Teszt meghajtó FORD GRAND C-MAX 2010 óta Minivan

Fókuszáljon a C-Mach előtaggal

Ford bevezetett egy új generációs fókuszt
Az új Focus C-MAX kompakt egyterű C-Max termék különösen érdekes a rajongók a márka, valamint a mai tulajdonosai Fordok. Ez az autó megmutatja, hogy a Népszerű FORD modellek (beleértve a fókuszt is) a következő generációt kapják. A lovaglás bemutatóján C-MAX Ausztriában meglátogatta Igor Komarovot.
A Ford Focus C-mach premierje az idei márciusban történt a Genfi Motor Show-ban. Azt kell mondani, hogy az autó statikus bemutatása nem okozott az újságírók újságíróként (ha emlékeztet az Authisis jelentéseiről a különleges érzelmek kiállításáról). A C-MAX-t bizonyított kísérleteként észlelték, hogy a FORDS, hogy megnyerje a multifunkcionális autók rendkívül népi szegmensét (országunkban, mikro- vagy tömörítőknek nevezik). És ez nem csak, hogy a hozzáállás példányban, még a legtökéletesebb, kissé más, mint az eredeti, hogy a származási ezen osztályának Renault Scenic és Opel Zafira. A legfontosabb dolog az, hogy a sugarak csillogó sofhs nem állt számos versenytársból bármilyen chipen
De ne ítélje meg az autót a fotókban és kizárólag vizuális megjelenítésekben. A gép egy darabból és igazságos képe csak akkor fejlődik ki, ha néhány kilométerre vándorszámmérőjét vándorol. Mennyi? Különböző gépek számára különböző módon. Ford Focus C-Mach (ez a teljes modellnév) két vagy három tekercs után nyitott meg. Azonnal nyilvánul a fő jellemzője az autó: C-MAX, annak ellenére, hogy a csoporthoz tartozó WAN (bár mikro), vezéreljük fajtiszta hatchback a golf osztályban. Akut, sportjegyekkel, vezetéssel nem zavarja a magas tetőt, és a vezető függőleges leszállása. Sőt: C-MAX tart az út a sorban, és kiderül, sokkal magabiztosabb a szokásos Focus. Furcsa, hogy a mikrognel jobb, mint egy szedán vagy hatchback? Semmi csodálatos. Végtére is, a szokásos fókusz (amely különösen a Vsevolozhsk gyárában) és a C-MAX fókuszban csak a nevet ötvözi.
Azonban a Fords nem fog arra összpontosítani, hogy a C-MAX egy új generációs fókuszban való képviselője. Nyilvánvaló, hogy a marketingesek úgy vélték, hogy az új fókusz hangos debütálása még nem jött. Mindazonáltal a személyes beszélgetések során a Ford európai fióktelepének képviselői nem rejtették el, hogy a II. Fókuszban kifejlesztett új platform az autón alapult.
Mi van a nevedben
Orosz brand manager Focus Artem Gusarov a bemutatása az autó azt állította, hogy a fő tulajdonságok, mérnökök és tervezők arra kérik a fejlesztés C-MAX volt megőrizni a stílus Focus és az új vezetési minőséget. Ezekkel a szavakkal, egy személy ismeri a funkciók elrendezése és módon a viselkedése compactnesnov nehéz elhinni. Valóban, a versenytársak C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso kicsit hasonlít a progenitor modellek alapján, amelyek létrehozták őket (Megane, Astra és a Xsara -kal). Ez vonatkozik a megjelenésre, a belső térre és különösen a vezetési tulajdonságokra is. A C-mach előtt az osztály minden autója eltérő vagy extravagáns, vagy praktikus, de nem gyors design. Az összes modell vezető székének ergonómiájának fő jellemzője a vezető és az utasok busz ültetése, és közel van a vízszintes kormányzáshoz. Ez a körülmény teszi a járművezetők, akik szerető aktív vezetési stílus, bypass ezek az autók az oldalán, még annak ellenére, hogy vitathatatlan praktikum és a kényelem.
A C-mach-ot ténylegesen egy tiszta lapot fejlesztett ki, ezért megfosztották a kompromisszumokat (kivéve az ökológus ökológusai, amelyek az ökológusok javára megfojtottak. Az új fókusz kereke mögött ugyanúgy érzed magad, mint a hatchback vagy a szedán kerékét. Még egy kicsit kényelmesebb.
A régi és az új fókusz külső részének kialakításában csak a stílus maradt, az összes részlet más formát vett. Az újdonság megjelenésének általános benyomása: A magas tető ellenére az autó nem úgy néz ki, mint egy gulliver, sem egy colossision az agyag lábaihoz. Az autót nehéz lehet hívni Wen-t még az előtag mikro. Inkább, C-MAX hasonlít egy magas tető lejtőshátúból, például, az ilyen népszerű modellek, mint a Peugeot 307 vagy a Mitsubishi Space Star.
A C-Max belsejében új korszakból, amely különösen híres volt a fókuszról, nem volt nyom. Ford tervezők adta műszerfal és pajzs új autó eszközök Szigorú egyenes formák nélkül felesleges freewood meglétét. A belső anyagok minősége és a kárpitos panelek időpontjai meghaladják a jelenlegi fókusz belső térének végrehajtását. Ebben a tekintetben a C-MAX egy lépéssel emelkedett drágább autókkal, például az Örökkévaló VW versenytársaival. A belső szilárdságát hangsúlyozza a négy spin-bélelt bőr kormánykerék, amely a C-MAX kölcsönzött egy több rangos modell Mondeo.
Vsevolozhsk-tól a Sochi orosz premierje során próbáltam tesztelni. Hegyi szerpentin lehetővé tette, hogy értékeljék a kiváló autó kezelése: Focus élesen támadta fordul, és egyértelműen előírja a pályáját. Ha azonban a kerekek alatt rossz aszfalt volt, az autó viselkedése gyors fordulókban, és amikor nagy sebességgel halad át egy egyenes vonalban, bizonytalan volt: egy kellemetlen hosszirányú és keresztirányú útválasztás megjelent. A C-MAX ezt a hiányt megfosztják. A vizsgálati versenyek 400 kilométeres nyomon követését az osztrák Alpok lábánál kanyargós utakon helyezték el, ahol az aszfalt nem mindig volt tökéletes, ami valódi körülmények között lehetővé tette az autó vezetésének előnyeit.
A megnövekedett tengelytávú, szélesebb (40 mm-rel) a hagyományos fókuszpályához képest, a lengéscsillapítók és a rugók merevségének megnövekedett mozdulata, az autó fordult, mintha a síneken van. Ma sok telivér lejtőshátúból ezt minőségű, de még soha ilyen jellegű kezelhetőség nem járó képviselői a mikrohullámú haszonelvű osztály (kivéve, Opel Zafira, a korrekciós biztonsági tulajdonságokat, amelyek a Porsche mérnökei). Lánc, de ugyanakkor egy nagyon kényelmes üzemmódban a felfüggesztés hangsúlyozta kifejezettebb görgőket oldalirányú megtámasztást a vezető és az utas ülés: nem engedték, hogy kiesik a fotel meredek fordulat. By the way, a test új C-mach merevsége 20% -kal nő, ami szintén kedvezően befolyásolja az autó vezetésének pontosságát és kényelmét.
Igaz, a hangszóró általános benyomása túlságosan nyugodt motor. Az orosz piacon csak 1,6 literes, 1,8 literes és 2 literes motorokkal rendelkező C-MAX benzin verziók kerülnek az orosz piacra. Ausztriában történő bemutatásnál az egyetlen 1,8 liter benzinmotort mutatták be. Ez a motor megfelel a merev Euro 4 környezetvédelmi szabványoknak, de nem felel meg az aktív vezető kéréseihez. Sajnálatos módon Oroszországban nem lesz C-mach dízelmotorokkal (a Fordok magyarázata hagyományos: az orosz dízel üzemanyag alacsony színvonala). Ezek a motorok jött létre, együttműködve az elismert guruja Diesel és a Peugeot / Citroen aggodalmat és vontatás dinamika észrevehetően jobbak benzinmotorok.
Bár csak a lehetőséget kínálja egy 5 sebességes manuális váltó (autó dízelmotorral vannak felszerelve, a 6-fokozatú box). A következő évben a C-MAX egy automatikus mezővel (variátor) jelenik meg a piacon.
Az orosz kereskedők autókereskedőiben a C-MAX fókuszban jelenik meg októberben. Ma csak a közelítő árak ismertek. A legkedvezőbb C-MAX 1,6 literes motorral körülbelül 15.500 euróba kerül. Az árak 2 literes módosítások kezdődnek 19.000 euró. Megnyitja, hogy a mikrohullámú osztályban ez a legvonzóbb.
Igor Komarov
 

Egy forrás: Kerék (vállalat)