Test Drive Ford Focus Sedan 2010 óta szedán óta

Natív, de nem "népi"

A modern Ford Focus globális értelemben öt összeszerelési termék öt kulcsfontosságú piacon

A harmadik Ford Focus megjelent. Európában. Szeptemberben jelenik meg az Egyesült Államokban (a kereskedők júniusban kezdnek el elfogadni a megrendeléseket). Úgy tűnik, hogy a második generációs autók tulajdonosai igazolják a bosszantástól való üvöltést, és elkezdenek pénzt megtakarítani egy új termékre. De nem minden olyan egyszerű: ez a fókusz már nem lesz olcsó, mert egy rangos szegmensben fog fellépni a golf és az Opel Astra mellett.

Ez nem feltételezés. Tény. A vállalat orosz ágának kezelése világossá tette, hogy a B+ osztály (mint például a VW Polo szedán) pozícióinak megerősítésével nem lenne lehetséges az ügyfelek vonzása az alacsony alapérték miatt. És annak ellenére, hogy 2010 második negyedévétől kezdve a jelenlegi modell értékesítése folyamatosan növekedett, még mindig úgy döntöttek, hogy az új terméket növelik.

Van azonban egy rész a ravaszságból. Egy ilyen opcióval rendelkező autó elvileg nem lehet olcsó. Aktív lengéscsillapító az elülső levegő bevitelében, egy stop-induló rendszer, a holt zónák és jelölések vezérlése, a közúti táblák automatikus felismerése egyértelmű, hogy ezeknek a krémek többségét először a Volvo-n hajtották végre, a mérnökök nem tapasztaltak speciális technológiai problémákat adaptációjukkal - De mindenesetre fizetni kell őket, valamint az összes többi innovációt, legalább új EcoBoost motorokat. És általában nem számít a gyártó számára, hogy a legtöbbet nem fogjuk látni orosz autókon. Ebben az alkalomban, egyébként, csak együttérzhetünk velünk. A fókusz nagyon hűvös az új fegyverekkel.

Ismertünk egy 163 lóerős turbóeszelővel kezdődött. A háztartási felhasználók által már ismert átviteli sebességváltó két tengelykapcsolóval. És az autó számára ez a tandem szinte tökéletes, kivéve, ha természetesen csökkenti a kis dolgokat, mint például maga az egység árcédulája és a vámkezelés költsége.

Nem mondanám, hogy egy ilyen fókusz hajtás vagy valamilyen lélegzetelállítóan ég a teljes sebességtartományban. De rendkívül egyenletesen megy. Mint egy kocsi. Kattintson a Gas gyorsulásra, engedje el a gátlásokat. És a gázpedálra adott reakciók szinte nem egyszemélyesek. Minden és még egy kicsit több is van. Igen, és a sebességváltó rendben van. Az ilyen dobozos versenypálya szerint gyorsan váltja, de általában meglehetősen nyugodt mozgás ritmusára van konfigurálva. Érdemes összetörni a pedál elektronikáját, és a választással hibázni kezd, és arra törekszik, hogy bekapcsolja a megnövekedett emelkedést, majd dobjon le néhány lépést, amikor kategorikusan nem szükséges. Nyugodt ritmusban szinte tökéletes.


A Ford modellek motor indítógombja meglehetősen ismerős. De nem a fókuszra. Ugyanez vonatkozik a legtöbb más berendezésre, amelynek koncentrációja az újdonság megegyezett a Volvo C30 -tal.

Gyanítom, hogy egy 140 lóerős verzió ugyanabban a dobozban (és úgy tűnik, hogy ez a tandem az orosz specifikációkban van) ugyanúgy megy, egy másik dolog, hogy csak két vagy három kétségbeesett őrült lesz, akiknek a dinamikája inkább Fontos, mint az autó mérete és az ideiglenes különálló testtípus presztízsének. A többi régimódi módon megy végbe: csak az olcsó fókusz lehet jobb, mint a fókusz.
   

A Focus műszerfalon lévő kép interaktív: Amikor a közeli fény bekapcsol, a fényszórók jelennek meg rajta, és az oldalán mozgásban jelennek meg az aktuális útjelzés. Egy pár kerek ablak a tetején olyan táblákra szolgál, amelyekben te vagy.

Ilyen helyzetben a benzin 1.6 EcoBoost kilátásai egyáltalán nem láthatók. Elvileg nem, mivel nem volt ST vagy a mérgező zöld Rs. Két vagy három show-off hallgató, akik úgy döntöttek, hogy elrontják apu másfél-két ellopott millióért, és ugyanolyan számú gazdag rajongó, akik hétvégén hagyják a puccsot néhány ál-detektíven. A többi, egy adott rövidítés megemlítésekor, ráncolta a homlokát, tudatosan kiütötte és elment a 100 lóerős fókusz mögött az 1.4-rel és anélkül. Mellesleg, ezt a módosítást végül elküldtük a hulladéklerakóba. Most a leggyengébb lesz a jó öreg 100 lóerős 1.6, aki az első két generációvá tette a pénztárosot. Ő is a hulladékban lenne, de ki fogja ezt megtenni?

Most, ha hirtelen, amikor egy autót vásárolunk, abbahagytuk az árlistát, és megpróbáltunk néhány extra rubelt beszerezni, kiderült, hogy a Priora, a Nexia és a Logan mellett sok hűvös autó található a piacon - És a király alatt készített borsó helyett, de olcsón működőképes és megbízható négy (néha a szelepeket néhány hónappal a garancia vége után) nagyon jó modern motorok vannak. És a harmadik fókusz egy benzin -ecoboost. A mechanikával párban a ferdehátú nagyon harci -kész. Természetesen nem egy pályautó, a régi helyi punto -ból származó valahol Róma közelében, még akkor sem fog elmaradni, még akkor sem, ha csak egyenes vonalban megtanulta vezetni. A legfontosabb az, hogy ne dobjanak el a fordulókat.


A 6 sebességű mechanika jó, de az előszemőstény KP kényelmesebb és gyorsabb.
   
Ez a motor azonban nem fog hozzánk jönni, mert egyszerűen csak elfojtja a háztartási benzint. A Ford uraim nem közvetlenül beszélnek erről, de minden, amint mondják, a sorok között olvasható. És Moszkvának semmi köze sincs ehhez: a fókuszban a közelmúltban nem rosszabb vásároltak, mint a fővárosban, de a közeli klinikákon összegyűjtött vizeletvizsgálatok, valamilyen oknál fogva, az úgynevezett autó benzinnek, ott nem gyakoribbak. És egy ilyen bioüzemanyagot még nem tanítottak meg a motor megemésztésére. Szélsőséges esetekben az ólom, és még akkor sem sokáig. Hasonló helyzetben minden mínuszban marad: a tulajdonos idegeit a kereskedővel folytatott kommunikációra és néhány ezer euró javításra, az eladóval, és arccal a Ford elveszíti az ügyfél helyét. Tehát az amerikaiak kevesebbet fognak keresni, ami természetesen elfogadhatatlan.

Sőt, még mindig meg kell verniük a tervre fordított pénzt. A kimenő fókusz hihetetlenül unatkozik. A képen és a hasonlósághoz épült. Tekintettel az első generáció sikerére, ez indokolt volt, de ha a harmadik ugyanazon az úton haladna, akkor összeomlik. Általában a srácok időben jobban gondoltak rá, és az újonnan érkező külsejét a jelenlegi Fiesta szellemében kapott. Az elődtől, de csak az oldalsó üvegezés jellegzetes profilja maradt
   

A harmadik fókuszban egy második generációs autóval ellentétben az ülés sokkal kényelmesebb. A székek az alábbiakban találhatók, és a beállítási tartományok már nagyobbak.

Az autó gyönyörű, friss, sport. És ez, vegye figyelembe, egy öt ajtó! Általában elhagyták a kivágott változatot. De a legfontosabb fókusz végül vidám és fényes lett. Ezek a tulajdonságok mindig nem voltak elegendőek, mint a levegő, a harmadik most könnyen elhelyezkedik az Astra lendületében, ha egyáltalán nem tolja el.

Ugyanakkor minden oldalról erős. A múltban a nulla építészet közepére ragadt előd fogorvosának egyenes vonalúja is maradt. Új stílus stílus, összehasonlítva. Jól néz ki. Eleinte, természetesen az agy ilyen nephord számú gombokból és felszerelésekből egyszerűen megtagadja a gondolkodást, de akkor bármi hozzászokik. Sőt, a szalon kedvelni kezd. És talán még több, mint nem kevésbé kellemes és magas színvonalú belső tér a már említett OPEL -nek.
   

Ha a hamis padló alatt van, a csomagtartó nagynak tűnik. Kerékünk teljes méretű lesz, és kb. 30 liter.

Belül, szó szerint minden, tapintható és vizuális érzéssel kezdve, és az ültetéssel végződik. De csak semmire nem volt szükség: a kész Fiesta panelen, kissé felfújva, és alaposabban működni a szerkezeten. Minden, az autó készen áll. Hidd el, sokan észreveszik, különösen Oroszországban, ahol a fókuszköltségek növekedésének még egy éven át az elődje babérjain kell pihennie.

Az ülések is jók. A jelenlegi verzióban elég kemények, és a második generációban alapvetően jól tartják őket, nagyon magasra kellett ülniük. Lehet, hogy az átlagos sofőr nem érezte ezt, de mivel tisztességes egészséges ember volt, a tudósítója csak egy nagyon sportos ST -ben találta meg a leszállást, bár ebben az esetben nem volt helyénvaló bármilyen kényelemről beszélni. A Focus III elégedett a nagyon méltó ergonómiával. Mint a natív német autókban.

Igen, és majdnem ugyanúgy lovagol. Majdnem zaj, egyenesen tart. És még óriási pocsolya esetén is. De a szuszpenziós sűrűség jobban lenyűgözött. A Ford végül zökkenőmentesen mozog. Elvileg a régi alváz jól hangolt volt, de itt szinte a Volkswagen reakciók és az érzelmek. Nyilvánvaló, hogy minden egyszerűbb lesz velünk, legalábbis a hangszigetelés szempontjából. Lehet, hogy a felfüggesztések megrázkódnak, hogy az autó jobb legyen a sáv mentén. És akkor elfelejtheti a simaságot. Vagy talán mindenki elhagyja, ahogy van. Végül nem a VW Polo szedánnal áll, hogy versenyezzen, hanem golfokkal vagy Astra -val. Általánosságban csak a Népi Fókusz III lehet jobb, mint a Népi Fókusz II. Valaki nem ért egyet? Van póló az Ön számára.


 


Ford Focus III
Előírások

Méretek (mm) 4358x1858x1484
Kerék alapja (mm) 2648
Tömeg (kg) 1333
Csomagtartó hangereje (L) 2771062
MOTOR MŰKÖDÉS (CM3) 1596
Max. Hatalom (L.S.) 150
Max. A pillanat csavarása (NM) 240
Max. Sebesség (km/h) 210
Gyorsulás 0100 km/h (c) 8,6
Vö. Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 6,0
Ár (dörzsölés.) N.D.

versenytársak
Új él
A szlogen új él, amelyet egyszer az újjáéledt Ford hirdetett, ma a legmegfelelőbb az Opel Astra számára. A régi modell (amelyet még Oroszországban értékesítenek) jó, és általában jól néz ki, de benne nincs érzelmi és karizma. És az új modellben létezik, amelyet valójában az értékesítés megerősít: több mint 100 ezer Európában és sok hónapos sorban áll velünk. És ami jellemző, ezt az autót nem lehet olcsónak nevezni 580 000 rubelből. Ez azt jelenti, hogy az új fókusznak legalább ugyanaz a siker esélye van ...

Forrás: Mkombil Mastom [2011. március]