Test Drive Ford Focus Sedan 2010 óta szedán óta

Test Drive Ford Focus III, a Drom.ru. A prioritások megváltoztatása

A Ford Focus biztonságosan elnevezhető az eredeti orosz autónak, mivel még az első generációt is a Vseevolozhsk gyárában gyártották. Nem csak az eredeti orosz, hanem az egyik legfontosabb bestseller is. Ezért nem tudtunk átadni a meghívást egy új, már harmadik generációval. Annak érdekében, hogy megismerkedjünk a szedánnal (ez a program körmei, az eladások nemrégiben kezdődtek), és a ferdehátú (ez a típusú test ez év július óta elérhető volt) Gelendzhikbe mentünk, ahol a szervezők kb. 300 kilométerre vettek minket Leginkább hegyi utak.

A fókuszvonal fejlődése sinusoid. Mindenki emlékszik arra, hogy mekkora zaj volt egyszerre az első generációnak, amelyet példátlan eddig új él stílusban készítettek. Az autó megkülönböztető volt mind a kívül, mind a belül. Egy meglehetősen átlagolt kíséret kiadásának évtizedei után ez hasonlított a forradalomhoz. A hangsúly azonnal megnyerte a rajongók seregét, amelyet a mai napig tart. A második generáció azonban, mintha belefáradt volna az előd forradalmi vállalkozásaiba, élesen megnyugodott. És még a Restyling sem tudta megadni ezt a frissességet és az előd szonoritását, amelyet a gépen és a gép belsejében átlagoltak. Nos, azzal a különbséggel, hogy az ST és az RS verziói gonosznak tűntek, de a tevékenység természeténél fogva azt kellett volna, mint mondják. És itt van a harmadik fókusz.

Úgy tűnt, hogy az alkotók emlékeztetnek a fókuszporonerre csengő, éles formatervezéssel. Itt az új tervezési koncepció nagyon hasznos volt. Természetesen a kinetikus formatervezés stílusáról beszélünk, amely ma elősegíti a kék oválisot. Az autó kiderült, hogy érdekesebb és fényesebb, mint elődje. A fókusz eredetibbé vált. Az új dizájn azonban határozottan időbe telik, hogy rabja legyen. A háromszögekkel rendelkező első lökhárító komplex alaknak bizonyult, ezt a döntést nem lehet megérteni, és azonnal nem lehet megtenni. A tekintetem nem akarja, hogy személyesen barátok legyenek a ferdehátú bonyolult hátsó lámpákkal, amelyek nagyon szándékosan másznak a szárnyakon. Szeretném elhinni, hogy az újraboltok megoldják ezt a problémát.

De a szedán megjelenése tetszett neki. A csomagtartó itt sovány, nem annyira bőrönd, mint a második részben. Az optika szintén jó, hegyes, de túllépés nélkül. Igen, és az egész test rendben van, a szubtektikumok és az arcok megfelelőek. Készítünk egy fény és mérsékelt képet. Egy új sort sem adhat!

Mostantól kezdve a fókuszt csak három alaptípusban kínálják (nem veszem figyelembe a kupé-kabriolet). Az állomáskocsi hamarosan megjelenik, de nem szabad várnia a három adagú verziót, mivel létezése a fejlesztők keresztet helyeznek. Ugyanakkor kíváncsi döntést hozott egy kicsit később az ST fűtött változatában. Ha legalább minden kerekes meghajtó volt, és így ...
Nagyon jó, hogy az autó előzetes volt, amely nem csak külső volt. A radikális változások megértették a szalonot. Ugyanazon Sivicával ellentétben, amelyet nem olyan régen teszteltünk, az itt található belső tér teljesen új, és ugyanakkor játszik a megjelenésével. A harmadik generáció a sofőrre összpontosít, ez megteremti a hangulatát, hozzáad egy kis borsot és tüzet okoz. És ha igen, akkor az előző, meglehetősen unalmas szalon, még ha nagyon ing formájában is, nem lenne megfelelő egy új autó formátumában.

Az előlap kialakítása sikeres volt. Előre állítják, és mintha a sofőr helyét körbekeri, ami hasonlít annak az érzésének, hogy egy pilótafülkében ül a kormánynál. Emlékszem, hogy mielőtt a BMW autók híresek voltak erről a megközelítésről. És most a Ford Focus.

Az előlap megszakadt, csenget a ravasz felületek konjugációjához, és kellemes az érintéshez, mindegyik rugalmas műanyagból készül. A kezed megérintése öröm. És más dekorációs anyagok jóak. A felső rész ajtópanelei szintén puhaak (bár később meg lehetett volna tudni, nem minden vágási szinten, olcsón vannak). A központi konzol festett ezüst műanyaggal készül, amely nem néz ki olcsó. A szemüveg alatt egy színes kijelző található, amelyen az autó bizonyos funkcióinak vezérlése megjelenik. A kijelző alatt egy fekete gerincblokk, amelyet az előző fókusz, valamint a külön klímaberendezés ellenőrzése visszhangzik.

A hármas-számítógép színes megjelenítését az eszközök látványos kutak között találják meg. A grafikát egyhangúan oldják meg a központi kijelzővel, szép, és a forgatókönyvírók felbontása magas. Jó és többfunkciós kormánykerék, kényelmes árapályokkal a markolat tömítésein. Az ülések bőr, a vezető vezetője elektroregúrával. Nem olyan sportok, mint például a Honda, de általában a kényelmes és a rögzítés elfogadható.

Túl gazdag itt egy golfosztályhoz, amely hozzáférhetőséget igényel? Különben is, milyen autó vagyok? Ha elhagytam a síkot, becsaptam az első teszt fókuszba, amelyre 20 km -re vezetett a szállodába.

Elkezdem tanulmányozni a specifikációkat, és megértem, hogy van egy dízel ferdehátom alattam, és ez egy percig a legdrágább autó az uralkodóban. Oroszországban az Oroszországban egy ilyen fókusz választás lehet, kivéve a nehéz üzemanyag -motorok fanatikus és gazdag rajongóit, mivel még a két liter benzines társa is jelentősen olcsóbb.

Az autó a gombtól indul, és a motorháztető alatt a motor felesleges kiolvadás nélkül életre kel. Úgy tűnik, hogy jól elrejtett a hang- és rezgésszigetelés rétegei mögött (a fókusz egészében nagyon jó). Igen, és lazítva, a motor nem siet, hogy beismerje, hogy dízel. De a fordulatszámmérő rövid skálája megadja. A motorral párosítva egy erőműves robot sebességváltó két tengelykapcsolóval működik.

A szilárd nyomatéknak köszönhetően az energiaegység magabiztosan húzza az autót minden programban. És a karakter meglehetősen a tűz sebessége, és a sima 6 sebességű automatikus sebességváltó jól megfelel neki. Igaz, hogy a Power Shift nem olyan simán megérinti, mint egy klasszikus géppuska egy hidrotranszformátorral. És a szokásos algoritmusban a sebességváltó gyors eltolódása kis szünetbe kerülhet, ha például a növekvő hirtelen motor kérése helyett a csökkentett motort kéri.

A Ford szokatlanul végrehajtotta a kézi váltási módot. Nincs speciális horony az ellenőrző ponthoz vagy a párolt kapcsolókhoz, de maga a karon egy kis bikarry gomb, amely végül a vezető oldaláról buktatott. Fel/le/le nyomással parancsokat adunk a géppuskának. A megoldás természetesen elegáns, de túl eredeti. Érthetetlen, mennyi időbe telik, hogy megszokja.

Jó, természetesen a dízel, de feladja, nem az életünkért. Egy ilyen motorral rendelkező autó millió rubelt húz, de hamarosan nem fog megtérülni, ha száz kilométerenként 2-3-4 liter megtakarítást eredményez. Ez azt jelenti, hogy a nehéz üzemanyag szinte annyira fizet, mint a legnépszerűbb benzin. Ezért, ha élvezem az erőteljes sűrű gyorsulást, a ferdehátúat cserélem anélkül, hogy sajnálkoznánk egy ezüst benzin két liter szedánra, hogy Gelendzhik -ről Szocsiba menjenek.

Ez az út válaszolt nekem a kérdésre, miért változtatta meg annyira drámai módon az autó megjelenését és belsejét. A felfüggesztés és a kormányzás újrakonfigurálásához (a fókusz most egy teljes irányú elektromos energia). Így van, hogy a keréknél lévő vezető élvezze a vezetést. Nem azt mondom, hogy az előd rosszul vezette és rosszul sikerült. Nem, de ezt megtette, a modern modellel ellentétben, tűz és táska nélkül.

A fókuszfelfüggesztés előnye, hogy a rossz háztartási utakhoz jól alkalmazkodva lehetővé teszi a sofőr számára, hogy érezze az autót, és a legnagyobb örömmel irányítsa. Emlékszem, amikor egyszer teszteltem a Mondeo -t, megjegyeztem, hogy le tudja hozni a törött aszfaltot anélkül, hogy félt volna a felfüggesztés lebontásától, és nem igazán félt a kerekektől (mert a profil mérsékelt volt). Ugyanakkor megismétlem, éreztem az autót.

Itt van a fókusz III. A felfüggesztés általában kényelmes, de ugyanakkor elasztikus, szorosan leütött. Hűséges a rut és a rossz úthoz. Jó energiaintenzitással. A kormánykerék éles, alig több mint 2,5 forradalmat tesz a megállóból, ami megfelel a sportlerakódásokkal rendelkező autónak. Ugyanakkor a gép 17 hüvelykes gumiabroncsokban van. Úgy gondolom, hogy az utakon még többet nem szükséges. És ha szüksége van egy kicsit több kényelemre és simaságra, akkor biztonságosan megteheti a 16. sugarat. Miután elveszített egy kicsit a kezelés során, a gép további sokoldalúságot fog elérni.

Ezért örömmel elcsavartam a kormánykereket a szerpentinokra. Az elülső hosszúságú blokkolás utánozása jó segítséget nyújt. Élesen csökkenti az elégtelen forgást, lehetővé téve mind a tapasztalt, mind a nem túl vezető gyorsabb elindulást. A független hátsó felfüggesztés jó tartást biztosít. A fojtószelep munkájára adott reakciók puha és szeretetteljesek. A gáz visszaállításához a gép finoman kerekíti a pályát.

A Duratec Two -Liter motort kissé frissítették. A vállalat mérnökei közvetlen üzemanyag -befecskendezést telepítettek rá, analógiával hívva a Mitsubishi GDI versenytársaival. A motor jellege meglehetősen egyenletes, ugyanolyan nyilvánosságra hozatala a felső sebességtartományban. A gázpedál munkájára adott válaszok meglehetősen megjósoltak, de az élesség kevés hiánya. Nincs semmi tennivaló, ökológia.

A két liter verzió dinamikája elegendő a fogantyún és a teljesítményváltással. A fékekkel kapcsolatban sem volt panasz, azonban az egyik desztilláció után megállónál a sült párnák megkülönböztetett illatát éreztem. De meg kell jegyezni, hogy úgy vezettem, mintha néhány fókusztulajdonos dönti el ...

A gép gyakorlati tulajdonságai az elődhöz képest megváltoztak az árnyalatokban. Érdekes innovációkat adtak a biztonságra. Ez például egy BLIS Blind Zones rendszer. Vagy egy aktív parkoló munkavállaló, amelynek csak a sofőrnek kell megtennie a pedálját, és maga a kormánykerék, és ezt sok autós irigységére teszi. Igaz, ellentétben a Volkswagen rendszerrel, maga a Ford csak longitudinális helyeken parkol.

A harmadik generáció megjelenésével a hangsúly sorsában számomra úgy tűnik, hogy volt egy kis törés. És ő pozitív tulajdon. Az autó praktikus maradt, kényelmes és adaptált a valóságunkhoz, de mostantól az érzelmi értelemben vett számos vonást szerzett. Mind a tervezésben, mind a karakterben. Kétségtelen, hogy ő is előnyös lesz neki, és még az árak előrejelzésének növekedése ellenére is egy bestseller státusza megtartja a hangsúlyt.





Technikai jellemzők Ford Focus Trend Sport 2.0
A motor típusa rendben van, 4 hengeres, benzin
Munkaerő (CM3) 1 999
Power (L. S. fordulat/perc) 150/6 000
Nyomaték (NM fordulat/perc) 202/4 000
Elülső meghajtó
Sebességváltó robot, 6 sebességű
Elülső típusú felfüggesztés McPherson
A hátsó felfüggesztés független
Elülső szellőztetett tárcsafékek
A hátsó tárcsák fékei
Hossz (mm) 4 534
Szélesség (mm) 1 823
Magasság (mm) 1 484
Kerék alapja (mm) 2 648
Clearance (mm) 150
Felszerelt tömeg (kg) 1 348
Üzemanyag -fogyasztás 6.4 - vegyes

Forrás: Drom.ru