Test Drive Ford Focus Sedan 2010 óta szedán óta

Test Drive Ford Focus Wagon 2.0: A legmegfelelőbb fókusz

A balkáni szerpentinokon a Kolesa.ru portál frissítettem a memóriámban az orosz piac egyik legnépszerűbb modelljével, amely ezúttal az állomáskocsi leggyakrabban gyakorlati módosításában jelent meg.
Pontosan fél évvel ezelőtt, simítva a Markotkh -hegygerinc kanyargós hegyi utait, Gelendzhik közelében, a ferdehátú és a Ford Focus III szedán mellett, meg volt győződve arról, hogy a szervezők a teszthez legmegfelelőbb helyet választották.
A szerpentin vált a harmadik fókuszú múzeumhoz, amely feltárta egy jól becsapott alváz összes tehetségét, amely ráadásul teljes mértékben összhangban áll a kormányzás beállításával. Az autó mohón elnyelte a göndör pálya kanyarjait, átadva a sofőrnek a bizalom és ugyanakkor izgalmat, akivel minden következő forduló még gyorsabb volt.
És már nem volt fontos, hogy a Modern Focus III az elektronikában kidolgozta kiegyensúlyozott fogyasztói tulajdonságainak részét. Nem számít, hogy egyik benzinmotor, még a két liter sem, nem siet, hogy megfeleljen a jobb láb parancsának. Végül a szerpentinnél a 90 km/h sebességgel történő mozgás halálos vonzerővé válik.
Nem számít, hogy a kiálló központi konzol, a multi -colored gombok szétszórásával, jelentősen csökkentette az első versenyzők és a romlott ergonómia lakóterületét. Még mindig van elegendő tartomány az ülések és a kormányoszlop kiigazításának, hogy elég kényelmes munkát szerezni. Nem számít, hogy a szedán csomagtartójának és a ferdehátú térfogatának a második generáció fókuszához képest az autó szabványai szerint 95 literre csökkent. Végül is, a kamerával ellátott táskák mellett semmi sem volt.
Az új fókusz néhány hátrányának kitűnő lovaglási tulajdonságai és energiaigényes felfüggesztése érdekében hozzászokhat, és néhányukkal, sőt még megbocsáthat. Ez csak egy kis rakományregény a ferdehátú vagy a szedán számára nagymértékben bonyolíthatja a potenciális vásárló életét, különösen akkor, ha a faluban lévő család és ház a válla mögött áll. A végén mi a különbség, hogy a Ford Focus vezérlődik, ha a csomagtartó nem felel meg mindennek, amit magával akar venni az úton?!
Most a probléma megoldódott. A Ford Focus családot kocsi módosítással töltötték fel, azaz egy állomáskocsi segítségével, amelynek bemutatása a Fords Szerbia hegyi utakon szerveződött. Tehát már remélheti a vezető öröm új részeit.
Miért remény? Mivel az autó feladata nem az adrenalin injektálása a vérbe, hanem a családtagok rendeltetési helyére juttatni, ahol a lehető legfeljebb a háztartási tulajdonságok száma van. És ehhez kedvezményt kell tennie.
Azonnal fenntartjuk, hogy nem fogunk lakni az állomáskocsi jellemzőivel. A testen kívül, sok paraméter szerint, a Focus III kocsi megegyezik a szedánnal és a ferdehátúval, amelyet már tavaly októberben teszteltünk. Ugyanaz a motorok, sebességváltók, konfigurációk és a kiegészítő berendezések listája. Általában a központi állvány előtt mindhárom testopció nem különbözik sem belül, sem kívül.
De amint kiderült, nincs szükség a Ford Focus kocsi kedvezményekre. Amint a sima szerb tájak helyébe a balkáni gerincek és a zöld völgyek lenyűgöző szépségében váltak, és az út függőleges spirálba kezdett elcsavarni, a partnerem nem tudott ellenállni, és két liter fókuszból származó 150 benzin lovat ösztönözte.
És mit hagytak még tenni, ha akár 4556 mm hosszúságig terjednek, és a Ford bestseller mindössze 10 kg -ra nehezebbek, anélkül, hogy a pályáról összegyűjtött tippeket a jobb vagy a bal fordulóba csavarják. Sőt, még akkor is, ha az út nem is engedte magát az aszfaltnak. Egy idő után nem figyeltünk oda a jelölésre vagy a fúrólyukra, és a balkáni szerpentint versenypályává alakítottuk, és a várt módon a fordulókba lépettünk egy nagy sugárból. Háromszáz, négy maradt - mintha egy rally stenigramot olvasna, gúnyolom egy kollégát a kormány mögött.
Csak azt sajntuk, hogy nem kötöttünk olyan táskákat, amelyek a saroktól a saroktól a 476 literes csomagtartó mentén repültek. Egy szóval a rakományrekesz mennyisége messze nem kiemelkedő. E mutató szerint az orosz piac minden közvetlen versenytársából a Focus III Wagon csak a régi Lacetti -t nyeri. De ha továbbra is a fókuszt akarja teherautóvá alakítani a hátsó kanapé hajtogatásával, akkor 1,5 köbméter rakományt vehet igénybe. És ez nem olyan kevés.
Változva egy partnerrel egy helyen, és a Red Ford fókuszkocsit sötétszürkere változtatva, ugyanakkor mind a lovakat, mind a gyeplőt megváltoztattuk. Átadjuk a szerb rally következő specialitását a fókuszon, amelynek bélében van egy 140 lóerős motor, nehéz üzemanyaggal, amelyet a PowerShift Presellective Robot irányít. Nincs semmi csodálatos elrejteni. Ami a ferdehátú, hogy a szedánon, az állomáson a legjobb a Focus III számára kínált motorok közül. De a legdrágább.
De még mindig vannak igények a sebességváltóra. Ha egy nyugodt mozgás ritmusában a robot tisztességesen viselkedik, akkor a szakadt út stílusának azonnal a PowerShift megbotlik az átvitelről, és kényelmetlen sokkot okoz.
Bárhogy is legyen, teljesen eltérő motorok, 1,6 benzin és 85–125 lóerő kapacitással teszi a készpénzes íróasztalot Oroszországban. Végül is az ilyen verziók ára továbbra is a legvonzóbb. De Szerbiában nem hoztak 1,6 literes fókuszkapitást, ezért értékeljük képességeiket a háztartási kiterjedésekben.
Mindenesetre az állomáskocsi a legmegfelelőbb választás a Focus III családjának. A ferdehátú szerencsejáték és a szedán szilárdságának elvesztése nélkül Wagon megszerezte azt, amit a testvérek valóban elmulasztottak egy kényelmes és tágas csomagtartóból.
A Ford Focus kocsi ára
A fókusz-univerzális különbség a ferdehátú és a szedán között az Ambiente legalapvetőbb konfigurációjának hiánya. Az autó ára 634 000 rubelrel kezdődik. Ebből a pénzért egy potenciális vásárló a leggyengébb 1,6 literes benzinmotorral, 85 lóerővel és ötfokozatú mechanikával, jó trend verzióban kap, amely magában foglalja: ABS ESP, elülső légzsákok, légkondicionáló, MP3, MP3 -Mágnes USB -csatlakozóval, elektromos meghajtóval és elektromos meghajtóval, valamint fűtött tükrökkel, elülső elektromos ablakokkal, egy fedélzeti számítógéppel, egy központi kastélykal, valamint a vezetőülés minden beállításával és egy kormányoszlopba.
Egy 105 lóerős motorért 12 000 rubelt, 125 lóerős 36 000 rubelt és 150 lóerős 67 000 rubelt kell fizetnie. A PowerShift gép pótdíj a három motor bármelyikének 35 000 rubele lesz.
 
A következő trend sport -végrehajtás a tulajdonosnak további lehetőségeket kínál oldalsó légzsákok, sport első ülések, hátsó elektromos ablakok, az első ülések, a köd fényszórók, az ötvözött lemezek, az első kartámaszok, a bőr kormánykerék és a standard riasztás fűtésével.
A Trend Sport 1,6 motorral (125 lóerővel) kapható 714 000 rubelből, 2,0 motorral (150 lóerővel) 757 000 rubelt, valamint a 872 500 rubelt, beleértve az automatikus sebességváltót is.
A skálán a titán berendezések, beleértve a kétzónás klímaberendezés, az eső és a fényérzékelők, a motor indítógombja, a hátsó kartámasz, a LED hátsó lámpák és a megváltozott dekoratív belső dekoráció. A Ford Focus kocsi titán költsége 738 500 rubelrel kezdődik egy 125 lóerős motorral és mechanikus sebességváltóval rendelkező verzióhoz.
Érdemes megjegyezni, hogy az egyes készletek lenyűgöző listájával rendelkeznek a kiegészítő lehetőségekről, amelyek árai meglehetősen elfogadható szinten maradnak. Tehát 38 000 rubelt kell fizetni a standard navigációért, és 41 000 rubelt az adaptív Bixenon fényszórókhoz forduló funkcióval és LED futófényekkel.
A Kolesa.ru portál választása
Mivel az állomáskocsi rendszeres harcosokat jelent, betöltött csomagtartóval, beleértve a sínek mentén is, a sofőrnek jó tapadással kell rendelkeznie a jobb láb alatt. Az 1.6 benzinmotor minden variációja nem alkalmas ilyen szerepre. És a dízel, bár nagyon jó, túl drága, és nem mindenkinek szüksége van automatikus gépre.
Ezért egy 2,0 literes benzinmotort választunk, amelynek mechanikája van. Alapjaként az alapvető trendkészlet elég elég, amelyhez kétzónás éghajlat-ellenőrzést adunk hozzá 12 000 rubelhez, egy hajózási vezérlést 7500 rubelt, egy csomag téli csomagot (az első ülések, a szélvédő és a fúvóka fúvókák melegítése) 11 900 rubel és egy csomag városi 1 (hátsó parkolóérzékelők, oldalsó tükrök és hátsó elektromos ablakok elektromos erőművek) 14 000 rubelt.
Összesen: Egy elég erős és jól felszerelt Ford Focus Family Station Wagon 746 400 rubelt fog fizetni.
Az új fókusz mindhárom teste az előző generációs modell módosított platformjára épül. Sőt, az összes módosítás bázisának hossza ugyanaz a 2648 mm. És ez azt jelenti, hogy az állomás kocsiban annyi hely van a hátsó utasok számára, mint a ferdehátúban. Csak a fej területén tágabbá vált, a tető hosszában meghosszabbított hosszúság miatt.
A McPherson állványokkal való teljesen független felfüggesztés elõtt és a mögött mögött a mögött nagyon jó energiafogyasztással rendelkezik, és kitartóan megtartja még a nagy szabálytalanságok csapásait.
 
 
A fókusz benzinmotorok a Ford Duratec családba tartoznak, két elosztó tengelyt tartalmaznak a hengerfejben (DOHC), és elektronikus rendszerrel rendelkeznek a gázelosztási fázisok megváltoztatására. Valójában két benzinmotor települ az orosz piacon a Ford Focus III -n.

Az első 1,6 literes teljesítményű egység elosztott üzemanyag-befecskendezéssel három kényszerítési lehetőséggel rendelkezik: 85, 105 és 125 lóerő. A második 2,0 literes motor, amelynek közvetlen üzemanyag -befecskendezése kifejezetten a belföldi adófeltételekre vonatkozik, 160-150 lóerővel deformálódott.
A DuratorQ család egyetlen turbodízel motorja, 2,0 liter és 140 lóerő kapacitással, lenyűgöző nyomatékkal rendelkezik, 320 nm, már 1750 fordulat / perc sebességgel. A motort a PSA Peugeot Citroen aggodalmával együtt fejlesztették ki, és ma számos modellre van felszerelve, a Ford, a Peugeot, a Citroen és a Volvo.
A Ford Focus III sebességváltója kettő számára biztosítja: ötsebességű mechanikát és egy hatsebességű szekvenciás powerShift -t. Ez utóbbit Getrag fejlesztette ki, és egy robotváltó, egy pár száraz tengelykapcsolóval. Ezenkívül az 1,6 és 2,0 motor robotja az emésztett nyomatéktól függően kissé eltér.
 
 
A szolgáltatás költsége
A Ford Focus III 3 éves vagy 100 000 km futás garantálása. A szolgáltatást a vásárlás napjától számított 15 000 km -re vagy évenként kell elvégezni. A tervezett átlagos költsége nem függ a futástól, és a benzinmotor 7 990 rubelt, a 9 290 dízelolaj esetében.
A Ford Focus kocsi versenytársai az orosz piacon
Opel Astra Caravan
Skoda Octavia Combi
 

Forrás: Kerekes magazin [2012. május]