Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

250 kilométer, vezetve a Ford Focus C-Max-ot

Nincs semmi forradalmi vagy szokatlan a Ford Focus C-Max-ban. Egy szokásos, ötajtós, egyfésült test, öt ülés a kabinban, az elsőkerék-meghajtó és a keresztirányú motorok, mint a versenytársak. De minden bizonnyal vannak különbségek. Sőt, a legtöbbet plusznak lehet nevezni.
 
A Ford Focus C-Max külső kialakítása egyetlen személyzet számára hagyományos: a motorháztető lejtője, a hátsó ajtó függőleges, az ablakok nagyok, jó láthatóságot biztosítva. A fényszórók, egy radiátorrács, lökhárító, a tetővonal nagyon hasonlít a Ford fókuszállomás kocsi elemeihez.
 
Belül az autó úgy néz ki, mint egy tipikus mini-wen. A szalon nagyon kényelmes, tágas, könnyen alkalmazható az átalakuláshoz. A tesztvezetés során az autót poggyászba töltötték. Mellesleg, nagyon egyszerűen tedd és vezessük a dolgokat, köszönhetően a széles rakodó nyílásnak és a poggyászlós padló átgondolt magasságának.
Számos hátsó ülés három különálló szék formájában készül: két oldalon két nagy és egy kissé kisebb a közepén. A középső szék hátulját előre dobják, és ebben a helyzetben egy kiegészítő plusz szolgálja a központi kartámaszot. Két pohár tartó az érzékelő háttámlájának ellentétes irányába van felszerelve.
 
A középső ülés hátra dobható, összehajtható és a poggyász rekeszébe mozgatható. Ebben az esetben a két oldalsó ülés között kialakulnak a távolság. Ők is átlósan hátra és a kabin közepére váltanak, és kinyitják a helyet az utasok számára. Az ülések oldalán egy helyet is megszabadítanak. Ha sok rakomány van, akkor mindhárom ülés hajtogatva, ezáltal növelve a csomagtartó kapacitását 0,55 -ről 1,62 köbméterre. m. Ha szükséges, az autó rajongója csak egy vagy kettőt hajthat össze, vagy külön -külön elviheti az autóból származó teljes üléssorozatot (ami nem okoz nehézségeket, a három szék csak 16 kg -ot súlyoz). Nincs más hátsó ülés.
 
A vezető ülés magasságban van beállítva, kartámaszokkal felszerelve. A rajta lévő ágyéki háttér mereven van rögzítve. A kormánykerék és a kormányoszlop maga magasságban és hosszában beállítható. Noha a sofőr minden esetben elég magasan ül, a busz leszállásának érzése nem merül fel (amelyet általában más mini-lejtők működése során figyelnek meg). Az autó fékezése nagyon érthető, ellenőrzött. A fékpedál nehéz, rugalmas, nem bukik meg. Az első ülések hátsó részén zsebek és ferde asztalok vannak, a fejtámlákat minden ülésen magasra állítják be.
 
Mi más a szalon gazdag? A központi konzol és a sebességváltó fogantyú ezüst fémmel készül. Vannak első elektromos ablakok, kozmetikai tükrök háttérvilágítással, elülső és hátsó világító lámpák, központi reteszelés távirányítóval, orosz nyelv -szellőzés a táblán (az üzemanyag -fogyasztásról, a futásteljesítményről, a közepes sebességről, a külső hőmérsékletről és az alacsony folyadékszintről szóló jelentéseket. pohár üvegbányászok). A hátsó ablak elektromos fűtése, egy kiegészítő stop-jel, egy rés az utasokból származó kis tárgyak tárolására, ugyanaz a rés is a járművezető eszközpanel alatt található. Két Barding rekesz található a padlón a hátsó ülések előtt. Ezen túlmenően van egy poggyászrekesz függöny, egy további 12 V -os kimenet a csomagtartóban, egy cigarettagyújtó, hamutartót, a hátsó ajtók gyermekeinek és a szemének gyermekeivel történő zárolása a rakomány csomagolásához.
A Ford Focus C-Max szalon kedvezően különbözik a Ford Focus modelltől, javított minőségi anyagokkal és dekorációval. A helyzet az, hogy a Ford Focus kárpitot zajosnak tekintik. Természetesen lehetetlen összehasonlítani annak csörgését a háztartási autók csörgő kárpitozásával, de a Ford Focus C-Max vezetése után ez a hiba túl észrevehető. Az új autó szalonjának dekorációja még mindig közelebb áll a Ford Mondeo befejezéséhez, ha nem azt kell mondani, hogy teljesen hasonlóak. Az alábbiakban vitathatjuk: a Ford Focus C-Max csökkentett galaxis. Ha megvásárolja, akkor magasabb minőségű gépet vásárol, mint a Focus (még importálási szerelvény).
 
Útközben a modell kifogástalanul viselkedik, érthető és könnyen ellenőrizhető. A teszteléshez 2,0 L dízelmotorral rendelkező autót választottunk ki. Azonnal szeretném megjegyezni az egység gazdaságát: a tartály egynegyede elegendő volt négy napos vezetéshez (kb. 250 km), és a poggyászrekesz teljesen betöltött.
A modell dinamikája a dízelmotor ellenére tisztességesnek bizonyult. A teljes tesztvezetés során munkája nem okozott panaszt. Igaz, hogy az alján volt egy bizonyos meghibásodási érzés, de valószínűleg egy benzinmotort megfosztottak ebből a hátránytól. A mozgás során nem volt egy megnövekedett test érzése. Általában véve az autó szokásokkal különbözik versenytársaitól. A Ford Focus C-Max úgy viselkedik, mint egy személygépkocsi.
 
Miután úgy döntött, hogy eloszlatja azt a maximális sebességre, csodálkoztunk az eredményről: 180 km/h sebességgel az autó tökéletesen tartja az utat, hogy ellenőrizze a szerkezetátalakítást, valamint 60 km/h sebességgel. Nem merül fel a félelem érzése, amely általában akkor jelenik meg, amikor egy kis könnyű autót hatalmas sebességgel irányít, nem merül fel. Talán ennek oka a vitorlázás, az elsöprő és a tekercsek hiánya. Még jelentős sebességgel, a kerekek és a motor zaja sem behatol a szalonba, a városi utcák hangjait nem hallják.
 
A forgalmi dugók mozgása során elsősorban a második sebességfokozatot használtuk a legrugalmasabb. Ez lehetővé teszi, hogy könnyedén és simán mozogjon. Különösen érdemes megjegyezni a kézi sebességváltó kiváló munkáját: a fogaskerekek zárványai tisztaak, a karok rövidek. Maga a sebességváltó kart nem a padlón helyezkedik el, hanem a műszerfalon, közvetlenül a kartámasz előtt, mint a Lexus RX-300 vagy a Volkswagen Multivan T5, amelyet sikeresebb megoldásnak lehet nevezni, amely további kényelmet teremt a vezető számára.
 
Miután először láttam az autót, azt gondoltuk, hogy problémák merülnek fel a parkolással. De meglepően gyorsan hozzászoktak a Ford Focus C-Max dimenzióihoz. Kiderült, hogy parkol, van elég oldalsó tükrök. De ha egyikünk azt akarja vásárolni, hogy ezt az autót magunk számára vásárolja meg, akkor azonnal telepítené a hátsó parkolóérzékelőket: a hátsó lökhárító méreteit a parkolás során nem érezik, mint az autópályán. A hátsó ülések fejtámlái nem teszik lehetővé, hogy megfelelően láthassák a helyzetet a hátsó rész felé vezető úton. És annak a ténynek köszönhetően, hogy a modell meglehetősen magas, szinte lehetetlen észrevenni, hogy bármilyen ragaszkodást vagy mögött állt, például a parkolás során. De a határok, miközben a Ford Focus C-Max-t vezetik, nem félhet. Az autó nagyon élénken legyőzi őket, anélkül, hogy becsomagolná a túlnyúlását.
 
Általánosságban elmondható, hogy a Ford Focus C-Max nagyon kényelmes és funkcionális, az eredetiség alkalmazása nélkül, amelyből csak előnyei vannak. Az autó ugyanolyan jól viselkedik az autópályán és a városban. És nem csak családi gépként használhatja. Kiváló irodát képezhet a kerekeken, csak a járművet laptopra, telefonra és egyéb szükséges irodai felszereléssel kell felszerelni.
 

A Ford Focus C-Max műszaki jellemzői dízelmotorral
 
Test
Típus: csapágy, 5 ajtós állomás kocsi
Hossz: 4333 mm
Szélesség: 1825 mm
Magasság: 1595 mm
Alap: 2640 mm
Felszerelt tömeg: 1431 kg
Teljes tömeg: 1990 kg
 
Motor
Helyszín: Elöl, keresztirányban
Típus: Dízel
Munkaerő: 1997 köbméter. CM
A hengerek száma: 4
Maximális teljesítmény: 136 l. Val vel. / 4000 fordulat / perc
Maximális nyomaték: 320 nm/ 2000 fordulat/ perc
 
Terjedés
Elülső meghajtó
Box típusa: mechanikus, 6-sebességű
Fékek
Elülső: szellőztetett, lemez
Hátsó: Lemez
 
Dinamika
Maximális sebesség 200 km/h
Gyorsulás 100 km/h 9,6 c -re
Üzemanyag
Variety DT
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km: a városi cikluson 7,5; külvárosi ciklussal 4.5
Tartálykapacitás 55 L
 
Alapvető konfiguráció:
külső hátsó nézeti tükrök elektromos beállítással és a test színére festett házakkal;
kartámasz a sofőrnek;
alvó kormánykerék;
comfort ülések telepítő rendszere: A hátsó ülés három külön -külön összecsukható ülésből áll, 40/20/40 arányban, a dőlés és a szétszerelés szabályozásával, a szélsőséges hátsó ülések mozgatása;
kézi légkondicionálás;
a hátsó ülés fölé telepített plafonok olvasása;
elülső lámpák a kártyák olvasásához;
fényvédő szemüveg háttérvilágítású tükrökkel;
a sofőr napszemüvegének tartója;
összecsukható asztalok az ülések hátsó részébe;
fedélzeti számítógép;
központi reteszelő kastély;
ABS az EBA és az EBD funkcióval;
Intellegent védelmi rendszer, amely magában foglalja a vezető és az első utas légzsákjait, valamint az oldalsó légzsákokat;
vezetőülés a magassági és az ágyéki tartó mechanikai beállításával;
immobilizáló;
az első ablakok elektromos meghajtója;
a sztereó rádióvevő/CD egy 6000 CD modell, RDS EON, PTY függvényekkel, a kulcskódlopásból és 6 hangszóróból származó védőeszközzel (4 elöl, 2 mögött).
 
A szerkesztők köszönetet mondnak az F&C Tradingnek az autóért, amelyet a tesztvezetéshez biztosítottak.

 
 

Forrás: Magazin autók és árak, 14. szám, 2004. április 12.

Video-ütközési tesztek Ford Focus C-Max 2003-2007

CSALÁSI TEST FOCK FOCUS C-MAX 2003-2007

Krassh teszt: Részletes információk
31%
Sofőr és utasok
14%
Gyalogosok
38%
Gyerekek