Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Szerelmes a saját szabad akaratába

Annak megértése érdekében, hogy mire képes a kezdő, csak a legjobbakkal kell összehasonlítani. Ezért választottuk a francia debütáns sparring partnereiben a nem harcosok hazai piacának vezetőjét. És mindkettő bebizonyította, hogy a családi autó egyáltalán nem jelenti az unalmat.
 



Modern klasszikus és jó öreg avant -garde
Külsőleg senki sem fogja összekeverni ezeket az autókat. Egy másik dolog az, hogy a külsejének értékelése egy látó lecke. Az egyik tetszett az avantgárd jelenetekhez, a másik klasszikus, semmi felesleges Si-Max. Ezért tisztelegni fogunk mindkettőnek, és azonnal belenézünk.

 
A Kortárs Művészeti Múzeum és a Long Live Conservativizmus témájáról szóló kiállítás a szalonok szakaszának és az Si-Max-nak a rövid leírása. Leveszem a kalapomat, a belső és a külső képek stilisztikai kapcsolatát mindkettőben mesterien tartják fenn. A Renault, akinek a vonalai személyesen emlékeztetnek a késő Picasso munkájára, ugyanolyan dacosan ellazult a kabinban. Azonnal nyilvánvaló: létrehozták, találták ki, kipróbálták. Mi csak egy óriás, a torpedó jó felében, egy információs testületben. Ahhoz, hogy csak műszerfalnak hívjuk, a nyelv nem fordul. Hatékony. Bár valójában vannak bizonyos problémák az olvashatósággal.
 

A Ford éppen ellenkezőleg, maga a korlátozás. Szigorú, amelyet egy excentrikus maestro nem érint be, amelynek testének kefével organikusan áramlik a szalonba, amely nem okoz disszonanciát a fekete műanyag torpedóval és egy hatalmas központi konzolral. Itt mindent a funkcionalitásnak alárendelnek, és nincs tervezés a tervezés kedvéért.
 

A tervezés megközelítése diametrikusan ellentétes, de a végrehajtás magas osztálya ugyanolyan jó. A panelek elfordítása, az anyagok minősége, a gomb tisztasága és a kritikán kívüli váltások. És mindkettőnek csodálatos parancsnoki leszállása van, nagyrészt azoknak az irányító testületeknek, amelyek nem okoznak kérdéseket, és természetesen csodálatos könnyű leszállást és leszállást. Ez a kis reuma öröm a közelmúltban az eladó első érvelése a Compactwane javára.
 

Melyiket részesíti előnyben? Mindkettő jó az érett gondolkodáshoz. És különböznek egymástól csak azoktól az árnyalatokig, amelyeket mindenki szabadon értékelhet a maga módján. A színpadon jobb, ha előadja a kilátást az ablakok és a tető első állványainak alaposan gondolkodó alakjáról. A Ford tökéletesen olvasható, bár túl konzervatív a műszerfal megjelenésében. A francia hihetetlen számú fiókot, zsebét, üregét hódít meg mindenféle dologhoz. A kesztyűdoboz és ez a térfogat egy vízvezeték -táskára hasonlít. És az Si-Max felmelegíti a fedélzeti számítógép oroszított menüjének lelkét. Most ne mászjon be a szótárba, hogy megértse, milyen Abracadabra alacsony. Bravo, Ford! Az összes többi megegyezik a kék oválissal, hagyja, hogy az autók Oroszország számára tanulmányozzák az őshonos beszédüket.

 
 
    


Amíg a gyerekek fel nem nőnek
A kérdésre válaszul, hogy miért van szükség az ötüléses tömörítőkre, ugyanazon harcosok bocsánatkérőinek magabiztosan kijelentik, hogy az ilyen autókban sokkal több hely van, mint a szokásos nyílásokban. Igen, de ki ez az öt? Mondjuk, öt felnőtt férfi csak az Si-Max-ban üvölt, mint egy farkas. A galéria lábai felesleges, de szélességében nem lesz elég. Még sértőbb, hogy a 185 cm -es polgárok nyíltan csiszolják a tető szögét és az oldalsó állványok kárpitozását.

 
    
A versenytársaktól eltérően az Si-Max-ban ülsz, szinte mint egy személygépkocsiban. De a hátsó sorban lévő tér állománya egyáltalán nem csodálatos a képzelet


De a családi kirándulások esetében, amikor a hátsó sort felesége és gyermekei foglalják el, az Si-Max szalon elég alkalmas. Ezenkívül a középső szék összehajtása után két oldalsó mozgatható a kabin közepéhez és a hátsó részéhez, majd a hátsó utasok azonnal VIP vendégekké válnak.

 
    
Tágas, könnyű, könnyű belső világ. A Renault tervezők valódi szerencséje. És a vevő szintén fontos és nagyon méltó az összeszerelés minőségére


A jelenetek egyébként az utasok felsőkkel vannak ellátva az utasok tetején, de van egy szélesebb kanapé, amely három egyedi ülésből áll. Ismét a francia javára és a nagy jelenetek 7üléses módosításának megrendelésére. Csak a következő évre, a Si-Max, függetlenül attól, hogy mennyire hűvös és maradjon 5üléses, vagy inkább, hogy őszinte 4üléses legyek a végéig.
 



Fél lépés az ideáltól
Ami igazán kompakt nőstények, mind a szokásos golfosztályú keltővezetékekre néznek, az a szállított poggyász mennyisége. A csomagtartó mennyisége, amelyek Si-Max és Stage, utas rokonaival működnek, és nem álmodtak 460 és 430 literről. És ez egy minimum! Ha szétszereli a hátsó ülések barikádját (egyébként a francia autóban, a szétszerelési folyamat könnyebbnek tűnt számunkra), akkor a rendelkezésünkre luxus számunk van. A jelenetek 1840 literre kerülnek a fedélzeten, Si-Max 1620 L.
 

A Renault előnye még meggyőzőbbé válik, amikor emlékeztet a kabinban lévő rekordszámú rejtett és nyilvánvaló poggyászüregre. A Ford nem ragyog ilyen fajtával, és emellett tartalék kerékként csak dokkot kínál.

 
  
Mivel nem tartozik rekordot a kompaktwenes körében, a csomagtartó szempontjából, a jelenetek, a szalon átalakulásának gazdag lehetőségeinek köszönhetően, megbirkóznak minden rakomány szállításával

A nagy terhelési magasság és a viszonylag keskeny keresztirányú nyílás tulajdonítható a Si-Max csomagtartó hátrányainak
 


Az ilyen kompromisszumok szalon jeleneteinek alkotóelemei nem tudtak menni a csomagtartó padlója alá egy teljes méretű kerékre, egy csatlakozóra és egy szerszámkészletre. Csak az, hogy a Turan 695/1990 liter szállító kapacitásának rekordja nem teszi lehetővé a tökéletesen beállított beállítást.


Mindenhol elkaptak
Egy ritka excentrikus vásárol Compactwane -t annak érdekében, hogy egyedül utazzon a város körül. Az utazásoknak feltételezhetően családnak kell lenniük, azaz legalább egy átlagos terheléssel. Ez az oka annak, hogy egy 1,6 literes motor nem elegendő egy golfosztályhoz, amely elég elegendő a golfosztályhoz. Szükségünk van egy nagyobb kaliberű tüzérségre. Például egy 120 lóerős Fordovsky 1,8 liter, és jobb, ha így járunk! 2 literes motor. Ilyen hatalommal a 136 lóerős jelenetek és az Si-Max, amelynek kapucnis alatt 145 ló, félelmetes úterősséggé válnak. Különösen egy mechanikus sebességváltóval. A túllépés iránti bizalom nemcsak a városi vonalon, hanem az autópályán is garantálható, ahol az autópálya bal oldali tartományát az erős (olvasás: gyors) jobb oldali biztosítható.
 

A Si-Max különösen jó. A doboz karjának tiszta és meglehetősen rövid mozdulata, egy kellemes 2500 fordulat / perc szedés és magabiztos vágy az alsó forradalmakban. De a baj a következő: 2 literes Ford nem érhető el automatikus sebességváltóval. Ehhez szokatlan 1,6 literes turbóeszelt kell vásárolnia egy UsTromon-Rall injekciós rendszerrel Oroszország számára. Milyen ostobaság!
 

Talán azonban a jobb? Végül is a géppuskával rendelkező jelenetek szinte az összes temperamentumát elveszítik. Egy négysebességű proaktív él egy motorral, mint egy macskával. A gázt a padlóra fulladja, és a két másodperces doboz megtudja a motorral való kapcsolatot, és csak akkor ragaszkodik az leengedett. Éppen ellenkezőleg, egy mért utazással itt az ideje, hogy felfelé váltson, de a géppuskák és a harmadik szerencsések, mintha szándékosan kényszerítenék a motort, hogy megnövekedett sebességgel működjön. Vagy meg kell értenie ezt, vagy használnia kell a kézi váltási módot.

 



Várjon!
Magas súlypont, lágy, kényelmes felfüggesztés, a vezető busz ültetése, amely nem járul hozzá az aktív kormánykerékhez, hanem hogyan lehet egy ízletes autót készíteni ilyen bevezető vezérlőképességgel? A válasz továbbra is negatív volt. De aztán eljött a Si-Max, és nemes kormányzás jelent meg az egyetlen legénység között. A járművezetők csodálatos alvázának köszönhetően a Ford meglepően engedelmes és még izgalom is.
 

A kormánykerék egyszerűen csodálatos, egyértelműen és sürgősen elmondja, hogy a kerekek hol vannak a kanyarban. Könnyű a parkolóban, de nehezebb a sebesség növekedésével egy elhúzódó kanyarban, és nem ad esélyt egy hibára. Az autópályán a kormánykerék ragaszkodik a közeli zónában, és ugyanakkor azonnal megparancsolja az autót, hogy jobbra vagy balra vegye, attól függően, hogy mit akar a sofőr. A Si-Max a Parancsokat könnyen elvégzi a személyzeti tisztviselőnek: gyorsan, egyértelműen, habozás nélkül. Adja hozzá ehhez a példaértékűnek tartva egy nagysebességű egyenes és nem túl észrevehető tekercset, és a Si-Max megérdemelten megkapja ötjét a kezeléshez.
 

Egy másik kérdés az, hogy a Compactwane -nek szüksége van -e ilyen ügyességre? Nincs bűn, ha a gyerekeket és az anyát a házba vitték, megragadják a szellőt visszafelé. Ezenkívül a jó kezelés a fő kulcsa az autó aktív biztonságának.
 

A különleges szabadságjogok jelenetei nem teszik lehetővé. Látható, hogy ha az Si-Max örömmel válik, akkor a francia rutin. Ennek oka az, hogy ez az univerzális ellenőrzés Megan -től kapta a kormányzást, és ez nem túl hűvös. A Wheelrulruk jól kiépített láncának hiányában az a vágy, hogy a patakban bukkáljon, elpárolog, mint a víz a forrásban lévő teáskannából. Kár, mert a jeleneteket gondosan tartják a jelenetek fordulóján, bár sokkal korábban, mint az Si-Max elkezdi gurulni és kiegyenesíteni az ívet. Igen, és a hajózás, vagyis a vezető számára kényelmes, a sebesség nem 170, mint a Ford esetében, hanem másfélszáz területén. Ez a Compactwane számára jó eredmény. De semmi több.


A világ őrének
Lágy futófelület és jó zajszigetelés egy családi autó számára, hogy meghatározzák a feladat alapvető meghatározását. Ne kételkedjen, hogy a jelenetek és az Si-Max nem sértik meg a törékeny családi harmóniát. Rendkívül puha medálok, amelyek lenyelik a legtöbb hibát, elégedettek voltak a magas szintű kényelemmel. Ugyanakkor a Si-Max megkülönböztethető, és a test nem forog jó energiaintenzitással, és nem az orrát fékezi. A jelenetek egy kicsit több állvány lehetnek a hosszú utazáson.

A Ford hangszigetelése szintén hatékonyabbnak tűnt. Ha a városi módokban mindkét autó nem különbözik az alacsony zajú háttérrel rendelkező osztályban, akkor a maximum közelében lévő sebességnél a Renault motor sokkal hangosabban énekel, és ugyanakkor nyíltan hamis, hogy meghallgassa ezt a dalt.




Alaposabban lenne ...
A Renault teljes megközelítést alkalmaz a biztonsághoz. Más szavakkal, a legegyszerűbb színpad vevője a légkondicionáló hiányában lejár, és durva fizikai erőt használ, és az ablakokat antik fogantyú segítségével nyitja meg, de ugyanakkor arra támaszkodik, hogy hat légzsákot egyszerre védjen. Végül is már a szabványban vannak! Természetesen franciául, az ellátás megismerése tiszteletet érdemel. Többek között a jelenetek ABS -nek is van a fékerők elosztási rendszere, valamint az öt fejtámlák, valamint az ISoFix zárak a gyermekek ülésekhez, és természetesen, ahol nélkülük csúnya! Érzékelők érzékelők a nem stedált biztonsági övekről. Az Euroncap ütközési tesztekben a jelenetek nem csupán öt csillaggal rendelkeznek, hanem az egyik legjobb értékelés az összes olyan autó között, amely valaha is megtört. Tehát nincs kétség a biztonság érdekében a Maxi értékelésével kapcsolatban.
 

A Si-Max csak jó. Ami azonban egyáltalán nem szégyen ilyen szilárd társaságban. A Ford alacsonyabb átjárási széle van, és a füst idősebb. Először az EuronCap tesztekben az Si-Max csak négy csillagot szakított fel, nem tette lehetővé a térd sérülésének fokozott kockázatát a teszt fejében. És a kompaktwane kiindulási berendezéseit semmiképpen sem túlterhelik védőfelszereléssel. Itt van egy legalább két frontális és két oldalsó Eire-bag Plus ABS modern megélhetési költsége. De a Si-Max-ban lévő hat párna nem kaphat a világ aranyát.


Ne higgye el a szemedben
A teljes árképzési politika, vagy egyszerűbben az a tény, hogy az euróban mindkét autó elméletileg értékesíti a Scenop és az Si-Max Oroszországban a megfelelő népszerűséget. Szorozzuk meg a 16 600 és 15 900 eurót, a színpad alapárai és az Si-Max 1,6 literes motorokkal, 1,3 együtthatóval. Azonnal repüljön ki 20 ezer zöldért.
 

Nem mindenki fizethet annyit az autóért, de senki sem akarja ezt határozottan vezetni légkondicionálás és zene nélkül. A Ford számára érdemes megrendelni egy kényelmi csomagot (légkondicionáló, rádió, a központi kastély távirányítója, köd) 700 euróért. A Renaultot Kondeem (550 euró) és CD mágnes (300 euró) el kell fejezni. Mindenesetre ez az összeg megközelíti a 22 000 dollárt. És ez az Otentik és a környezeti alapkonfigurációkra vonatkozik!
 

A felső verziók ára teljesen a jó és a gonosz másik oldalán vannak. A trend által elvégzett 145 lóerős CI-Max 19 310 euróba kerül. A legerősebb 2 literes párkány legalább 22 500 euró. Plusz ezerenként. Drága. 30 ezer zöldért vigyázhat egy üzleti osztályú szedánra.
 

De miért tehát a hazai komponációs piac Si-Max vezetője? És az új jelenetek az eladások kezdetétől kezdve nagyon jó ütemben voltak. Csak az, hogy az eladók tudják a magas árakat és a versenyt, hogy nagyon nagylelkű kedvezményeket kínáljanak az ügyfeleknek. Novemberben, a vásárláskor a színpad 1200 eurót takaríthat meg. Késtél? Ez rendben van. Biztosíthatom, hogy a Renault hamarosan új, korlátozott ajánlatot indít a piacra.
 

A Ford nincs a vevő mögött. A legjövedelmezőbb hitelezési kamatlábak mellett mind a készpénz kedvezmények, mind a kiegészítő berendezések ingyenes csomagjai érvényesek az Si-Max vásárlására. Válassza ki, hogy mit tetszik a szíved. Ebben az esetben a gyár egyenlő feltételeinek tartása 2 év vagy 100 ezer kilométer, a jelenetek és az Si-Max megérdemelték a négyzet költségvetését. Hagyja, hogy a fülek kissé meghúzzák.



 
   
A zene távirányítója rendkívül kényelmes

Az utas légzsákja kikapcsolható a gyermekek székének felszerelése előtt

A fűtési gombnak vakon kell kinéznie
 
Az önnövelő kézifék rendkívül kényelmes dolog

Nem tudod elképzelni a modern Renault kulcskártya nélkül
 
A családi emberek egy további tükröt kémkednek a hátsó sor mögött.

Az eltávolított ülésekkel a jelenetek rakománykocsivá válnak
 


 
   
A hátsó sorban lévő kullancsos utasok meglehetősen zsúfoltak

A karok és a kapcsolók magasságban való tisztessége

A Si-Max fedélzeti számítógépes számítógépes számítógépes kommunikál veled az oroszul
 
A hátsó sor központi széke könnyen svédasztalos asztalgá válik

A műszerfal kényelmes osztályt biztosít a kártyákhoz és atlaszokhoz



 
    
Elhatároztuk:

A nyolcvilági párbaj, amely az egyik vagy a másik által felvetett kislemez enyhe előnyeivel, soha nem fedte fel a győztest. A játékvezető végül mindkettőre felemelte a kezét (az átlagos besorolás 4,4). Ilyen pontokkal mindkettő meglehetősen alkalmas az osztályvezetők szerepére. A jelenetek sikeresebben sikeresek voltak a családi értékek területén, egy tágabb szalon, hihetetlen számú földalatti cellával és tágas csomagtartóval. Játékjátékok, babakocsik, kiságyak és egy házaspár és más holmija és utódjai könnyen ide fognak illeszkedni. Számukra a jelenetek nemcsak autóvá válnak, hanem egy igazi ház a kerekeken. Pontosabban, egy kényelmes ház, rokonok és valószínűleg szerettek.
 

Általában vajon a minőségi szakasz javítható -e? Van. Mindenekelőtt a dinamika és a kezelés. Ezek ugyanazok az alkatrészek a vezetésből, amelyeket a Si-Max teljes mértékben adhat. Igen, a Ford Salon by nagyjából csak négyüléses, a csomagtartó nem rekord, de érdemes ennek a kompaktwane-nak a kerékét néhány fordulatra nyalni, és szinte szerelmes vagy. Nem utolsósorban az oka annak, hogy az összes kompaktum közül a legtöbb utas, az SI-Max értékesítési vezetője nem csak Oroszországban, hanem Európában is.
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [22/2004]