Test Drive Ford Focus Sedan 2010 óta szedán óta
Új orosz
Tesztelt Ford Focus egy szedán testtelA harmadik generáció Ford fókusza már régóta nem volt kinyilatkoztatás. Júliusban kezdődött egy öt, a Door Door Hatchback értékesítése, az autók már Oroszország utcáin átkarolnak. Volt azonban oka annak, hogy újra találkozzunk vele: szeptemberben a szedán összeszerelése Vsevolozhskban kezdődött. Két napig a farokba és a sörénybe vezettük az M4 és M27 útvonalak mentén, amelyek Gelendzhik -től Szocsiig vezetnek.
A helyet nem véletlenül választották meg, a ravasz és érdekes hegyi utaknak feltárniuk kellett a gép karakterét, és megmutatják, hogy ez elég komolyan különbözik az elődjétől. De ez nem minden, valójában a szervezők újabb meglepetést készítettek, hogy megismerjék a Focus-Sedan-t! De róla a cikk végén.
A szedán teljesnek tűnik elöl és hátul. És néhány szögből még egy ötdsékű ferdehátú is hasonlít a tartamális vonalnak köszönhetően.
Eleinte nehéz megszokni a háromszögek és a trapezoidok furcsa kombinációját a front kialakításában, de a pillantás olyan hosszirányú vonalakat talál, amelyek alulról felfelé emelkednek, és a kép teljességet szerez.
Az új fókusz megjelenését kezdetben kétértelműen érzékelik. Ha a ferdehátúról beszélünk, akkor itt személy szerint két dolgot kellett megszoknom. Az első bonyolult első lökhárító, két kiejtett háromszögű levegő -bevitelrel. De még mindig sikerült alkalmazkodnom hozzá, sőt később is láttam egy bizonyos harmóniát a bonyolultságokban. De szándékosan nagy hátsó lámpák és milyen híresen másznak a szárnyakra, még mindig felveti a kérdést, hogy miért?
A szedán harmonikus! Különösen mögött egy felnőtt, kiegyensúlyozottabb közönség számára készült. És nagy fényszórók a helyre. A gyönyörű, elegáns jobb, mint az unalmas második fókusz, és elegánsabb, mint egy modern nyílásé. És annak ellenére is, hogy kicsi autók vagyok a csomagtartóval, elvileg nem panaszkodom, ha a ferdehátú és a négy -ajtóból fókuszálom, nem habozzon választani az utolsó lehetőséget.
Sőt, a harmadik generációs fókusz nem lesz több sport a fókuszformátum formátumában, de a következő évben az állomáskocsi az orosz üzem szállítószalagján fog állni.
Az új képet lakonikus, de nagyon ellenőrzött vonalak és arcok készítik. Az előd sokkal unalmasabb volt, bár a sziluett és a gének találhatók.
A hátsó lámpák itt nagyok, és szárnyakon is úsznak, de organikusabban és kiegyensúlyozottabban néznek ki. Kiderült, hogy jó szedán.
Elhagytam a szedánt édességekért, és kezdetben egy öt, drága dízelmotorral rendelkező ajtó került a kormány mögött. Ez a két liter turbodízel már nem kezdő az orosz piacon. 140 lóerőt és 320 nm-es nyomatékot ad ki, és már régóta telepítették a Mondeo, a C-Max, az S-Max és a Galaxy-ra.
És a fókuszálás ezzel a motorral a leggyorsabb a vonalban: eléri a maximális sebességet 207 kilométer / óra, ami 5 kilométer / óra nagyobb, mint egy két liter -összegyűjtő benziné. Igaz, hogy a dinamikában elveszít egy kis dízel -háttérképet, amely 9,7 másodperc alatt több száz 0,2 másodperccel lassabb, mint a benzin.
belső
A kinetikus kialakítás tombol a kabinban! Érdekes építészet, merész átmenetek és párzási felületek nyilvánvalóak.
A székeket nem emlékezett semmi különleges, de a szerpentin nehéz körülmények között a test elfogadható volt. Mérsékelten rugalmas, közepesen puha.
A golfosztály szabványai szerint a hely elég elég. A központi ülés hátuljáról kartámaszt készíthet.
De ezek számok, és az élő érzések sokkal kellemesebbek, mint a motor magabiztosan és erőteljesen húzza meg bármely felszerelést. Természetesen a motor működési tartománya keskeny, a tetején forrás, de milyen közepén! És ugyanakkor természetesen egy ilyen trükk gazdaságosabb lesz, mint a benzin.
Az is kellemes, hogy ez a motor gondosan elrejti dízel jellegét. Nem zavarja az alapjáraton, és egy új generációs gép kiváló hangszigetelésének köszönhetően a motorzaj még nem adja fel különösebben terhelés alatt.
A dízel ferdehátú robbanásveszélyes karakterrel és a gazdaság jellegével rendelkezik.
A PowerShift két tengelykapcsolóval rendelkező robotdoboza segít felfedni képességeit a dízelbe. Ez simán és gyorsan váltja a fogaskerekeket. De vannak hátrányok a szekvenciális átvitel előtti átvitelhez is: a kezdetben elgondolkodva és kényelmes logikátlan váltással, amikor a doboz készen áll a felfelé, és hirtelen lefelé van szüksége. Hiányzik az izgalom, és amikor a hegyi szerpentinben agresszív vezetés, még az ellenőrző pont sportrendszere sem tűnt elég gyorsnak.
A szerpentinokon az autó nem veszít. A tekercsek normál határokon belül vannak, a felfüggesztés jól kiegyensúlyozott, és lehetővé teszi, hogy érezze az autót. És a sarkokban a differenciális reteszelés elektronikus utánozása segít, gátolja a maszkolótereket.
Kézi mód? Megpróbálom az ujjaimmal megtalálni a kormánykerék szirmokat, és van üresség. A harmadik fókusz fejlesztői, akik kézzel mosódnak, manuálisan cserélheti az oldalsó síkra helyezett ellenőrző pontot a vezető oldaláról egy kis lengőgombbal. Nem túl kényelmes és szörnyen szokatlan. Különösen akkor, ha gyorsan el kell vezetnie, anélkül, hogy levette a kezét a kormánykerékből.
Valószínűleg az itt található kézi rendszert teljesen kiegészítőnek kell tekinteni különleges alkalmakkor, például instabil bevonatok vezetésével vagy rendkívüli előrelépéssel. Bár nem zárom ki ezt az idő múlásával, és ehhez az eredeti dologhoz, alkalmazkodni lehet.
Az új fókuszszedán váratlanul harmonikusnak bizonyult
A dízel mindenkinek jó, de fájdalmasan kedves! Csak a Trend Sport legfontosabb verziója folyik ilyen motorral, és 829 ezer rubeltől fizet. A Sports ST hiányában a piacon ez a legdrágább fókusz. És borzasztóan messze az emberektől. Ezért itt az ideje, hogy csökkentsük a tesztkocsi költségeit, és a titánkonfigurációban két liter szedánra változtassuk: ugyanazzal a PowerShift robotnal és egy frissített két liter benzinmotorral 771 ezer rubelt.
A motor nem különbözik konstruktív módon az elődjétől, de most a GDI üzemanyag közvetlen befecskendezésével van felszerelve (az azonos nevű Mitors -nak, a Mitsubishi Motorsnak, természetesen nincs kapcsolata a benzin közvetlen befecskendezéséből) - Hasonló tulajdonságokkal a motor gazdaságosabbá és környezetbarátabbá vált, mint elődje, de még mindig nem rossz.
És a piacunkon 1,6 liter térfogatú alapmotor egyszerre három személynél jelenik meg: a felső változat 125 lóerőt ad ki, gyengébb 105. De ugyanazon motor teljesen költségvetési árvízi változata is lesz. mindössze 85 lóerővel.
A hangsúly kissé kényelmesebbé vált, de nem veszítette el szenvedélyét a kanyargós utak iránt
Az új fókusz kormányzása elektromechanikus. Ez a kialakítás csökkenti az üzemanyag -fogyasztást és lehetővé teszi az automatikus parkolási rendszer használatát (az új Ford Focus -on is elérhető), de a mérnökök gondosan megközelítik a mechanizmus beállítását. És a fókusz, a szenzációk szerint, a piac egyik legjobb elektromos égési sérülése, természetes visszajelzésekkel és érthetően növekvő erőfeszítésekkel. Ráadásul csak a 2,6 -os fordulást eredményezi a megállástól a megállásig.
Az eszközök látványos kutakban vannak, és közöttük felülről meglehetősen nagy színes kijelző, amelyen minden hasznos információ megjeleníthető.
Az alapvető változások felfüggesztése nem ment keresztül, de beállításai eltérőek. Úgy tűnt, hogy a szögletes merevség magasabb lett, annak ellenére, hogy az ütés -elnyelői jobban szűrik a kis szabálytalanságokat, növelve a kényelem általános szintjét. Mellesleg, a VSEVOLOZHSK -ban összeállított orosz fókusz most ugyanazokkal a felfüggesztési beállításokkal rendelkezik, mint az Európai autók, amelyek külön -külön felállítják az alvázot Oroszország számára.
A test keménysége határozottan magasabb lett, az utakon érezhető, összetett profilú. Egyszer volt a felfüggesztés lebontása, de ez egy olyan lyuk volt, hogy még kimentünk, hogy megnézhessük, vajon a keréktárcsát ráncolják -e. Az energiaintenzitás nem zuhant tisztességes szinten.
Az új felfüggesztés még magasabb szintű kényelmet mutat az elődjéhez képest, és ugyanakkor egyáltalán nem veszített el a vezető izgalmában.
A szedán mögött két felnőtt számára meglehetősen tágas, 190 centiméter magas, ha közepes magasságú utasok ülnek elöl. Sőt, elegendő hely van a lábakban, a vállakban és a magasságban. A szedánban lévő csomagtartó azonban csaknem 90 liter kapacitását veszítette el, 372 literre csökkent.
Tekintettel azonban arra a tényre, hogy a harmadik fókusz most nem a legegyszerűbb, amely az első és még a második generációban is volt, az új család kialakítása, még nagyobb drága lehetőségek és lényegesen megnövekedett árak, szintén igazolják ezt - Nem valószínű, hogy bizonyos veszteségek jelentősen befolyásolják a keresletet. És az eladások száma megerősíti ezt a Fords szerint, az újdonság mögötti fordulat tél közepéig nyúlik.
Meglepetés-szurkolás!
A meglepetés, amelyet a cikk elején említettek, teljes munkaidős, bár meglehetősen rövid megismerés a Ford Explorer crossover új generációjában, az eladások, amelyek Oroszországban kezdődtek a közelmúltban. A gépet két kivitelben kínálják, egy motorral (V6 3,5 liter, 294 lóerő) és az egyetlen lehetséges sebességváltóval - egy hatsebességű automata. A legolcsóbb változatot XLT -nek hívják, és 1,849 millió rubelt. Az amerikaiak számára drágább verziót Limitednek hívják, és az árcédulát 2,009 000 rubelrel kezdődik.
Nagy, lenyűgöző, brutális. Mondanom sem kell, hogy az új Explorer jó.
Új Explorer mérföldkő a Ford Off -Road Line, egy teljesen új gép fejlesztésében. És ez nem csak a tervezésre vonatkozik, ahol minden nyilvánvaló, hanem töltés is. Az Explorer hivatalosan a Crossovers táborban van. Nincsenek keretek, de vannak teljesen független felfüggesztések.
Igaz, hogy az Explorer crossover nagynak bizonyult. Közvetlen versenytársai között a Toyota Highlander és a Jeep Grand Cherokee, valamint az Explorer teljes hossza meghaladja a Land Cruiser 200 -at! Ennélfogva a tágas hét -üléses szalon, ahol a harmadik sort elektromos meghajtók segítségével fektetik le, tökéletesen egyenletes padlót képezve.
Az összes kerekes meghajtó működését az új felfedezőn az Electronics vezeti. És a Land Rover modellekkel való analógiából nem valószínű, hogy lehetséges -e elhagyni, mert ezeket a rendszereket ugyanazok az emberek fejlesztették ki. A Ford Explorernek öt munka algoritmusa van a különböző bevonatok és forgalmi körülmények között: város, szennyeződés, homok, hó és lejtőn származó leszállás. A sofőrnek csak a Landro -termelő koronghoz kell fordulnia, és a kívánt módot választja. Nem szükséges, hogy az elektronika különbségeinek manuálisan bekapcsoljon vagy erőszakkal blokkolja az mindent. Felhasználóbarát.
Az autó nagyon toleráns a keresztezett terepen, de a versenyzőket szignifikánsan erősebbé teszi, mint az előző Frame Explorer. És a gyártó most már teljesen kijelenti, hogy ez az autó nem a keményen található.
Az utolsó kifejezést nem használja a véletlen. Végül is az Explorer lesz az első Ford autó Oroszországban, szinkron multimédiás rendszerrel felszerelve. Ez lehetővé teszi a felhasználót, hogy sok kellemes, gépjármű -szabványok, szabadságjogok szerint. A kabinban három LCD kijelző található. Kettő a rendezettségben, az egyik, a legnagyobb, 8 hüvelyk a központi konzolon. Különböző módon csatlakoztathatja a külső eszközöket: USB, SD, Aux, Video In, Bluetooth. Van egy beépített Wi-Fi hozzáférési pont. Legfeljebb öt ember csatlakozhat az internethez az autóban, mobiltelefon vagy 3G USB modem segítségével modemként. Még a külső Wi-Fi útválasztóra is redukálható. Itt van a 21. század!
Tizenöt percig autóval utazhatott egy utas és még tíz vezetés. Ezért nem veszem le a következtetéseket. Csak a szalon jó hangszigetelését, a jó dinamikát veszem figyelembe (összehasonlítható az előző verzióval a régi V8 motorral, de az új motor sokkal gazdaságosabb lesz). A kényelem normál szintje és a gigantikus méretek.
És a vezetési szokásokról több kérdés van, mint válasz. Igaz, hogy észrevehető volt néhány kellemetlen tulajdonság: túl könnyű és nem informatív kormánykerék és pamutfékek. Bár talán az autó kissé megölték
Mindenesetre az Explorer nagyon érdekes a piacunk számára. Valószínűtlen, hogy egy hatalmas, nagy kereszteződés ilyen releváns kialakítással és névvel nem marad észrevétlenül. Különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy hamarosan Oroszországban fog gyűjteni.
Műszaki jellemzők Ford Focus 2.0 a Trend Sporton
A motor típusa benzin, négy henger
Munkaerő 1999 cm
Max. Power, L.S. 150
Max. pillanat, NM/RPM 202/4000
A meghajtó elülső típusa
Sebességváltó 6 -s sebességű robotteljesítmény -eltolódás
Elülső felfüggesztés független McPherson stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés független multi -csatlakozó stabilizátorral
Az elölről szellőztetett féktárcs és a tárcsák mögött
Méretek (DHSHHV), MM 453418231484
Kerék alapja, MM 2648
Felszerelt tömeg, KG 1348
Max. Sebesség, km/óra 202
Gyorsulás 0-100 km/h, 9.4-től
Üzemanyag -fogyasztás (fésű), L/100 km 6,4
Üzemanyagtartály térfogata, L 55
Gumiabroncs mérete 205/55 r 16 - 235/40 r 18
Ár 743 000 rubeltől
Műszaki jellemzők Ford Explorer Limited
V6 benzinmotor típusa
Működő volumen 3500 cm
Max. Power, L.S./RPM 294/6500
Max. pillanat, NM/RPM 346/4000
A meghajtó típusa állandó tele van
Sebességváltó 6 -ssort Automatikus
Elülső felfüggesztés független McPherson
Hátsó felfüggesztés független multi -összeköttetés
Az elölről szellőztetett féktárcs és a tárcsák mögött
Méretek (DHSHV), MM 5006X2004X1803
Kerék alapja, MM 2860
Felszerelt tömeg, KG N.D.
Max. Sebesség, km/órás N.D.
Gyorsulás 0-100 km/h, N.D.
Üzemanyag -fogyasztás (fésű), L/100 km 12.4
Üzemanyagtartály térfogata, L 70
Gumiabroncs mérete 245/60 R18
Ár 1 849 000 rubeltől
Forrás: Motor magazin [2011. november]
