Test Drive Ford Focus Sedan 2010 óta szedán óta
A régi ló nem rontja el a barázdát? Skoda Octavia a Ford Focus ellen
Ennek az összehasonlításnak az elképzelése hirtelen született Skoda Octavia volt a hosszú tesztünk során, és csak akkor vettünk neki néhány Ford Focus -ot. Szerettem volna kideríteni, hogy az Octavia valóban felmelegszik -e az 1,4 TSI motorral télen, és a fókusz esetében úgy döntöttünk, hogy kitöltjük a rés verzióját a szedán testtel, és a PowerShift robot még nem érezte. Az első benyomásokat már közzétették, és mivel mindkét autó ugyanabba az osztályba tartozik, hasonló sebességváltókkal rendelkeznek és jó igényük van, akkor miért nem tudná meg, melyik a jobb?
Beismerjük, hogy mindkét autó nem tökéletes, de elég jó ahhoz, hogy igazolja az orosz vásárlók szeretetét. A féléves eredmények szerint a Ford Focus belépett a negyedik helyre a piacon lévő összes modell között, megkerülve a Lada Grantát is! És Skoda Octavia, annak ellenére, hogy továbbment a Chevrolet Cruze-hoz, amelynek ötajtós módosítása volt, továbbra is a protokoll 16. sorában tart. És ez az Octavia életkora ellenére 8 éves volt! Csodálatos hosszú élettartam a modern szabványok szerint.
Ugyanakkor a nyelv aligha fordul, hogy öregnek hívja -igen, a megjelenés szerény, a formák klasszikusak, de sok embernek tetszik az ilyen egyszerűség. Van egy szalon is, a jó, hogy a Skoda ergonómiáján továbbra is esélyt ad a legtöbb golfosztályú autó. Végül is, ez valójában a Volkswagen golf, más testpanelekkel és más belső részletekkel borítva. A formatervezés nagyrészt hasonlít a címzett német ferdehátúhoz. De aligha fiatal sofőrök, hogy a szemüket Octavia felé fordítsák sok más értékre.
Itt a fókusz egy másik kérdés! Dinamikus megjelenés látványos ablakpárkányon, 17 hüvelykes kerekekkel és hatalmas háromszög alakú hamis szakaszokkal az első lökhárítóban. Szinte az utolsó fókusz Rs! Van valami, ami büszkélkedhet a barátokkal. És a barátok megmutathatják a kabin színvilágítását, és az árnyalatok megváltoztathatók. És egy disco rendezéséhez, amelyre szüksége van egy Sony audiorendszerére. A Ford képes felállni önmagáért és az úton. A motorháztető alatt egy két literes, 150 lóerős légköri légköri légköri, közvetlen injekcióval és PowerShift robotmal.
A fókusz élénken kezdődik. A turbófeltöltős Mondeo -val vagy a Diesel Kuga -val ellentétben a doboz egyébként egyébként fel van állítva, nem szükséges buzgón egy furcsa tengelykapcsoló védelme, mivel a nyomaték nem olyan nagy (202 n ∙ m). Ezért az ezüst szedán azonnal a helyről indul. Természetesen jobb, ha előre konvertáljuk a PowerShift kart az S. -hez, egyáltalán nem a nagymama karakter és Octavia, mivel az 1,4 TSI motornak csak 122 ló fejlesztése van. A tolóerő majdnem azonos (200 n ∙ m), és még 1500-4000 fordulat / perc tartományban is elkenve.
De amikor a jelenetről felgyorsul, Skoda kissé elmarad. Megvizsgáljuk a jellemzőket: 9,4 másodperc és a fókusz százai között, 9,7 Skodában. Nos, egy ilyen függőség az. A két liter Ford -nal hivatalosan azonban összehasonlítani kell az Octavia 1,8 TSI -t (152 LE). Sőt, egy ilyen módosítás ... csak 10 ezer rubel több, mint 1,4 TSI! Mindez a sebességváltóról szól, amelynek 152 lóerős motorja most nem egy DSG robotmű, hanem egy szokásos hat sávú automatikus gép. Miért? Hivatalos ok: A DSG hiánya a nagy igény miatt. Alul a tulajdonosok fórumai alapján ítélve: A DSG megbízhatóságával kapcsolatos problémák, mivel az 1,8 TSI 250 N ∙ m -et ad, nevezetesen egy ilyen maximális nyomatékért, és egy hét sebes robotot, amely száraz tengelykapcsolóval rendelkezik.
Ez nem azt jelenti, hogy a Ford szalon kényelmetlen, csak megszokja az űrlapok zavargását, és a panel mentén szétszórt gomboknak egynél több napnak kell lennie. Skodának pontosan kéznél van minden, ahol vársz
Tehát a DSG -vel egy hat sávú klasszikus automatikus géppel, a hidrotranszformátorral való cseréje igen, a dinamikus tulajdonságok és az üzemanyag -hatékonyság kissé romlik, de a pluszokban, a megbízhatóságban és a kényelemben. Különösen a forgalmi dugókban. Mert a száraz DSG nem igazán kedveli őket. Ez azonban valószínűbb, hogy felállít. Érdemes elindulni, mivel a doboz azonnal a második lépésre megy, így a motort túl kicsi sebességgel hagyja. Ezenkívül az állandó versenyek előre -hátra fokozatos tengelykapcsoló -fűtéshez vezetnek, tehát a süket Nedsben a DSG kis rándulásokkal kezdi dolgozni. A betegség legyőzésének módja ez a sportrendszer. De akkor készülj fel a gázpedál ékszerek kezelésére.
Az ülések jóak mind az Octavia, mind a Focus számára. Igaz, hogy a testben lévő járművezetők kényelmetlenek lehetnek a fókuszban, mivel az előlap alakja közelebb áll a Ford előtt, de ez csak egy érzés. De leginkább meglepte az a tény, hogy a fókuszban nem kevésbé van hely, mint az Octavia -ban! Háromszor háromszor vezettem az óriási Kabyshev -t, de minden alkalommal, amikor problémák nélkül illeszkedik a Fordban a hátsó kanapén (a tengelytáv még 7 cm). A térdre vonatkozó helyek itt megközelítőleg ugyanazok, de a fókuszban a magas utasok a fejükkel támogatják a mennyezetet. És a bejárat kényelme révén az Octavia jobb
A PowerShift jobban működik a forgalmi dugókban, de a közepes sebességtől eltérő problémameggyorsulást mutat. Például, állandó 70 km/h sebességgel mozog, a doboz a hatodik szintet használja az üzemanyag megtakarításához, és hirtelen élesen fel kell gyorsulnia (különösen az előrelépéshez). A PowerShift a negyedikre dobja, de a tapadás nem elég nagy sebességgel. Második zavar, és végül a robot körülveszi a kívánt sebességváltót. Tehát ne légy szürke ...
Mindenféle apró tárgyhoz tartozó osztályok elegendőek mindkét gépen, de az Octavia kényelmes bezárási dobozt büszkélkedhet az előlap közepén
A DSG természetesen olyan viselkedéssel is szenved, amely 60 km/h -re mászik a hetedik lépésbe. De ott a helyzet jobb a fájdalmas turbó motornak köszönhetően. És a DSG mód szintén jobban működik, mint a PowerShift a sport algoritmusban, túl buzgón vált a fékezés során, és arra kényszerítve a fordulatszámmérő, hogy a motor üvöltése alatt valahol 5-6 ezer táncoljon. Véleményünk szerint a PowerShift doboz szoftverét egyértelműen véglegesíteni kell egy két liter fókusz légkör számára. Időközben a szokásos módban üres, a sportban pedig túl vastag.
Adja meg a parancsot, hogy a PowerShift -en (a jobb oldalon található fotóban) bármikor bekapcsolhassa a Double -Fly gombot a karon. Ellentmondásos megoldás. Vagy megint szokás kérdése? De a hagyományos algoritmus, mint a skodában, jobban szeretjük
Az Octavia szalonban, éppen ellenkezőleg, legalább a zaj és egy másik 1,4 TSI természetesen gazdaságosabb. Ha a fókuszban a nimble módokban a fókuszban elértük a 11 l/100 km -ig terjedő átlagos fogyasztást, akkor a skodán nem haladta meg a 9,5 L/100 km -t. A szokásos vezetéssel a városi ciklusban, holtforgalmi dugók nélkül, a Focus 9,5-10 L/100 km-re illeszkedik, és a Skoda kb.
De ahol mindkét autó örömet élvez a sofőröknek, a kanyargós utakon van! Mi a hangsúly, hogy az Octavia kiváló alvázával rendelkezik. Amint a nyári gumiabroncsokban elérte a fókuszt, szó szerint átalakult. A kormánykerék telítettebbé vált (bár ez még mindig nem elég informativitás), és a Michelin széles, alacsony profilú gumiabroncsai lehetővé teszik, hogy nagyon merészen áthaladjon a nagysebességű ívekhez. A fókusz nem legelésző fordulatban, és a tekercsek kicsik. Ugyanakkor a fókusz nem bosszantja a székletet, a kurzus simasága nem rossz az ilyen ellenőrzésnél.
Itt az ördög megtöri a lábát a zene és a középfokú összes fajta funkció kezelésében. Ne próbálja meg kitalálni ezt a halom gombot útközben joystick-kel, jobb, ha 5-10 percet szentel, és mindent előre konfigurál. A sürgősségi gomb őszintén kicsi
Az Octavia központi konzolja példaértékű a kényelem szempontjából.
Nem volt panasz az éghajlati hozzáállás munkájáról, de a forgó fogantyúk panaszokat okoztak. Octavia -ban túl kimerültek, könnyen gördíthetnek néhány fokkal tovább, és a fókuszban kicsik és túl simaak, nincs súrlódási bevágástól.
Az Octavia észrevehetően lágyabb, és jobban gyakorolja a kis szabálytalanságokat, nyilvánvalóan a zsíros gumiabroncsok miatt (195/65 R15). A kerekek azonban nem akadályok, a pont és a tekercsek nem akadályozzák meg a pályát. A forduló elfordulásának maximális sebessége kissé magasabb a fókuszban, de inkább az Octavia -t szeretjük egy természetes, informatívabb kormánykerék miatt. És a skoda izgalmasabb, hogy dobja a hátsó tengelyt. Mellesleg, mind a Ford, mind a Skoda stabilizáló rendszerekkel van felszerelve, de ezek nem teljesen leválasztottak. És szükség van rá egy családi autóra?
Skoda határozottan jobban megbirkózik ezzel a szerepgel. Az Octavia lejátszása kissé a hangszigetelésben és a simaságban fókuszál, és a poggyászrém szempontjából sokkal előnyösebb a Ford, mint a Ford. Ezért, ha egy csomagtartó fontos az Ön számára, de mint a fókusz, akkor fordítson a tekintetét ... nem, nem a ferdehátúhoz (szerényen tartja), hanem az állomáskocsihoz. Van azonban egy fókuszkocsi egy árnyalata, mint a rokonok. A két liter fókusz kocsi robotnal 759 500 rubelrel kezdődik, ez 24 ezer több, mint egy hasonló szedán esetében.
Ami a kórteremünket illeti, az Octavia 1,4 TSI ambíció (779 000 rubelből) további rögzített opciókkal 818 900 rubelt fizet. Ide tartoznak az elülső légzsákok, az ESP, az esőérzékelő, a hátsó parkolóérzékelők, a négy elektromos ablak, a fűtési ülések és az oldalsó tükrök, a bőr kormánykerék és a sebességváltó, a kétzónás klímaberendezés, a körutazás és a CD/MP3-Audio rendszer található 8 hangszóró. Az elegancia végrehajtása oldalirányú eirbegekkel és egyéb felszerelésekkel 80 ezer rubelt drágább. De az Octavia 1,8 TSI -t választottuk volna egy automata segítségével. Csak 10 ezer tetején, de egy ilyen autó gyorsabb és valószínűleg megbízhatóbb. Igen, és a télen nem lesz probléma a melegséggel.
A csomagtartó az, ami a legtávolabbi Octavia -ban, és egymástól fókuszál. Mennyire kényelmes és hatalmas (585 liter!) A Liftback Skoda barlangja olyan hülye Ford Sedan felvonós. A nyílás nagyon keskeny, az ott található tárgyaknak szó szerint puffadniuk kell, mint egy büntető garázs, a kötet még a C szegmens (372 l) rendes ferdehátúak tulajdonosai között is nevetést okoz, és a fedelet megfosztják minden fogantyútól! Igen, és a jelentés hátsó üléseinek összecsukása egy kissé kialakult nyílás nagyon kicsi. Jó, hogy a tartalék teljes méretű (az Octavia -nál is)
A Ford Focus olcsóbb, mint a két liter módosítás, a robot 734 500 rubelnél kezdődik. De ijesztő még a hívás is, a teszt másolata meghúzza ... 981 400! Ez azonban a titán felső végrehajtása, és még egy csomó kiegészítő lehetőséggel, kombinált ülésekkel, a vezető elektromos meghajtásával, a Bixenon fényszórók, a 17 hüvelykes ötvözet, a BLIS Dead Zones rendszer és még az automatikus parkoló. Plusz fém- és oldalfüggönyök színezése.
A skoda nem büszkélkedhet a blis analógjával, sem a sofőr hordozójával, vagy a sofőr elektromos meghajtásával, még mindig életkor ... de ennek ellenére az Octavia még mindig sok osztálytársat hagy, és a legtöbbet kényelmesebben, a belső teret, a kontrollálhatóságot és az ,,,,,,,,,,, WHO, és ,,,,, különösen a csomagtartó. A fókusz azonban nem hibás, és nem sokkal alacsonyabb a skoda. Érdemes választás azoknak az aktív vezetésnek a szerelmeseinek, akik nem akarnak megbirkózni az Octavia klasszikus megjelenésével. A PowerShift doboz agyának mosása ...
Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev
Mi más?
Rengeteg versenytárs van az Octavia -ból és a Focus -ból, tehát a legnépszerűbb külföldi autók C -t és a piac számos újoncát választottuk. Azonnal foglaljon le egy foglalást, amelyet csak azokra a módosításokra mutatunk, amelyek dinamikájában megközelítőleg összehasonlíthatók egy két liter fókuszmal és a Skoda 1.4 TSI -vel.
Chevrolet cruze
Érdemes volt a népszerű szedánnak találni egy ötajtós ferdehátú támogatását, a Cruze család eladásai a Szentpétervár alatti koreai-t felrobbanták, és azonnal az Octavia és az Astra körül sétáltak. A Cruze 1,8 (141 lóerő) árai, és automatikusan 729 700 rubelrel kezdődnek az LS -konfigurációban. Az LT gazdagabb végrehajtása 783 000 -nél fog húzni. A Cruze Sedan 10 ezerbe kerül.
Opel Astra
A német ferdehátú (szintén Szentpétervárból) természetesen drágább, mint a körutazás. Az ötajtós Astra, amelynek 140 lóerős, 1,4 literes turbómotorral és egy hatsebességű automatikus, legalább 763 900 rubelt becsülhető meg, amelyet a Latie végez. A Cosmo drágább verziója a 823 900 rubelből származik.
Toyota Corolla
A Corolla nem büszkélkedhet a kiemelkedő dinamikával, amelynek légköri 1,6 (124 lóerő) csak 11,9 másodperc és száz között van. De meg kell jegyezni, hogy továbbra is a 20 legkelendőbb modellbe esik. A gépi indulással rendelkező verzió árai 709 ezer rubelektől kezdődnek, és a Prestige legdrágább végrehajtása 865 ezerbe kerül.
Kia Ceed
Az új Kia Ceed azonban még drágább! És ha a Comfort Comfort-up-up egy 130 lóerős 1,6 (11,5 s-100 km/h), akkor 719 900 rubelt fizet, akkor a prémium teljesítményében az ár eléri a 959 900 rubelt. Bár érdemes megjegyezni, hogy a berendezés a leggazdagabb.
Hyundai i30
A SID legközelebbi rokona a felső változatban egyenletes volt ... olcsóbb. Ugyanazzal a teljesítményegységgel (bár a 100 km/h gyorsulás, valamilyen oknál fogva, a 11,9 s -nál rosszabbnak bizonyult) az árak 729 és 909 ezer rubel között változnak. De ez világossá válik, érdemes megnézni a Hyundai autó felszerelését, amelynek nincs Xenon fényszórója és egy panorámás tető, valamint egy automatikus parkoló.
Honda Civic
A civil szedán és a ferdehátú, mint az utolsó generációban, észrevehetően különböznek egymástól. Az olcsóbb szedán, amelyet Törökországból szállítottak, automatikus géppel és 140 lóerős 1,8 (10,7 ° C-100 km/h) 829–949 ezer rubelbe kerül, de még a legjobb berendezések sem büszkélkedhetnek a jó belső dekorációval. A Hatchback szalon a fenti feje, de ehhez 879 000 és 1 079 000 rubelt kell fizetnie.
Volkswagen Jetta
Ennek ellenére a Volkswagen Jetta kellemes meglepetéssel néz ki. A szedán 122 lóerős 1,4 TSI és DSG robot (9,8 ° C-100 km/h) 792-től 883 ezer rubelt. És van még egy fokozatosabb 1,4 TSI (150 lóerő, 8,6 s - 100 km/h) C DSG verziója. És csak 40 ezer drágább! Igaz, hogy a 150 lóerős Jetta-t csak Comfortline (866 000 rubel) és a Highline (923 000 rubel) kínálják. Ne felejtsd el a Volkswagen golfot. Igaz, hogy megfosztják a 150 ló erősebb módosításától, és becslések szerint a 764 850/832 850 -re (Trendline és Highline további lehetőségek nélkül).
Forrás: Auto.mail.ru
