Vizsgálati meghajtó FORD FOCUS SEDAN 2010 óta Sedan

Fókusz II. És egy fél

Ebben az évben a Ford Focus nagyon telített. Először is, a modell ünnepli első évfordulóján a történelemben először, ő láthatja a közönség, a Genfi Autószalonon 1998. De a legfontosabb dolog az, hogy a jelenlegi, a második reinkarnáció, hivatalosan elérte az életciklus közepét, a II.
A végén azonban ez megtörténik, senki sem kétségbe vonta az autógyártók különálló modelljének külső szétválasztását ma nem a tisztelet. Ezenkívül a Ford annyira erős ahhoz, hogy viszonylag új kinetikai stílusuk legyen, ami megkerüli a legfontosabb bestseller egyszerűen. Meglepő módon a másik: a vállalat európai ágának marketingei az utolsó pillanatig irányultak, hogy ne csak az autó aktualizált külső felületét fenntartsák, hanem a jövőbeli restilezés nagyon ténye, hogy a tudatlanság iránti nyilvánosság a Teljesen új autó. Vicces és mi, követve a potenciális vásárlók, a Fordovians maguk tévednek: egy ritka kivétel a Focus II, mondják most az elmúlt időben. Másrészt az új autót nem úgynevezett fókusz két és fél fordulat.
By the way, az ilyen név ebben az esetben meglehetősen jogosult az életre. A régi hagyomány tengerentúli gazdaság jelentős restyling Ford, mint általában, nem zavar. Általában a bíróság stylist a cég ki vannak iktatva a megjelenése egy autó-tripla-trojka további stroke, mint egy módosított elrendezését fényszórók vagy több extra bordák körül a területet. Ily módon az előző Mondeo-t kétszer frissítették. Ugyanakkor a vállalat képviselői minden alkalommal bejelentették egy új változat megjelenését előre, és utána megpróbálta benyújtani az ügy eseményét az aktuális szezon egyik legfontosabb eseménye. Majd csend, és az eredmény, furcsán elég lenyűgöző.
A gyártó szempontjából csak a tető maradt a Fókusz II. Minden más legalább egy kicsit, de megváltozott. És először is, természetesen az arcra vonatkozik. Mint valamennyi névrokonaival, Focus szerzett kinetikus fényszórók, a megfelelő motorháztető, kifejezőbb kerekes ívek és egy fordított trapéz alatt falseradiator rácsot. Ezenkívül a lökhárítók eltűntek az alsó kicsomagolt szoknyákkal, valamint az öntvények oldalán. Az első egyidejűleg agresszívabbá vált, és a második izmos, de mindez külön. Általában, a Focus volt, mint a kiemelt Mondeo, amely bevezette a divat a dinamikus ék design és a rengeteg króm a Fords.
Az összes felsorolt \u200b\u200binnováció azonban tipikus nyilvános játék. A takarmány ugyanakkor szinte nem változott mindegy formák és vak, összedolgozzuk a fényes nap függőleges fények. Igaz, most a LED kevesebb, mint ezzel kiválasztott, természetesen nem lett, de a Ponte sokkal több. Mindazonáltal csak azokra vonatkozik, akik megrendelték a kocsit vagy a hatchbacket, a szedán tulajdonosai, ilyen luxus nem áll rendelkezésre.
Mivel az autó műszaki feltöltése és méretei változatlanok maradtak (és a hossza és a tengelytáv és a rekordszélesség), a szalon és a kényelme és az ergonómia zökkenőmentesen áramlott a szokásos fókuszban. Általánosságban elmondható, hogy a legjelentősebb változás itt nyolc centiméter központi kartámolt, opcionális az alapvető változatokhoz és a szabványhoz. A felkészületlen kliens fennmaradó innovációi egyáltalán észrevétlenek maradnak: Különösen a Fordok restyled verziójában bemutatta a prezentálható műanyag előlapot, és egy kissé átgondolt műszerfalat, amelynek skáláját piros színnel jelöli.
Nem sikerült, az utat, kihasználják az ügyet és a központi konzol megjelenését. A befejezése, mint korábban, közvetlenül a végrehajtástól függ. Különösen ezeknek a soroknak a szerzője sikerült megismerkednie a kényelem és a GHIA verzióival. Az utóbbi természetesen nagyon nagyvonalúan díszített műanyag fával, amely úgy néz ki, hogy őszinte, nem túl szilárd. Legalább fém a megfizethetőbb kényelemben sokkal több processzornak tűnik. Ez azonban beteg és Mondeo. Az utat, az utolsó.
A láthatatlan, de már igen hasznos, meg kell adni, hogy el kell ismerni, kiegészíteni kell az újratervezett autóban a zászlóshajó könnyű tüzelőanyag-rendszerből, amely nem teszi lehetővé a töltés a tartály nyakában valaki más töltőpisztolyát
A frissített Ford futási jellemzőiben elvben nem említhetsz semmi újat itt. A hangsúly magabiztos és meglehetősen megbízható, és ez a stroke és a dinamika szabályozhatóságára vagy simaságára vonatkozik. Ha a motorháztető alatt, természetesen nem lesz alapvető 1,4 literes 80 erős egység, a 2 literes motor elég gyorsan, 1,8 literes csendesebb. És bár az utolsó egyértelműen hiányzik az alsó részen, de nagyon tisztességesek a közepes forradalmakkal. Ugyanabban a szinten és az MKP-ben, de a Ford tervezők felfüggesztéséhez, dicséret állva, hogy dicsőségre kerültek.
Súlyos szabálytalanságokat csillapítja, de ugyanakkor elég szoros, hogy ne repüljen a fejébe a mennyezetbe. Azonban valószínűtlen, hogy az újonnan vontatott tulajdonosnak nem kell ellenőriznie az autóját erejére, ezért jobb lenne dolgozni a kerekes ívek szigetelésére.
Valójában ez az új régi fókusz II. A harmadik pedig biztosan nem húzódik, de a második valószínűleg az övre zárul. A kliens megrendelő banknak már több mint 33 000 autója van, és ezek az emberek hihetetlenül várnak.
Vladimir Lodkov
 
 
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [április / 2008]