Test Drive Ford Focus Sedan 2010 óta szedán óta

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: Az űrben és a Földön

A Hatchbacks -t egyre inkább megerősítik az életünkben, és a szedánoktól meghódítják a napot. Hárman közülük, köztük néhány új termékkel, találkoztunk.
Sajnos, a referencia ferdehátú fókusz egy 2 literes 150 lóerős motorral nem lehetett beszerezni. De az új elemek szinte tökéletes párot alkotnak: a Shevrole-Coarse kemény munkás (1,8 liter, 141 lóerő) a Hatchbek Honda Sivik (1,8 liter, 142 HP) kozmikus tervezésével és ára ellenzi. Nos, fókuszunk, szerkesztőség: 1,6 literes, 125 lóerős, mechanikával, amely ismét különbözik az automatizált riválisoktól. Sokaknak a kezdetektől fogva úgy tűnt, hogy a Ford veszít. Kiderült, hogy nem egészen
A gyakorlati oldalról
Az érzelmek túlterheltek, elvonják a munkát, és arra kényszerülnek, hogy újra és újra az ajtók kezét vegyék, érezzék a hátsó lámpák púpja szemét. A nem praktikus front túlnyúláson morzsolódik, és megcsodálja a belső minőségét és építészetét. Nem szeretem a legyőzött összehasonlítást, de beismerem: a jelenlegi Sivik még mindig kozmikus. Ez egy különleges világ, egy speciális kapcsolat egy autóval, amelyre, függetlenül attól, hogy tetszik, nem tetszik, nehéz maradni közömbös. Bizonyos kihívás a sztereotípiák számára, kidolgozott sémákat és megoldásokat. Általában a Cruz és a Focus továbbra is árnyékban vannak.
Valaki összehasonlítja a Honda -t egy mentesített karácsonyfával. Azok, akiknek sikerült utazniuk az élet ezen ünnepén, nem lelkesek a homályos és természetellenesen lassú gyorsított dinamikáról. Amikor Sivik -szel kommunikál, két ember folyamatosan harcol benned. Az ember egy nagy minőségű és eredeti környezettel, hangulatos, puha műanyagokkal (például a Cruz, nem álmodozott), minden és minden, a fényes eszközök és a két zónás éghajlat, valamint egy nagy zöld, valamint egy nagy zöld beállítás gombra tervezett gomb, hogy lelkes gazdasági rajongóvá váljon. Ez Honda -ban van!
Egy másik nem kevésbé lelkes szkeptikus. Nem szereti a két szintű műszerfalat, amely egyértelműen kényelmetlen. Nem is beszélve a digitális mérlegek banális fényéről a fényes napon. Az első ülések, bár állítható alpo és oldalsó támogatással, teljesen rendesnek tűnnek. És a hátuk rövid. Egy szó szerint a tér sápadtá válik, érdemes visszahívni a praktikusság kritériumait. Annak ellenére, hogy megbeszélést folytat, észrevesz egy nagy és kényelmes csomagtartót, jóváhagyja a hátsó ülés -átalakítási mechanizmus filigrán munkáját.
A körutazás pontosan olyan egyszerűbbnek tűnik, mint az ára. A tartománya megközelítőleg ott ér véget, ahol a Sivic árlistája kezdődik. Tehát a Chevrolet -től alig érdemes várni a forradalmakat. A belső tér többnyire szürke. Az ülések kárpitozásának ugyanazok a szürke lehetőségei, a kemény előlap szokásos körvonalai. Itt a tervezői munkát azonnal elküldték a racionalizmus csatornájára, tehát minden visszafogottnak tűnik, különösen a stílusos és gazdagon felszerelt japán háttérrel. Ennek ellenére a körutazás meglehetősen kényelmes. A vezetőülés, a jó elosztási terhelés, a hosszirányú beállítás hatalmas tartományával rendelkezik. Szép pillantás a türkiz skálák körére, a fő kijelző rousfied menüjére, a szokásos éghajlatra. És a fej feletti tér észrevehetően nagyobb.
A hangsúlynak nincs szüksége különleges ötletekre, sokat mondtak róla. A szokásból kritizálom a szalon szorosságát, de azonnal odafigyelek arra, hogy egy kútfalú ülésen gyorsan ülsz, hosszú hangolás és felszerelés nélkül. A hát hátul meglehetősen magas, és az oldalsó támogatás megfelelő. A fókusz általában mindent helyre helyez, valahol rendes, valahol fényes, modern és kényelmes. Tisztító eszközök, további információk logikai megjelenítése, nagy minőségű műanyag, két zónás éghajlati, ellenőrzött kezelőszervek. Időről időre a jobb oldalon ülve panaszkodik, hogy a körutazás során és a Hondában szabadabbnak érezte magát, de azonnal egyetért azzal, hogy a Ford nagyon kényelmes, egyszerűen diktálja a leszállás bizonyos súlyosságát. Tehát nem leszünk túl válogatós: fenntartásokkal, de elegendő hely van mind elöl, mind mögött.
Véleménycsere
A túl békésről, nem egyáltalán a Ford motor benzin jellegéről, már korábban beszéltünk. A motor nem szereti az éles nyomást a gázra, és azonnal lehűti a vezető aromáját a reakciók lustaságával. Itt simán kell égetnie, korábban a váltáshoz, mint egy dízel, főleg átlagos fordulat. Akkor a hangsúly magabiztosan és fájdalmasan megy, de csak a legfelső (és ez több mint 5000 fordulat / perc) végre lehetővé teszi, hogy teljes visszatérés legyen.
De az autó még a legkedvezőbb bevonatokon is kényelmes és nagyon csendes. A medálok számára idegen, éles, kemény remegés. Ugyanakkor a versenyzők kiváló hangszigetelést élveznek. Az utóbbit szándékosan hangsúlyozom, mert a riválisoknak kissé másképp kell köze. Jó fékeket és érdekes kezelést adunk hozzá a Ford portréjához, annak köszönhetően, hogy a ferdehátú átadja a legbonyolultabb és legmagasabb sebességű fordulatokat. Ennek eredményeként, a motor kivételével, a vezető eltolásának fókusza.
Cruz a Ford ellen durva. Természetesen tudja, hogyan kell élesen kezdeni. De mi értelme van, ha az egész biztosíték azonnal véget ér, és gyászos és sietõ forradalmakba költözik? Itt van a probléma az átvitel és a gép visszhangzó jellege közötti nagy különbségekben. A városban nem lehet közös nyelvet találni vele. Cruz nem megy el, és lendületesen reagál a gyorsítóra, akkor éppen ellenkezőleg, előrehalad a rángatózáshoz.
A különbség a FORD -val a hangszigetelés szempontjából annyira nyilvánvaló, hogy eszközök nélkül értékelhető. De továbbra is a mérésekhez fordulunk: amikor a hajózási kabinban 0–100 km / h sebességgel gyorsulunk, olyan ordítás van, hogy az eszköz rögzíti a leolvasások feleslegét, akár 6 (!) DB fókuszában. Ez sok. Jó, ha sikerül elfogadható kompromisszumot találni: rendkívül zökkenőmentesen dolgozik gyorsítóként, és a válasz válaszként nem irritálja a zajt.
A Shevrolet és az érdekes kezelés nem büszkélkedhet. De a sűrű medálok tökéletesen megbirkóznak a legtöbb szabálytalansággal.
Nos, mi van Sivik -szel? A várakozások ellenére egyáltalán nem sportoló. Eleinte az alváz beállításait a nagy simaság hódítja meg, ami egyáltalán nem jellemző az előző generációra. Egy lapos úton a Honda nemcsak a kiváló kényelmet, hanem a kitartó fékeket és az összegyűjtött, közvetlenül ideális viselkedést is mutatja.
De valami megakadályozza, hogy a legteljesebb átadása. Talán messze a tökéletes hangszigeteléstől? Természetesen a Sivic nem Cruz, a motorja sokkal nemesebbnek hangzik, de az eszköz elkerülhetetlen, és a különbséget csaknem 5 dB fókuszálással rögzíti, amikor egy helyről százra gyorsul.
Az új Sivikben az ember modora egyáltalán nem Honda, a kézzelfogható agilitás csak 4500 fordulat / perc után jelenik meg. Valószínűleg ez magyarázható a gazdaság iránti vágykal. De még sportmódban is elindul a kapucnis alatti 142 lóval rendelkező ferdehátú, mintha a lelassult lövésekben. Valójában háttérével a lassú fókusz nem olyan rossz. Miután felgyorsult, a Sivik mindazonáltal temperamentumot talál, és azonnal elkezdi reagálni a gyorsítóra, de ez csak akkor történik meg, ha nem használ egy zöld gombot, amelyet a maximális gazdaság elérése érdekében élesítettek, hogy elérjék a maximális gazdaságot
És az autó észrevehetően átalakul, egy törött úton kell lennie. A kényelmes medálok hirtelen szétszóródnak, így a ferdehátú ugrás és teljesen védett a kegyelemtől. Az ellenőrzött kezelés szintén eltűnik. A Honda elveszíti a reakciók megnyugtatását és pontosságát, elkezdi súrolni. Szégyen, de be kell vallanunk: ez az autó nem áll készen a tartományi aszfalt meglepetésére. A kastélyútok mindkét lapátra fektetik, és arra kényszerítették, hogy elsőbbséget élvezhessen a körutazáshoz, majd összpontosítson.
Az aszfaltbírósághoz
Úgy gondolom, hogy a Honda rajongói és különösen az új Sivik rajongói a Ford iránti közömbösség miatt kifogásolnak. Valamint a Cruise csodálói, akik valószínűleg a szedánnal együtt nagyon sikeresek, gyakorlati megszerzéssel számolják a ferdehátúkat. Nem vitatom, minden autónak számos előnye van. Ennek ellenére a Ford Focus nemcsak egyfajta referenciapont lett a kezdők számára, hanem egyértelmű vezetője számos kategóriában is.
Honda Sivik Berry egy másik területről, amely úgy tűnik, hogy a marketingszakértő és a mérnökök, úgy tűnik, nem értettek egyet a végére. Néhányan a fényerőért és az innovációért felelősek, mások a szánkó szenzációkért és a praktikusságért. Nos, veszteséggel maradtunk: kinek ez a ferdehátú, több mint egymillió rubelt, amely teljesen alkalmatlan Oroszország legtöbb útjára?
A Chevrolet-Crooose nem okoz különleges érzelmeket, de méltóságteljesen megérdemelte számos értékelést. Végül is a legmegfelelőbb a tökéletlen bevonatokhoz, és jól felszerelt. De a tészta vezetője előtt mégis kissé nem. Tehát ott van, ahol törekedni kell.
Apróságokkal fogunk részt venni
A fókuszban szereplő számítógépes technológia most nagyra becsül, de miért olyan kényelmetlen a szokásos flash meghajtó?
Szinte lehetetlen leülni a Ford sofőr helyére, anélkül, hogy megérintené a fejfüzet fejének térdét.
Úgy tűnik, hogy az ostobaságú kerék meghajtja a fejfényt. Chevroletben azonban annyira homályos, hogy az eszközök kombinációjában folyamatosan ellenőrizni kell a szimbólumot.
A napi feketék még mindig fél rohadék. Hogyan lehet lefedni az utat, a sebességmérő és más eszközök, amelyek a Honda -ban különböző szinteken helyezkednek el, ez egy nehéz rejtély.
Dicséret
A zaj minimális szintjén a Ford Comer, és nem csak az osztályában. Az átlagos üzemanyag -fogyasztás jó: egy Suburban 300 Kilométer 6,4 L / 100 km -es kilométernél.
Az alacsony padlónak köszönhetően (a kipufogó rendszert a jobb küszöbre fektetik) a Sivic hátsó ülésével, csak elképzelhetetlen dolgokat tehet. Alig használtunk egy zöld hatékonyságot (az autó nem vezet!), Ennek ellenére az átlagos üzemanyag -fogyasztás (automatikus géppel) 7,3 L / 100 km. Mellesleg, a Honda ON -fedélzeti számítógépe hinni lehet.
A riasztás, az automatikus parkolási rendszer és a Ford szokásos parkolási érzése a berendezésben nem alacsonyabb, mint a Honda, kivéve a hiányzó visszapillantó kamrát.
A hajózási poggyászrekesz tökéletes volt a mérő kockákhoz: csak tökéletesen lefeküdnek. Ugyanakkor a hamis padló alatt egy teljes ledobás tartalék. De az üzemanyag -fogyasztás során messze van a vezetőtől: 9,1 L / 100 km.
Szergej Voskresensky:
Egy ritka eset, amikor a kerek felszabadulásakor áttörték a futást. Ne lepődj meg, de ez ismét a Honda -val történt, és bizonyos mértékig jellemzi medálok energiaintenzitását. A jobb első kerék helyett be kellett telepítenem egy dokkot, amelyet egyébként az összes szabály szerint szivattyúztam. Egy idő elteltével a gumiabroncs helytelen nyomásának szimbólumát világították meg a Honda -ban, és további 70100 km után a sofőr egy dum -okkal panaszkodott, emlékeztetve a sikertelen csapágy hangját. Az ellenőrzés nem adott semmit, de a kerék csomópontja és a doktrína lemeze hővel lélegzett. Elektronikus zár? A stabilizáló rendszer, amely az átmérő különbségére működött? A kocsiban nem voltak utasítások, ám ennek ellenére visszatértek a végzetbe, és ezúttal biztonságosan elérték a házat. Döntés: Óvakodj a helytelen doktrínáktól, a modern elektronika (és különösen a Sivik) nem tetszik. Legalább elöl.

Az előlapi körutazás architektúrája a maga módján felismerhető és érdekes. Csak a kemény műanyag rontja az általános benyomást.

Honda szerszámok magasságban: kényelmes, állítható kormánykerék, divatos perforált pedálok, kormánykerék szirmok, digitális sebességmérő.

Sajnos, fókuszban ülve, sajnos. De kényelmes! Különösen tetszett az első ülések.

A hajózási eszközök jól olvashatók, kellemes és türkiz háttérvilágításuk.

Ha nem a hírhedt két szintű lenne, akkor a Honda eszközöket a legjobbnak nevezzük.

Csak egy nyíl bosszantja, amely meggyőzi a következő sebességfokozatra való váltást. Minden más illeszkedik.

A hajózási csomagtartó nem a legnagyobb, de tökéletesen tervezik.

Siviknek a legmélyebb és tágabb rekesze van.

Zsúfolt, de nem őrült? A fókuszcsomag, sajnos túl szerény.






 

Forrás: Rush mögött