Test Drive Ford Focus Sedan 2010 óta szedán óta

Test Drive Ford Focus III: Generációs változás

A második generáció orosz Ford fókuszában a második generáció Ford fókusza nemcsak egyetlen Ford márka, hanem a C osztályú autók legsúlyosabb szegmensének is valódi bestsellerré vált. A Second Focus vezető pozíciót foglalott el az osztályában, anélkül, hogy egy hónapra adta volna a bajnoki babérokat.


2011 nyarán Oroszországban kezdődött az új harmadik generációs Ford Focus értékesítése. Augusztus elején egy 1,6 literes ferdehátú az orosz trükkök legelső tételéből már meglátogatta a tesztünket. Két hónappal később, a Ford Orosz Képviselő Hivatalának meghívásakor Gelendzhikbe mentünk, hogy megismerkedjünk a szedánokkal, amelyeket 2,0 literes motorok és a Powershift átvitel összevonott.

Kint a fókusz egyértelműen felfrissült. A megjelenés modernabbá és agresszívebbé vált. A lökhárító megkönnyebbülési körvonalakkal, a levegő bevitele növekedett, a fényszórók további vágást kaptak. Annak ellenére, hogy az ázsiai stroke megjelenése a Ford formájában megjelenik, az új fókusz nemcsak stílusos, hanem felismerhető is.


Az új Ford Focus felfrissült. Elöl egy domborító lökhárító, egy felfújt motorháztető és arccsésze optika jelent meg. Ez a Mayakap javította a hangsúlyt - a formatervezés modern és modern lett. Ez a megjelenés egyértelműen a fiatalabb közönségre összpontosít.

A szedán kialakítása kiegyensúlyozottabbnak és holisztikusabbnak tűnt, mint a ferdehátú. A hátsó lámpák mély nyakkivágása, az ártatlan szárnyakhoz, amelyek a hátsó szárnyakon vannak, és a tetővonal harmonikusan áthalad a hátsó drogosokhoz, elegáns túlnyúlással végződik. A nagy lámpákat nem dobják ki az általános együttesből, a helyszín megkönnyebbülési lökhárítója és a csomagtartó borítójának egy kis spoilerét utánozva.


A szedán kiegyensúlyozottabbnak tűnt számunkra. A nagy hátsó lámpák jöttek a helyre, és egy erősen tele hátsó állvány adja a gyorsaság sziluettjét.

A sofőr helyét radikálisan átalakították. Az ülések kiválóak, ellenőrzött profilral és kifejlesztett oldalsó támogatással. Közvetlenül a szemem előtt, egy kényelmes kormánykerék és egy elegáns hangszeres pajzs, nagy kontraszt képernyővel, amely különféle beállításokat, hasznos információkat és adatokat jelenít meg az ON -táblán.

Az ergonómia szempontjából a Ford Focus szinte kifogástalan. A vezérlési tartományok elegendőek, a leszállás kényelmes, az összes belső részletet a legkisebb részletek szerint dolgozják ki. De a lekerekített torpedó és a duzzadt ajtópanelek szabad helyet vágnak, mivel a fókuszszalon nagy mozgatórugói szűknek tűnhetnek, elsősorban ültetéskor, amikor térdükkel megérintik a kormányoszlopot.

Az előző modellhez képest a belső dekoráció minősége súlyosan javult. Az összeszerelés magasságban, a szalon puha műanyaggal lélegzik, az alumínium betétek hangosan néznek ki, és két színes képernyő nagy minőségű grafikával elragadja a szemet.


A modell előző generációjának tulajdonosai nem panaszkodtak a belső dekoráció minőségéről. De a jelenlegi Ford fókusz még jobb lett. A célban puha és kellemes műanyagot használnak, az összeszerelést tökéletesen készítik. A lehetőségek között volt a kabin nemes kontúr háttérvilágítása, amelyet egy csomag kínál a Bi-Xenon fényszórókkal.

A megnövekedett tengelytáv ellenére a hátsó kanapén nem volt tágabb. Az átlagos sofőr még mindig maga mögött ül, egy kis szabad helyrel. Ha a Hatchback csomagtartó mindössze 5 literrel csökkent, akkor a szedán gyakorlati jellege sokkal többet szenvedett: a hasznos térfogat lenyűgöző 467 -ről a közepes 372 literre csökkent, és a vezetők új fókuszát a nyilvánvaló kívülállókra mozgatta.


A hátsó sorban nem volt hely. Egy közepes méretű sofőr még mindig mögött ül egy kis margóval.


Mivel a szedán csomagtartó térfogata jó 95 literrel csökkent, ennek az indikátornak a fókusz szerint a kívülállókban van.

Az elsőnek esélyünk volt a Ford Focus tesztelésére egy 2,0 literes benzinmotorral és egy PowerShift robotdobozral. Szerkezetileg a GDI motor nem változott sokat, miután megkapta az üzemanyag közvetlen befecskendezését és a gázeloszlás változó fázisait. Elődjével összehasonlítva hatalma 145 -ről 150 lóerőre, a maximális nyomaték pedig 185 -ről 202 nm -re nőtt. Őszintén szólva, még többet számíthat ebből a motortól. Ha a 2,0 literes fókusz helyétől kezdve jól adtak, és illeszkednek a deklarált 9,3 másodperc és 100 km/h között, akkor az 50–100 km/h sebesség 13,7 másodpercig tart. Ez csak egy tizedik gyorsabb, mint egy 125 lóerős motoré, 1,6 liter. Megnyomja a gázt, a motor gyógyul, de a várt gyorsulás csak akkor következik be, ha a fordulatszámmérő nyíl a piros zónába van kiválasztva. A közepes méretű, 2,0 literes egységgel történő tapadással a dolgok nem a legjobban vannak. Ugyanakkor a PowerShift doboz meglehetősen gyorsan működött, csak alkalmanként a motor machinációja miatt.


A 2,0 benzinmotor, amely közvetlen üzemanyag -befecskendezést kapott, jól kezdődik, de a közepes sebességű vágy nem lenyűgöző. A 150 lóerősségtől nagyobb agilitást várhat el. Ugyanakkor a PowerShift robotátvitornok az első öten működik.

Úgy tűnik, hogy egy furcsa megoldás a PowerShift robot kézi átvitelének helye a sebességváltó oldalán. Első alkalommal kellett ilyen elrendezéssel szembesülnünk. Azt kell mondanom, hogy használata nem olyan kényelmetlen, mint szokatlan, bár a sofőr beavatkozása nélkül a robot tökéletesen megbirkózik a munkájával.

Összehasonlításképpen, egy 2,0 TDCI motorral felszerelt dízel fókuszra söpörtünk a PowerShift -rel. Itt minden a helyére kerül - a motor, a doboz és az alváz egésze működik, lehetővé téve, hogy sokkal több örömet szerezzen a vezetésből, és felfedje az autó teljes potenciálját.


Dízel Ford Focus 2,0 literes motorral, 140 lóerővel Elégedett voltam a kiváló tapadással alacsony és közepes sebességgel. A maximális nyomaték 320 Nm mindig elegendő és mindenhol. A PowerShift doboz és a motor közötti kölcsönös megértés szintén szinten van.

Annak ellenére, hogy egy 10 lóerő -benzinmotor előnye. És névlegesen gyorsabb gyorsulás 100 km/h sebességre, valamint a városban és a hegyi szerpentinokon a Diesel sokkal jövedelmezőbb oldalról mutatta be magát. A maximális nyomaték 320 Nm biztosítja a szükséges vontatási készletet 2000 fordulat / perc. Ennek eredményeként a Ford Focus nem csak jól indul, hanem közepes sebességgel történő lövöldözés is méltósággal, csak akkor, ha a Tachometer Shooter -t a korlátozóra választják.

Ugyanakkor a motor sem nagy sebességgel nem ugat, és a vegyes ciklus átlagos fogyasztása körülbelül 6,8 liter / 100 km út. A dízelmotor kölcsönös megértése a dobozgal kiváló, a sebességváltó időben átvált a kívánt lépésre, és gyorsan ugrik az alacsonyabbra, ahol szükséges. A doboz csak az indulással vagy az úthelyzet éles változásával ragadt, amikor például PowerShift már megtervezte a logikus kapcsolót, és a sofőr megtette és becsapta a gázpedált.


A Diesel Ford Focus egyetlen hátránya az ára, amely 820 ezer rubeltől kezdődik.

A dízel fókusz jó, de a Ford Focus 2,0 TDCI árának ára éppen a 826 000 rubelt, és egy jól felszerelt verzió esetén a kereskedők már 950 ezerre kérnek.

Megismételheti -e az új Ford Focus elődje sikerét? A fényes formatervezés miatt az újdonság egyértelműen vonzza a fiatalabb közönséget, amely a fókusz második generációjának túl unalmasnak és monotonnak tartotta. Az idősebb, praktikusabb és konzervatívabb generáció éppen ellenkezőleg elégedetlen egy túl nyalogatott megjelenéssel, egy űrszalonnal és csökkent poggyászmennyiséggel.

Eközben az alapkonfigurációk ára, bár megnőtt, továbbra is ésszerű korlátokon belül maradt (499 000 rubelből). Csak az, hogy a modell új generációjának megjelenésével együtt nemcsak a nemcsak magának a fókuszálásnak a megváltozása, hanem a közönség is megtörtént. Ezért a Ford sikere nem bukott el.

Kirill Kalapov, Ruslan Galimov

Forrás: Carclub.ru