Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Fókuszáljon az S-MAH előtaggal

A Ford bemutatta az új generációs fókuszt
A Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max új terméke különös érdeklődésre számot tart a márka rajongói, valamint a Ford mai tulajdonosai számára. Ez az autó megmutatja, hogy a népszerű Ford modellek (beleértve a fókuszt is) milyen tulajdonságokkal rendelkeznek a következő generációval. A C-Max szánkó-bemutatóján ausztriában a Ko Igor Komarov megfigyelő meglátogatta.
A Ford Focus C-Max premierjére ez év márciusában került sor egy Genf-i autókereskedésben. Azt kell mondanom, hogy az autó statikus demonstrációja nem okozott újságírókat (ha emlékeztet a kiállításról szóló automatikus közzétételek jelentéseire) a különleges érzelmek. Az S-MAX-et a Fordoviták késleltetett kísérletének tekintették, hogy meghódítsák a versenytársaktól a multifunkcionális autók rendkívül népszerű szegmensének egy darabját (ezeket hazánkban mikro- vagy kompaktwonesnek hívják). És a lényeg nem csak az, hogy a másolatokhoz való hozzáállás, még a legtökéletesebb is, kissé különbözik az eredeti Renault Scenic és az Opel Zafira ősei számára. A legfontosabb az, hogy az S-Mach csillogó a sugarakban nem állt ki számos versenytársból egyetlen chip sem
De ne ítélje meg az autót fényképekkel és kizárólag vizuális benyomásokkal. Bármely autó egész és igazi képe csak akkor alakul ki, ha bizonyos mennyiségű kilométert becsomagol a kilométer -számlálón. Hogyan? A különböző gépekhez eltérően. A Ford Focus C-Mah (ilyen a modell teljes neve), amelyet két vagy három köteg forduló után nyitottak meg nekem. Az autó fő jellemzője azonnal megjelent: a C-Max, annak ellenére, hogy a Van osztályhoz tartozik (bár mikro), telivér golfosztályú ferdehátúként van vezérelve. Éles, sportjegyekkel, a vezetés nem zavarja a magas tetőt vagy a sofőr függőleges leszállását. Sőt: A C-Max egyenes vonalon tartja az utat, és a sarkokban sokkal magabiztosabb, mint a szokásos fókusz. Furcsa, hogy Mikroven jobban ellenőrzött, mint egy szedán vagy ferdehátú? Nem meglepo. Végül is a szokásos fókusz (különösen a Vseevolozhsk gyárában) és a fókusz C-Max csak a nevet egyesíti.
A Fordok azonban nem arra összpontosítanak, hogy a C-Max a trükkök új generációjának képviselője. A marketingszakemberek nyilvánvalóan úgy vélték, hogy még nem érkezett meg az új fókusz hangos debütálásának ideje. Ennek ellenére a személyes beszélgetések során az európai Ford ág képviselői nem rejtették el, hogy az autó egy új, a Focus II számára kifejlesztett platformon alapult.
Mi van a nevedben
Az autó bemutatásakor az orosz fókuszvezető, az autó bemutatásakor azzal érvelt, hogy a főbb tulajdonságok, amelyeket a mérnökök és a tervezők a C-Max fejlesztése során kerestek, a fókuszstílus megőrzése és az új minősége volt. vezetés. Nehéz elhinni ezekben a szavakban, amelyek ismerik a kompaktwenes elrendezésének és viselkedésének jellemzőit. Valójában a C-Max Renault Scenic, az Opel Zafira, a Citroen Xsara Picasso versenytársai nem hasonlítanak a modellek őseihez, amelyek alapján létrehozták őket (Megane, Astra és Xsara). Ez vonatkozik a megjelenésre, a belső és különösen a szánkó tulajdonságokra. A C-Makh előtt az osztály minden autója extravagáns vagy praktikus volt, de semmilyen módon nem a gyors kialakítás mellett. Az összes modell sofőr helyének ergonómiájának fő jellemzője a vezető és az utasok busz ültetése, és a kormánykerék közel van a vízszintes beállításhoz. Ez a körülmény miatt a járművezetők, akik szeretik az aktív vezetési stílust, megkerülik ezeket az autókat, még vitathatatlan praktikusságuk és kényelmük ellenére is.
Az S-Makh-t valójában a semmiből fejlesztették ki, és ezért megfosztották a kompromisszumoktól (kivéve a benzinmotorot, amely az ökológusok kedvéért megfojtott, de az alábbiakban inkább). Az új fókusz kormányánál úgy érzi, mint egy ferdehátú vagy szedán kormánya mögött. Még egy kicsit kényelmesebb.
A régi és az új fókusz külsejének kialakításakor csak a stílus maradt általános, az összes részlet más formában állt. Az újdonság megjelenésének általános benyomása a következő: a magas tető ellenére az autó nem néz ki sem a Gulliver, sem a Colossus az agyag lábán. Az autót nehéz is felhívni, még az előtag mikro- esetén is. Inkább a C-Max egy magas tetőfüggőre hasonlít, amely például olyan népszerű modelleket tartalmaz, mint a Peugeot 307 vagy a Mitsubishi Space Star.
A C-Max belsejében a New Age stílusból, amely különösen a fókuszról híressé vált, nem maradt nyom. A Ford tervezői az új autó szigorú egyenes formájának műszerfalát és pajzsát adták fel szükségtelen könnyű és hajlítás nélkül. A belső anyagok minősége és a kárpitos panelek beállításának alapossága sokszor felülmúlja a jelenlegi fókusz belső térének végrehajtását. Ebben a tekintetben a C-Max egy lépéssel állt drágább autókkal, például örök versenytársával, VW-vel. A belső tér szilárdságát a négy szó, amelyet a C-Max kölcsönzött a rangosabb Mondeo modellből.
Véletlenül a vsevolozhsk fókuszát teszteltem az orosz premierje során Szocsiban. A hegyi szerpentin megengedte, hogy értékelje az autó kiváló kezelését: Focus élesen megtámadta a fordulatokat, és egyértelműen felírta a pályát. Ha azonban a szegény aszfalt kiderült, hogy a kerekek alatt áll, akkor az autó viselkedése gyors fordulatokban, és ha nagy sebességgel mozog egyenes vonalban, bizonytalan lett: kellemetlen hosszanti és keresztirányú emelkedés jelent meg. A C-Max-t megfosztják ettől a hátránytól. A tesztversenyek 400 kilométeres autópályáját a kanyargós utak mentén fektették az osztrák Alpok lábánál, ahol az aszfalt nem mindig volt tökéletes, ami valós körülmények között lehetővé tette a vezetés előnyeinek értékelését.
A megnövekedett tengelytávú, szélesebb (40 mm) miatt a szokásos fókuszrohamhoz képest, a megnövekedett ütés -elnyelők és a rugók merevsége miatt az autó úgy lépett be a fordulókba, mintha a sínek mentén lenne. Sok telivér ferde háttérképnek van ma ilyen minősége, de mielőtt a kontrollálhatóság jellege még soha nem volt rejlik a mikrovoen hasznosságának képviselőiben (kivéve Opel Zafira, akinek az alváza a Porsche mérnökei voltak). A kitartó, de ugyanakkor a felfüggesztés nagyon kényelmes módját hangsúlyozta a sofőr és az utas ülésein lévő oldalsó tartó kiejtett hengerei: nem engedték, hogy meredek fordulókkal kiesjenek a székből. Mellesleg, az új C-Mach testének merevsége 20%-kal növekszik, ami szintén a legkedvezőbb az autómeghajtás pontosságát és kényelmét.
Igaz, hogy a dinamika általános benyomását túl nyugodt motorral kenjük. Csak 1,6 liter, 1,8 liter és 2 liter mennyiségű, a C-MAX benzin verzióit szállítják az orosz piacra. Az osztrák bemutató során az egyetlen benzinmotor 1,8 liter mennyiségű volt. Ez a motor megfelel az Euro 4 szigorú környezeti előírásainak, de nem felel meg az aktív vezető kéréseinek. Sajnos a dízelmotorokkal rendelkező C-Max nem kerül átadásra Oroszországba (a Fordok magyarázata hagyományos: az orosz dízelüzemanyag alacsony minősége). Ezeket a motorokat a Peugeot/Citroen aggodalmának elismert gurujával és a vontatás dinamikájával együttműködve hozták létre, észrevehetően meghaladja a benzinmotorokat.
Eddig csak egy 5-sebességes kézi sebességváltóval rendelkező opciót javasolnak (a dízelmotorral rendelkező autók 6-sebességes dobozgal vannak felszerelve). Jövőre egy c-Max jelenik meg a piacon egy automatikus dobozral (Variator).
A Focus C-Max az október októberi autókereskedésekben jelenik meg az orosz kereskedőkben. Manapság csak hozzávetőleges árak ismertek. A legolcsóbb C-Max 1,6 literes motorral körülbelül 15 500 euróba kerül. A 2 literes módosítás ára 19 000 eurótól kezdődik. Nyugtatja, hogy ez a javaslat a Mikrovenov osztályban a legvonzóbb.
Igor Komarov
 

Forrás: Kerék (társaság)