Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Az összes fotó a Ford Focus C -Max 2003 - 2007 -ről

Kompakt stílus

Opel Zafira
A prototípust 1997-ben, Frankfurtban mutatták be a nyilvánosság számára, és 2000 januárjában megkezdődött az Opel-Zafir sorozatgyártása. 2003 -ban az autó túlélte a frissítést, még kényelmesebbé és modernebbé vált.
Az orosz piacnak két 1,8 liter, 92 kW/125 liter benzinmotorral szállítják. Val vel. és 2,2 l, 108 kW/147 l. , mechanikus vagy automatikus sebességváltó dobozokkal. Az összes verzió a Flex 7 szalon gyors átalakító rendszerével van felszerelve.
A konfigurációtól (kényelem vagy elegancia) függően az autó ára 20 840 és 26 495 USD.
Ford Focus C-Max
A Ford Mini-Wen debütálására 2003 márciusában került sor Genfben. A közelmúltban Oroszországban jelent meg. Eddig csak az alapvető verziót értékesítik a trendkonfigurációban, 1,8 literes benzinmotorral, 88 kW/120 literrel. Val vel. 2004 tavaszán más C-Max módosítások szállítását tervezik 1,6 és 2,0 literrel.
Távolabb perspektívában - egy automatikus sebességváltó felszerelése.
A Ford C-Max autókereskedések 18 000 euróból származnak. A Mini-Wen olcsóbb verzióinak megjelenésével az alapár 15 500 euró lesz.
Volkswagen Touran
Először a 2003. évi Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönséget. Ez a híres aggodalom első kompakt wanja.
A Turan -t továbbra is csak 1,9 literes turbó -motorokkal, 88 kW/120 literrel szállítják a piacunkra. Val vel. és 2,0 l, 100 kW/ 136 l. Val vel. És egyedülálló ehhez a szegmenshez, hatsebességű sebességváltóval - mechanika vagy automatikus.
Ár - 25 000 euróból.

Manapság a kompakt vonalak a praktikusság és a kiemelkedő lehetőségek kombinációja a szalon átalakításának, valamint mindenféle fiók, asztal, polcok, kiegészítő aljzatok széles körű készletének kombinációjának. Egyszóval minden, amit nem lehet elmulasztani a családi vakációban, az üzleti életben és csak az utazáshoz, ha akarod. A C szegmens (golfosztály) platformján létrehozva elnyelik a viszonylag kis autók érdemeit, amelyek a legtöbb élethelyzetben kényelmesek maradnak. Ugyanakkor tágas és univerzális szalont kínálnak a fogyasztónak. A Mini -Wenes talán az a fő feladata, hogy az életét az autóban a lehető legkényelmesebbé tegye.
Természetesen a kompakt, egycsillapítások jelentősen különbözhetnek egymástól a belső méret, az ár, a szán jellemzői és még a helyek száma is, de egyesítik a vágyat, hogy megértsék a fogyasztói kosarat mindazonáltal, amit megfosztanak a hagyományosabb járművektől. Talán ezért az utasításukban sok oldal a szalon megszervezésének lehetőségeinek részletes leírásában, valamint a kerékpárok, felfújható hajók és egyéb, az aktív életre szánt egyéb övek legkényelmesebb elhelyezésének módszereivel foglalkozik.
Osztályaink csak ilyen aktívak és átgondoltak. Néhányan fiatalsággal és újdonsággal ragyognak, és valaki, éppen ellenkezőleg, megvesztegetik egy kiegyensúlyozott. Egy dolog kétségtelen: a teszt minden résztvevője - a versenytársak és rivalizálásuk nem lesz könnyű. Ennek előfeltételei vannak: Végül is a Ford Focus C-Max, mondhatnánk, még nem lehűlt a prezentációs hype-ből. A Volkswagen -turan az elsőszülött ebben a szegmensben, emellett nemrégiben debütált. Nos, Opel Safira, még néhány évvel a megjelenés után, továbbra is a stílus jogalkotója, egyre több rajongó megszerzése.

Mi van a néven?
Opel-Zafira. Később elhagyjuk az újdonságot, így a referenciapont a műfaj klasszikusává válik. Bevallom, tetszik ez az autó: benne egy karcsú dinamikus sziluett és szép arányok kombinálnak a belső kényelemmel. Úgy gondolom, hogy ez csak az a helyzet, amikor az autó érett életkora csak jó. A géppel nagyon gyorsan megtalálja a közös nyelvet, könnyen elfogadva mind az előnyöket, mind a hátrányokat. Sajnos az utóbbi észrevehető, különösen a versenytársak hátterében.
A sofőr szempontjából a SAFIR praktikus és ésszerű, még túl sok: az eszközök kombinációja túlságosan egyszerűnek, szerénynek tűnik, mivel azonban rövid párnákkal és nem túl nagy a hosszirányú mozgásokkal. A magas, városi leszállás esetén valamilyen oknál fogva szeretnék egész idő alatt lecsúszni - kiderül, hogy a sebességváltó rövid karja, és a kézifék olyan mély résben van elrejtve, hogy meg kell hajolnia. De a fő nit -pick egy másikban: Megéri az utashoz való jobb oldalon, mint tudod

Az őszi téli ruhákban lévő emberek határozottan keskenyen keskenyek.
Mindazonáltal, a részletesebb megismeréssel kiderül, hogy a látszólagos szerénység mögött, bár nem egy szupermodern, hanem nagyon gazdag és átgondolt autó, rejtett. Az első ülések elektromos fűtése, légkondicionáló, fűtési és szellőztető rendszer a hátsó utasok levegőellátásával. A vezetőülés már öt beállítással rendelkezik; A kormánykerék kettő. Ezt az aggodalmat nem lehet értékelni, különösen a hosszú úton, valamint mindenféle rés és zseb bősége.
A hátsó utasokat nem sértik meg. Az egyénileg szabályozott és könnyen átalakítható ülések mellett további két kis szék épülhet a csomagtartó neméből, így az autó hét -seater. Természetesen az a kilátás, hogy felnőttnek ült, nem ösztönzi az örömöt, de mivel ezeknek a székeknek a gyermekhelyeknek joga van élni. Szükségünk van egy rakománytérre - kérem: néhány egyszerű mozgás -, és ismét szilárd és kényelmes csomagtartót kapunk. Nagyon tetszett, hogy a középső (fő) sorozat ülések rögzítve vannak: hajtogatott állapotban egy erős, merev szerkezetet képeznek, amely biztosítja a rakomány esetleges elmozdulásától, mondjuk vészhelyzetben.

Ford Focus C-Max. És megint egy olyan cimple, amelynek megjelenése nemcsak felhívja a figyelmet, hanem arra is vágyakozik, hogy jobban megismerkedjenek az autóval. Úgy tűnik, hogy még a fókusz avant -garde belsejével összehasonlítva itt minden jól megváltozott. Ahogy felidézett, a fotósunk felállt, úgy érezték, hogy ezúttal elégedett volt. Valójában a szalon meglepő nemcsak átgondoltsággal, hanem a tervezői leletekkel is. Friss, jól átolvastható eszközök kombinációja, egy nagy, nagy teljesítményű előlap, a sebességváltó kényelmes karja a központi konzolon.
Az ülésekhez sem találja meg. Tágas párna és hát, széles beállítások, beleértve a magasságot, az elektromos fűtést - úgy tűnik, hogy a legtöbb mini -wenes számára kötelezővé vált. Itt egyértelműen szabadabb, mint a gerincben - legalábbis előtte.
De a hátul talán nem olyan tágas, mint a versenytársaké - a tető a fej fölött van. Ez a C-Max inkább egy autó. Nem flörtöltek a harmadik ülések számával, így az autó öt -seater maradt. De hátulról ülésnek egy csomó apró kényelmet kínáltak. Itt vannak az átalakulás egyéni lehetőségei, valamint a szélsőséges székek kissé oldalra mozgatásának képessége, valamint az első ülések hátulján lévő összecsukható asztalok. Ha szükséges, a hátsó sor teljes mértékben vagy részben lebontható, és az utastér egyéni szalongá alakíthatja. A standard téglalap alakú poggyászrekesz kevesebb, mint az opelián, mind szélességben, mind mélységben.

Volkswagen-Turan. Még a tavaly tavaszi első ismerősöknél is megpróbáltam legalább néhány nyomot megtalálni a bonyolult megjelenésében hosszú ideig. Úgy tűnik, hogy sok autó van, elegendő hely van benne, mindent átgondoltak -e, és általában a megjelenés nem nevezhető fényesnek, dinamikusnak, emlékezetesnek. Megkérem, szorosan. A jelenlegi ülésen végül kialakult egy klasszikus német betörő képe. Magas, nagy, önmagában álló, szilárd hasú - szalon, pontos és a legkisebb részletekhez. Hagyja, hogy az alkotókat ne sértsék meg az ilyen analógiák miatt - Németország már régóta autókat épít. Úgy tűnik, hogy a szerény megjelenés pontosan a Turanra vonatkozó követelmények megtestesítője: kapacitás, kényelem és funkcionalitás. A többi másodlagos.
A belépés után panaszkodhat az eszközök irritáló kék-lila háttérvilágításához, amely merev a kormánykerék érintéséhez, egy kicsit komor színekhez és a kárpitozás árnyalatához, de még mindig az egyes belső részletek funkcionalitásának tiszteletben tartása. Ha ez egy vezetőülés volt, akkor nem kell kételkednie az ölelés gondozásában, valamint a kiigazítások tartalékában. Ha az éghajlati telepítés, akkor minden bizonnyal elkülönüljön az elülső üléshez, és még állítható levegőellátással is. Talán nem voltál túl tágas versenyezni, versenyezni?

De a turistákban mindent figyelembe vesznek, és igazolják, hogy annyi szabad hely legyen, nem is beszélve mindenféle fiókról, polcról és kesztyűtartóról, amelyek közül a pedantikus alkotók akár 39 -et is rendelkeznek.
Természetesen nem szabad megfosztani a figyelmet és a hátulról üléstől. Kínálnak nekik három, teljes körű helyet, amelyek mozognak, lerakják vagy lebontják. Mint a Safir -ben, itt építhet egy harmadik üléssort, így a Turan -Seater. Igaz, hogy hasonló állítások lesznek a székletek listájára - ott kényelmesek csak gyermekek és serdülők.
Sub -illesztés és csomagtartó. Tágas, kényelmes - kétségtelenül vonzó az utazási szerelmesek számára. Ez utóbbit csak a tartalékkerék hiánya figyelmezteti: a kompresszor és a gumiabroncs -tömítőanyag helyett. Az orosz képzelete azonnal felhívja a helyzetet: a Frost of Frodes húszon, egy mobiltelefonon kívüli mobiltelefonon és kétszáz kilométeres civilizáció előtt. És előtted van egy kerék, amelynek oldala van az oldalfal oldalán és haszontalan okozati okok. UF! Egy remény - Az előadáson megígérték, hogy Turan teljes tartalékkal teljesíti.
Tánc a jégen
Úgy tűnt, hogy a tél csapdában ül, és egy kényelmes pillanatra várt: amint a Szentháromság összegyűlt, a havazás csapott le. Az ismerős fordulatok félrevezetővé váltak, szabálytalanságok és a fúrólyukak kiemelkedtek - hol lehet objektíven értékelni a szán tulajdonságait. Ennek ellenére néhány összehasonlításnak sikerült összehasonlítania.

Opel-Zafira. Az a tény, hogy az autó jól kiegyensúlyozott és szánkóban van, a randevú első percétől érezhető. Kényelmes, meglehetősen finom, 1,8 literes motor, megfelelően kiválasztott sebességváltó arány. A Safira külvárosi autópályáján. A Hydilliát csak a motorzaj kissé megsérti, és 3000-3500 fordulat / perc után aktívan betör a szalonba. Nem olyan, mint a prések, de a csörgő hangok zavartan vannak jelen még akkor is, ha magasabb sebességváltókban vezetnek.
A felfüggesztések jól fel vannak tüntetve az általános ideológiában: kényelmesek a kisebb szabálytalanságokról, és ugyanakkor nagyobb akadályokkal foglalkoznak. A kényelem és az izmok ilyen ésszerű kombinációja hosszú utat tartalmaz.
Hasonló és a beállítások hasonlóak. A nyugodt, szuszpendált reakciók nem járulnak hozzá az éles, impulzív manőverekhez és a szerkezetátalakításhoz. Egy csúszós úton az anti -wings rendszer munkája jól érezhető. De a probléma az, hogy túl aktívan zavarja a vontatás -ellenőrzési folyamatba, tartósan megfojtva a motort. Ez természetesen elősegíti a hajtókerekek tengelyének kezelését, de az ismeretlen értelmezés-ellenőrzés nem teszi lehetővé az autó számára, hogy az autót gázzal húzza a véletlenszerű sodródásból. Miután egy kicsit harcolt a csúszással, megérti, hogy jobb, ha nem viszi őket Safirbe.

Ford Focus S-Max. Teljesen más módon hangolva. A hagyományos fókusz kiemelkedő ellenőrzhetősége egyértelműen szórakoztatja a Ford mérnökök büszkeségét, ezért különös figyelmet fordítottak a kormányzásra és a medálokra. Még a hóban is észrevehető, hogy a mini-wen szilárd és impulzív reakciói. Ezeket sűrű, rugalmas medálok visszhangzik, köszönhetően az autó nemcsak kitartóan tartja az utat, hanem részletesen megismétli profilját, és az utasokat minden ütésen remegve. Nos, egy ilyen kemény karakterben vannak előnyök: úgy érzi, hogy az autó és a viselkedés árnyalata a finomságig. Sajnos a motor és a sebességváltó beállításai nem nagyon alkalmasak az alvázra. Bár egyénileg minden csodálatos. Úgy tűnik, hogy ugyanaz, mint a Safira, 1,8 liter, a sebességváltó kényelmes váltása. De az egész együtt valahogy meggyőzőtlen: túl lassú reakciók a gázpedálra. És plusz csak egy ebből - akusztikus kényelem.
Volkswagen-Turan. Úgy tűnik, hogy egy szerény stop dízel dízelmotor, amelynek térfogata 1,9 liter, nevet a benzin riválisok sokszínűségéről.

A segítségével kapott ünnepi adatok sokkal szerényebbek, de valójában ez a motor érdekli a fogyasztó. Természetesen Turan erősen megérinti, közvetlenül a fokozott forradalmakat követelve. De aztán zavaros és engedelmessé válik, a legfontosabb az, hogy a fordulatszámmérő nyílját az áhított 1100-1200 fordulat / perc sebességgel hozza. Itt a turbófeltöltő szerepel a műveletbe, és az autó, örömmel horkantva, előrehalad. A Turan természetesen nem versenyautó: érdemes még impulzívabbá válni, mivel a motor aromája észrevehetően hűti a mini-wen szilárd tömegét, de a mindennapi életben sikeresen versenyez a többiekkel, gyakran kényelmesebben. Még a VI program itt is nagyon hasznos. Valójában 3000 fordulat / perc sebességgel az aktív dízel munkája már jól hallható a kabinban. A doboz karját a legmagasabb lépésre mozgatta - és ismét a csend és a kényelem.
Miután bebizonyította a karakter legélénkebb tulajdonságait, a Turan többi része megbízhatóságot és kiegyensúlyozást igényel. A sűrű, összegyűjtött medálok nem olyan sportosak, mint a Ford. Ugyanakkor ugyanolyan keményen reagálnak a kis dudorokra, rázva a szem számára észrevehetetlen kiemelkedéseket és üregeket. A kezelhetőség szintén hiányos, bár alig érdemes megtalálni a hibát - Turan reakciói az Ön cselekedetein megbízhatóak és helyesek. Ha a vezető túl messzire ment vagy valahol kiszámítva, a stabilizációs rendszer azonnal beavatkozik. Természetesen a túra túlzott helyességéből néha unalmassá válik, de emlékeztetünk az ideológiára: a legfontosabb a kényelem és a megbízhatóság mindenben. Ezekből a pozíciókból nem adja fel az autót.
Tökéletesség vagy ár?
Első pillantásra meglehetősen könnyű megmutatni az összes I -t követve ezt a tesztet. Ha csak meztelen technológiát - kényelmet, praktikusságot és a szánjellemzők egyensúlyát veszünk figyelembe - vezetés a Turan oldalán. Két másik mini-wene, minden eleganciájukkal, felismerésükkel és általában jó konstruktív fegyverzetükkel a Volkswagen hátterével, nem tűnik olyan tökéletesnek. Érdemes azonban visszaemlékezni az árra - és a gyakorlati szempontból sokkal több Folk Opel és Ford között választhat. Több ezer euró hiánya, kétségtelenül, korlátozza a fogyasztói érdeklődést. Néhány megfizethetőbbről beszélve, érdemes jól tükrözni, hogy ki adjon preferenciát. Végül is az Opel Safira és a Ford Focus S-Max megközelítőleg ugyanazt az árukat kínálja. De ha az első előnye az utasok számában és egy élénkebb motorban, akkor a második modernabb, elegánsabb, és egy energikusabb és temperamentumos vezetőre összpontosít.

Összefoglalás
Opel Zafira
+ Könnyen átalakított szalon, kényelmes csomagtartó, kiegyensúlyozott szánkó képességek.
- A munkahely ergonómiájának hibái keskenyek.
Ford Focus C-Max
+ Modern, kényelmes belső, átgondolt ergonómia, jó kezelés.
- A lassú gyorsított dinamika, kevesebb, mint a többi, a helyek száma.
Volkswagen Touran
+ Kényelmes, tágas szalon- és poggyászregény, kiváló ergonómia, kiegyensúlyozott szánkók.
- Magas ár, tartalék kerék hiánya.