Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Az összes fotó a Ford Focus C -Max 2003 - 2007 -ről

Ki az új?

Annak elmondása, hogy Oroszországban, Európa után, túlzás lenne a mini-wenes fellendülése. Ennek ellenére a honfitársak határozottan kipróbálták ezeket a tágas és gyakorlati autókat.
Az úttörő az első generáció Renault Statzik volt (Zr, 2000, 7. szám), de most a Pálma elveszett több friss modellre: Ford Focus C-Max (ZR, 2004, 2. szám) ebben az osztályban értékesítési slágerévé vált. - Az új jelenetek II (ZR, 2004, 6. szám) sikeresen indultak Európában, de másfél évig késleltették az orosz debütálással, az értékesítés csak tavaly ősszel kezdődött. Képes lesz -e a francia visszanyerni a vezetést? Mennyire komoly érvei? Ezt a párot teljes munkaidős mérkőzésen hoztuk: a jelenlegi bajnok Ford Focus S-Max és a kérelmező Renault II. Stage. Az autók különböző vágási szinteken voltak, annál több indokot jelentettek az egyéb lehetséges lehetőségek értékeléséhez. Ezzel kezdjük.
Kerek kerek, fegyver kalkulátor

Mind a Ford, mind a Renault árlistái az euróhoz vannak kötve, ami egyenlő vonzereje. Pontosabban: a vonzerő képesség ..
A Ford-focus C-Max 15 900 euró minimális ára. Ha nem veszi fel a megrendelést, de válasszon egy autót a kabinban lévők közül, akkor megtakaríthatja a є1200 -at. Fordba kerül az Ambiente konfigurációban 1,6 literes motorral és mechanikus sebességváltóval; ABS, EBD, féksegítő, elektromos tükrök és első ablakok, négy párna, központi kastély, immobilizáló van rögzítve. Az RNO kezdeti sávja valamivel magasabb: vásárolhat egy II. Jelenetet a є16 600 -tól, és ugyanazon feltételek kedvezményét adhatja meg az є15 400 -tól. Ehhez a pénzhez hasonló energiaegység és az Authentique berendezések: a Fordhoz képest, összehasonlítva Néhány biztonsági függönyt, oldalsó vegyületet és kis kényelmi elemet adunk itt.
A C-MAX tesztje az є17 530-ra a trend közbenső konfigurációjában 1,8 liter egységgel van felszerelve. A légkondicionáló, a fedélzeti számítógép, a bőr kormánykerék, a hajtogató asztalok és valami apróságon. Renault válasza olyan, mint

ma azt mondják, hogy a motornál kevesebb aszimmetrikus és a kényelem kissé eltérő megértése: az є17 600 ára az expressziós verzióban 1,6 literes egységgel elektromos rögzítőféket kínál, az ablaktörlők és a fényszórók automatikus beillesztését (plusz egy alátét), ködlámpák, elektromos tükör. Van még légkondicionálója? Kérjük, fizessen extra є550 -et. Szüksége van egy erősebb motorra? Akkor itt az ideje, hogy továbbmegyünk a legmagasabb szintű.
A Fordban hagyományosan Ghia-nak hívják, 2,0 literes motorral felszerelt és є19 450 áron gyakorlatilag megismétli a francia kifejezést, hozzáadva egy elektromos csomagot és az ötvözött 16 hüvelykes kerekeket. A jelenetek sokkal drágábbak a privilégiumkonfigurációban, egy két liter motorral, amely jelentős є22 500 -at fizet, de általában a gazdagabb csak az intelligens éghajlati telepítéshez és az athermális szélvédőhez. Egy automatikus sebességváltó (є1000), egy audiorendszer (є300), fűtési ülések (є190), a hátsó ablak kinyitása (є120), a parkolási érzékelők (є210) szintén telepítik a tesztgépre. A megrendelés є24 költsége lesz. 340.
Bírói ítélet: A forduló végére körülbelül egyenlőnek kezdve a Ford C-Max-nak észrevehető előnyt sikerült elérnie, vonzóbb árakat mutatva.
Második forduló, szemfegyverek és vonalzó

Mi a mini-kisteherautó, amit választanak? Mindenekelőtt egy tágas, kényelmes szalon számára, sok elrendezési lehetőséggel. De mi van a megjelenéssel?
A Renault színpad hasonló egy vastag, játékos kiskutyahoz, egy csinos pofával. És mi az előlap, amelynek középen van kiterjedt kijelzője? Ha megpróbálja jellemezni a formatervezést egy szóval, valószínűleg azt mondhatja, hogy fényes, szokatlan vonalakkal, merész megoldásokkal, talán nem mindig optimális a pontos tudományok szempontjából, de valószínűleg emlékezetes. Mind a megjelenés, mind a belső tér valószínűleg pozitív érzelmeket okoz a potenciális vevőtől.
Ellenkező esetben a C-Max fókusz érzékelhető, amelynek átlagos megjelenése úgy néz ki, mint egy üzleti öltöny, nem fog szemmel tartani a szokatlan elemmel, és fél óra elteltével nem emlékeznek rá. Belül minden milliméterre igazolva van, mintha beállnának, a gyártás magas színvonalú és a tervező főbb jellemzőivel ellátott anyagok számára tetszik, úgy tűnik, hogy volt pontosság és kemény munka. Általában az öltöny jó szabót varrott. Tapasztalt profi, de nem inspirált maestro

Szeretem azonban, hogy tetszik az ízlés ténye; Ideje, hogy vegye fel az uralkodót. Itt a Renault előnye minden belső méretben tagadhatatlan, kissé meghaladja a Fordot. Nem, és az utolsó nagy emberben nem lesz zsúfolt, csak az a kérdés, hogy a szabad hely az első utasok feje körül, például kb. 15 cm marad. Ezen felül a francia hangulatos ülésekkel rendelkezik hosszirányú beállításokkal. Mindkét autóban felszerelheti a SuperComfort négyüléses szalonokat, és a szélsőséges szakaszokat a középpontba helyezheti, és vissza a C-Max-hoz, ez elég a központi hajtogatás. A színpadon nehezebb lebontani a második sor mindhárom székét, elrejteni a közepét a csomagtartóban vagy a garázsban, és átrendezni az oldalt más rögzítési pontokra. Körülbelül egynegyed méter szabad tér alakul ki a térd előtt mindkét venánban, és a Renaultban továbbra is hátra dobhatja, mint a limuzinot?
A triótáknak fizetniük kell egyfajta kegyelemért, mindkettőt háromszázra felrobbantják egy kis literrel. Nagyon kényelmesek és szinte helyes téglalap alakúak, és a szalonok szokásos ötszékes konfigurációjában 416 liter nagyon tágas mértünk a Fordnál, a Renault 364 literben. Szükség esetén azonban a francia széke 220 mm -rel haladhat előre.
Egy másik Trump kártya színpad A dobozok, zsebek és polcok rengeteg: a teljes hangerő 91 liter! Elegendő azt mondani, hogy a padló alatti minden utasnak van egy rés, például a cserélhető cipőkhöz, és egy visszahúzható doboz széke alatt a személyes tárgyakhoz. A jelölésben szereplő Ford pozíciók gyengébbek, összehasonlítva egy hétköznapi személygépkocsival, csak néhány rést kínál hátulról a padló alatt, és egy nagy ceruza -tok az atlaszokhoz a műszerfalon.
Bírói ítélet: A Ford jó, de a Renault még jobb. Tágas és funkcionális, ez a felelős a mini-van koncepciójáért.
Kerek kerek, karok, lábak és fej

A C-Max fókusz inkább egy állomáskocsihoz hasonló, mint egy mini-van: egy alacsony leszállás a szokásos módon megdöntött kormánykerék mögött, az eszközök standard elrendezése és az előlap, éles vezérlés (2,8 kormánykerék fordul a megállótól a megállótól! ). Még a torpedó sem néz ki olyan nemes tágasnak, mint más osztálytársaké. Valójában, ha nem néz vissza, a sofőrnek csak két tippe van az elülső állványokhoz, amelyeket lefelé elindítanak, és a sebességváltó karját a konzol párkányán, egyébként, tökéletes egyértelműséggel és összezavarodott rövid mozdulatokkal.
Sűrű felfüggesztést, a sarkokban lévő észrevehető tekercsek hiányát, a sütőmotorot és a hatékony fékeket a mozgásban meghódítják. A francia egyszerű elasztikus kereszttagjától eltérően, a multi -link felfüggesztés itt működik. Gyors, pontos reakciók az úton, és az energikus örömük örömére. Talán itt van a Ford népszerűségének egyik találgatása az orosz piacon, ha fizet egy rangos D-osztályú szedánért, nem mindenki örül, hogy Wagong. Csak a 115 mm -es műanyag védelem alatt álló távolságra van egy üres autóban! Az apró külső tükrök általános hiányt jelentenek.

A Renault színpad teljesen más: több levegő van a kabinban, az üvegezés valahol az övnél kezdődik, inkább busszal. Mellesleg, a vezetőülés beállításának tartományai olyanok, hogy 180 cm magasságban leengedtem lefelé, és a kormánykerék teljesen meghúzta. Meg kellett szoknom a műszerfalhoz mind a szokatlan helyhez, mind a bonyolult skálákhoz. A motor indításakor a vezető elindul, de nem résztvevő: Kulcskártya behelyezésével érintse meg a Start gombot, és egy második szünet után a motor életre kel. Ez távolságot teremt a kommunikációban a géppel.
A fékek meglehetősen idegesnek tűntek: szó szerint letette a leült pedált, és már letépte az ABS -t. A szuszpenzió energiaigényes és kényelmes, 150 mm és 16 hüvelykes kerekek luménjével párosítva, ez lehetővé teszi, hogy ne lassítson túl sokat a lyukak előtt. A géppuska két literes motorja jó tandem, elég elegendő a közepes dinamikus vezetéshez. Nem akarok duzzadni ezen az autón, nem az, hogy a tekercsek észrevehetők, a közeli zónában lévő kormánykerék információja kicsi. Nagyszerű, hogy valahol a Renaultba rohant, nem hallják meg nyaralás közben, mintha egy verandán lennének. Kényelmes manőverezni a pontozott utcákon, az autók teteje feletti megfigyelés kiváló, az egyik ujjával elcsavarja a kormánykereket.
Bírósági ítélet: Az utasszabályok szerint a C-Max fókuszában megnyerheti ezt a fordulót, de emlékezve arra, hogy a mini-wenesnek megvannak a saját prioritása, és döntetlennek nyilvánítunk.

A harc elemzése
Az általános pontszám nem. A jelenlegi bajnok, a Ford Focus C-Max nem veszítette el státusát a kérelmező, a Renault II. Szakasz nem mutatott döntő előnyt. A magas ár fő hátránya mellett azonban van egy titkos fegyver genealógiája és francia varázsa. Kiderülhetnek, hogy komoly érvek legyenek a mini-wenes erősebb osztályának híveinek eredeti szemében.
Renault Scenic II/›Renault Scenic II
A Megana platformon az első generációs Renault Renault Mini-Hen 1996-ban jelent meg. A II. Szakasz 2003-ban debütált, és megjelent a nagy jelenetek hét üléses verziójában.
Motorok: benzin 1,42,0 l (98165 l) vagy turbóanyag 1,51,9 l (82120 l).
Sebességváltók: 5- és 6 sebességű mechanikus vagy
4 sebességű automatikus. Elülső meghajtó.

Teljes: hiteles, kifejezés, kiváltság.
A szokásos konfigurációk ára Oroszországban: 16 600 22 500 euró.

Ford Focus C-Max/›Ford fókusz C-Max
A második generációs Ford-focus platformon a C-Max Mini-Van-t 2003 tavaszán mutatják be. Az ötajtós ötüléses testet bemutatják.
Motorok: benzin 1,62,0 L (101145 l. P.) és turbóeszköz 1,62,0 l (109 136 óra).
Gearboxok: Mechanikus 5 vagy 6 sebességű. Elülső meghajtó.
Teljes: Ambiente, Trend, Ghia.
Ár Oroszországban: 15 90019 450 euró.

Összefoglalás
Renault Scenic II/›Renault Scenic II Mini-Sen, ennek a koncepciónak a maximális jelentésében. Az összes előnyökkel, de hátrányokkal is.
+ Tágas szalon, gazdag átalakulási képességekkel, kiváló láthatósággal, rengeteg kényelmi elem és kiegészítő tartályok, energiaigényes felfüggesztés.
- Magas ár, nem optimális ellenőrzési tartományok, kicsi információkezelés.

Összefoglalás
A Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max az egyik legjövedelmezőbb ajánlat. A mini-Wen és az utasok képességeinek sikeres kombinációja.
+ Vonzó ár, utasszőnyegek, pontos reakciók, a sebességváltó tiszta munkája, tágas csomagtartó.
- Kis közúti távolság, szerény konténerek a kabinban.