Test Drive Ford Focus Sedan 2010 óta szedán óta
Ésszerű akvizíció. Ford Focus II
Körülbelül öt évvel ezelőtt minden Oroszországba érkezett külföldi produkció valódi eseménygé vált. Különösen akkor, ha azt tervezték, hogy csak modern autókat gyűjtenek rajta Olyan ajándék volt, hogy a Ford egyszerre készített minket. A társaság Henrik Nenzen orosz ágának akkori vezetője világossá tette, hogy a társaság nemcsak ezt készíti, hanem csak a legújabb fókuszt is. Megtartotta a szavát. 2005 -ben, az Orosz Föderáció más országaival egyidejűleg, elkezdték gyűjteni a második generáció Ford fókuszát. A kockázatos lépés (ugyanaz a Volkswagen csak nemrégiben úgy döntött, hogy saját termelését nyitja meg a területünkön) igaznak bizonyult: Oroszországban a Focus valódi slágerré vált. Az idő telt el, és most megpróbálhatja megérteni, hogy az ajándék valóban olyan értékes volt -e, mint amilyennek látszott. Vagy megerősítette a szkeptikusok félelmeit, akik úgy gondolták, hogy a háztartási közgyűlés középpontjában egy késleltetett bomba van?
Mellesleg, egyszer sokan nemcsak kételkedtek az autó megbízhatóságában, hanem a megjelenés iránti igényt is. A helyzet az, hogy a régi stílusú mindenkire összpontosít, aki látta, hogy nagy benyomást kelt. Ezt követően az autó 2005 -ben felvette a szállítószalagot, még a konzervatívok panaszait is okozott. Ugyanakkor a visszafogottabb autósok dicsérték az újdonságot azért, hogy sokkal szilárdabbá vált (a 2007 -ben végrehajtott modernizáció az ellenkező hatást váltotta ki: kinek csak a Nissan Micra fényszóróinak fókuszához való csatlakoztatása), valamint A testek kibővített választása esetén: Két fajta, a szedán és az állomáskocsi, a fókusz mellett, egy merev egymásra rakott tetővel rendelkező kabrió formájában állt rendelkezésre. A második generációs modell alapján még a CMAX Compact kisteherautót is létrehozták. Kellemes, hogy a tulajdonosok szinte nincs panasza a fém minőségéről, bár sok példányban a festék túl könnyen megkarcolódik. Впрочем, потенциальным покупателям подержанных Focus расслабляться не следует: проводка показала себя не очень надежной. В основном беспокоят мелкие проблемы вроде перегоревших лампочек или отошедших контактов.
Néhányan belemerültem a kétségbeesettségbe, amely az új generációban a fókuszban való megjelenéssel együtt teljesen rendes szalonot kapott. Mások azonban észrevették a dekorációs anyagok új szintjét, javították a szalon szigetelését a zaj és a rezgésektől, valamint a hatókörből (szélességben a modern fókusz meghaladja az üzleti osztály egyes képviselőit!). Nem kell beszélni a gyönyörű ergonómiáról. Nos, az összes autó felszerelése nagyon különbözik. A hosszú sorban védekező vásárlóknak lehetősége volt felkészíteni az autót magukra, és mivel nem szeretjük a rosszul felszerelt külföldi autókat, általában teljes egészében megrendelték. Ezért hazánkban szinte nincs nagyon üres hangsúly. Другое дело, у каждого владельца свои представления о богатстве оснащения как следствие, исполнение сильно варьируется от экземпляра к экземпляру.
вот ходовые качества более или менее однородные. Все Focus прилично рулятся и тормозят, демонстрируют примерно один уровень ездового комфорта приемлемый, хотя и неблестящий. Что касается динамики, то тут все зависит от двигателя: машины с 1,4-литровым мотором передвигаются нехотя, 1,6- и 1,8-литровых движков Focus кое-как хватает, а 2-литровые версии ускоряются уже вполне уверенно. Любители горячих автомобилей обрадуются наличию спортивной модификации ST, которая при минимальных вложениях становится способной на колоссальные подвиги, правда, только в гонках с ходу, прыгать с места мешает передний привод. Тот, кто не особо жалует тюнинг, будет рад заводскому волку в овечьей шкуре 305-сильному RS, отличающемуся приправленной внешностью, видоизмененным салоном, а также передним приводом вместо полного, который все-таки плохо сочетается с такой мощностью.
Как было отмечено выше, линейку двигателей открывает слабенький 1,4-литровый моторчик мощностью 80 л. с., под капотом этой модели он встречается нечасто. Куда большую известность получил 1,6-литровый силовой агрегат мощностью 100115 л. val vel. В отличие от младшего мотора он агрегатирован с АКПП, чем, вероятно, и объясняется его популярность. The 125-horsepower 1.8-liter unit is very common (although the machine is not available for it), but the 145-horsepower 2-liter version is in less demand, despite the fact that in pairs with it, the later cars are already megtalált. Дизель объемом 1,8 л попадается у нас еще реже, ну и совсем трудно найти позаимствованные у Volvo 2,5-литровые турбопятерки (225305 л. с.), устанавливаемые на спортивные хетчбэки ST и RS.
Bármely motor gondozásra, gyakoribbra van szükség, mint a kereskedők előírják: Az olaj és a szűrők közötti 20 ezer km -es szabályozási szabályozás jó lenne 15 ezer km -re, vagy akár 10 ezer km -re, hogy elkerülje a sok jótállási autóra jellemző problémákat (a Szükség van a nem telt el nem telt el az elmúlt és 100 ezer km -re történő tőkejavításra. Rendkívüli lesz a vezérműszíj gondozása, még azt is mondják, hogy őszintén 150 ezer km-re ápol, és ha 1,8 vagy 2 literes motort telepítenek, akkor az időzítőszíj megszűnik költségek, mivel ez az, mivel ez az, mivel ez a Egyszerűen nem létezik. Nos, ami a leginkább kiemelt szeszélyt illeti, ez talán a benzin minőségének pontossága: a helyettesítő feltöltéskor nehézségek merülnek fel az indulással, a fordulók úszni kezdenek, és az autó rosszabbá válik. És az 1,6 literes motor erősebb verziójánál a fáziselosztási fázisok megváltoztatására szolgáló rendszer kapcsolása nincs rendben (ez a 115 lóerős motor, és visszatérő előnyeinek köszönhető). Az olajszűrő alsó részét két liter modellekben is észrevették. A fókusz sebességváltóknak két típusa van: automatikus és mechanikus. Szerencsére sem egy, sem a másik egység bűncselekményekkel nem jár. Igaz, hogy a tulajdonosok panaszkodnak a mechanika kellemetlen tulajdonságáról: Azt mondják, hogy nem lehet gyorsan bekapcsolni a hátsebességet. De ez egy normális helyzet a doboz kialakításának köszönhetően, ezért e folyamat során elválasztania kell a nyüzsgéstől.
A feltételeink felfüggesztése nagyon jól viselkedik, annak ellenére, hogy a csúnya utak és azok, akik szeretnek ugrani a hazug rendőrök tulajdonosai mentén. Ugyanakkor gyengeségei vannak. Például az állványok tartócsapágyai, néha meghibásodnak 20 ezer km futás után. A kormánykerék-erősítő bizonyos problémákat is okoz: a nagynyomású csövek meglepően gyorsan, mint maga az erősítő, amely képes idő előtt meghalni. Nos, legalább előre figyelmezteti. Az alvázban nincs más krónikus betegség.
A fentiek alapján biztonságosan jelentheti a használt fókusz működésének relatív kényelmét. És a kompakt új Ford választás egyszerűen csodálatos, még akkor is, ha a Run -UP példány nagyon vonzó és ésszerű akvizíció marad. Mindent. Mégis, a társaság nemes ajándékot készített a gépjárművezetőknek!
Előnyök
Tágas belső tér, alacsony árak, tisztességes kényelem
hátrányok
Nagyon gyakori, átlagos színező minőségű, szeszélyes villanyszerelő
Hozzávetőleges árrendelés (Moszkvában), dörzsölés:
300 000 (Focus 2005 egy 1,6 literes motorral rendelkező motorban);
370 000 (Focus 2007 c. 1,8 liter motorral);
430 000 (Focus 2008 egy 1,8 literes motorral rendelkező motorban);
488 400 (új fókusz az alapkonfigurációban);
560 000 (fókusz 2009 egy motorban 2 L);
600 000 (Focus STS 2006 a században);
623 400 (új fókusz titán 2 literrel);
1 061 100 (új Focus ST).
