma vezérlő egység harmonizál a megjelenése a gépnek. Focus ergonómia magasban megtalálni a megfelelő gombot, vagy úgy munkaügyi adatok nem minősülnek. Salon mértékkel tágas, I, ahol nőtt a 190, ülök kényelmesen a vezetőülésből, míg tudok ülni rendesen mögé magam. Deludes csak egy kis törzse ferdehátú, mert a teljes szikra helyett a mosogató. Én azonban nem okoz komoly problémát. A felfüggesztés megbirkózik jól az utak, egy kicsit durva, de lehetővé teszi, hogy úgy vélik, felváltva, és nem swing a hullámok aszfalt. A motor jól megy a feszültséget, és könnyen forog a cut-off.
 
Vezetés
A carbalability az autó dicséretet érdemel, de csak akkor tudjuk beszélni elfogadható dinamika 115 liter. tól től.

Szalon
A tágas és kényelmes. A hátrányok közé csak egy kisebb térfogatú csomagtartóban.

Kényelem
Szintjén a versenytársak, de egy foglalási: a hangszigetelést a kerekes ívek nyilvánvalóan nem elegendő.

Biztonság
Az alapcsomag ABS és két légzsákot tartalmaz.

Ár
Nagyon magas, azonban a versenytársakhoz képest elfogadható.




Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2010 február]