Vizsgálati meghajtó FORD FOCUS C-MAX 2003 - 2007 MINIVAN

Fókuszok továbbra is

A Ford hozza a legnagyobb fókuszt C-MAX

Эволюция этой модели лишний раз доказывает быстротечность жизни и стремительность прогресса в автомобилестроении. Az a tény, hogy öt évvel ezelőtt komoly áttörést és kialakításúnak tűnt, és a technológiákban ma meglehetősen rendes. Az 1998-as autó az Atlanti-óceán mindkét oldalán az elmúlt évtizedben az elmúlt évtizedben a legsikeresebb új Ford most és Oroszországban is nehéz elhinni az alapértelmezett után. A fókusz még mindig keresletben van a piacokon, különösen az orosz, de a C-osztályban, nem olyan szabad, mint korábban. За эти годы конкуренты потеснили его позиции, а буквально этой осенью у него появятся новые, еще более серьезные соперники. Nem tartja fenn tartósan pletykákat a második generációs fókusz közvetlen megjelenéséről. A C-MAX bemutatása nagy lépésnek tekinthető ezen az úton, bár a fókuszcsaládra vonatkozik, még mindig jelentősen eltér az eredeti forrásból, és önálló modellként működik.

Arc, formák és tartalom

A gyártó inkább a FORD FOCUS C-MAX MEDIAL-DIMENSIONAL CSALÁDI CAR-t hívja. Meggyőző, de nem túl kifejezetten hangzik. На площадке возле аэропорта австрийского города Граца, откуда начинался тест, я увидел ни что иное, как ряд компактных минивэнов именно к этому типу машин и следует отнести новинку. А стоило бросить поклажу в багажник и заглянуть в салон, как я понял, что дизайнерам удался ловкий трюк: снаружи автомобиль кажется меньше, чем есть на самом деле. Вообще-то C-MAX длиннее, шире и выше знакомого нам Focus, его колесная база увеличена на 25 мм, а колея на 40 мм. De nem kevésbé sportos.

Később az esti sajtótájékoztatón a C-MAX megjelenésének dinamizmusa ismételten hangsúlyozta. Но вот можно ли по компактвэну судить о внешности будущего поколения Focus этот вопрос был окружен заговором молчания. Eközben a külső, véleményem szerint megváltozik, és nagyon logikusnak tűnik. Egyszerre az új élstílus (új arc) merész kinyilatkoztatás lett. Но то ли с тех пор появилось слишком много аналогичных граней, то ли глаз покупателя стал уставать от обилия острых углов и линий, но теперь мы имеем дело с более мягкой и плавной версией New Edge, как говорят сами дизайнеры. Ha a C-MAX-t az orrtól a szigorúságig tartjuk, akkor a fókuszcsaládhoz tartozik, egyértelműen kitalálják. Melyek a jellemző fényszórók (egyébként, bi-xenon sorrendjében). De a fényszórók mögött, szinte nincs részlet. A motorháztető, bonyolult szélvédő gyors, de sima emelése, a tető, a tető, a spoiler befejezése, a konvex hátsó ajtó, nagy függőleges lámpák a takarmány állványokban Minden harmonikus, mintha a közeledő szél csiszolná. Nem csoda, hogy az aerodinamikai ellenállás (CD \u003d 0,31) együtthatója rendkívül kicsi a minivan számára.

Особенно хорошо C-MAX выглядит со спортпакетом, который предлагается в качестве опции с оригинальным оформлением воздухозаборника и решетки радиатора, с молдингами по бокам, на 18-дюймовых литых дисках с низкопрофильной резиной. És valójában sportos, de ugyanakkor egy családi autó.

Az első dolog, amellyel figyelmet kell fordítania, az autóba való bejutás, egy rendkívül kényelmes illeszkedés. Nem hiszem, hogy ez a komplexum egyik jellemzője, de rendkívüli megkönnyebbül veszem magam a vezetőülésen egy széles ajtón keresztül. Úgy tűnik, elég hely van egy óriás számára. Немедленно запустив двигатель и включив кондиционер на полную мощность по причине невероятной жары, я решил остыть и неспеша рассмотреть интерьер. Тут следует сделать ремарку: кондиционер или система раздельного климат-контроля (для топ-версий) имеют замечательную особенность. A legtöbb autóban a kabin hőmérséklete nem lehet 18 fok alatt. A C-MAX nagyvonalúan bármit kínál, hogy ne legyen korlátozva, és a belső helyet legalább a hűtőszekrényre fordítsa: 16 fokot állíthat be, és folyamatos hűtést igényelhet. Az íz és a test tartóssága a hőmérsékletkülönbséghez.

В этой своей модели Ford вообще сделал ставку не столько на практичность (хотя и этого не отнять), сколько на комфортабельность. Прежде всего, C-MAX автомобиль пятиместный, в то время как по габаритам он не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 7-местные компактвэны. Отказ от третьего ряда сидений позволил обеспечить более чем пристойные условия существования в пути задним пассажирам. Véleményem szerint a három felnőtt hátulról visszajön, de kettő kap egy királyi, 946 mm lábak és 38 mm a térd területén. A kényelem szintje, a gyártó szerint, ebben az esetben megfelel az üzleti osztálynak. Возможно, если автомобиль оснащен специальной системой трансформации задних кресел, которая стандартно устанавливается в комплектациях Trend и Ghia. Тогда центральное сиденье легко превратить в широкий подлокотник столик с подстаканниками, или вовсе задвинуть в багажник, при этом крайние сиденья передвигаются не только вперед назад, но и друг к другу. A törzs térfogata 582, és egy 1692 liter eltávolított hátsó ülései. Hatásos.

Ну, уж если есть система трансформации сидений, грех не заказать аудиосистему Sony premium и мультимедийную развлекательную систему для задних пассажиров с наушниками, играми, вмонтированными в крышу дисплеями. By the way, DVD-k, könyvek és minden más apróra tökéletesen elhelyezve két dobozban a hátsó ülések alatt. Összesen, a C-Max 11 különböző rekeszekben, köztük 10,5 literes kesztyűtartó, földalatti fülkék, nyitott dobozok. A szalon egésze kellemes benyomást kelt, és kényelmesen érzi magát.

Menetben

Что оцениваешь по-достоинству, стоит проехать первые километры, так это прекрасную организацию водительского места. В C-MAX человеку за рулем уж точно не менее удобно, чем в седане или в хэтчбеке Focus. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор, рулевая колонка и сиденье имеют очень приличные диапазоны регулировок, сама баранка легковая, а не вэновская небольшая в диаметре, без заметного наклона, кожаная и со спицами под алюминий. Мне особенно понравилось расположение рычага коробки передач внизу центральной консоли, так что можно дотянуться пальцем до кнопок управления климат-контролем, не снимая с него руки. Кроме того, водительское сиденье снабжено откидывающимся подлокотником. Забавно, но заказать такой же подлокотник для переднего пассажира нельзя. Зато можно установить общий, между сиденьями, да еще с двумя подстаканниками и дополнительным отсеком, вмещающим аж 12 банок по 0,33 литра или одну 1,5-литровую бутылку и 9 банок. Но только в версиях Trend и Ghia, потому что в них отсутствует привычный ручник: впервые автомобили Ford, поставляемые на европейский рынок, оборудуются электрическим стояночным тормозом (EPB). Он включается и выключается автоматически.

Журналистам были предложены версии с модифицированными и новыми двигателями. Я начал тест с бензинового Duratec объемом 1,8 литра, учитывая его актуальность для российского рынка. Он представляет собой по существу дефорсированную 120-сильную версию мотора, хорошо известного по Ford Mondeo, но с улучшенным крутящим моментом. Скажу сразу, и момент в 165 Нм не спасает его на низших передачах даже с 5-ступенчатой механикой двигатель откровенно вял при старте и не живет до трех с половиной тысяч оборотов. И даже если вы попытаетесь раскрутить движок и резко бросить сцепление, моментального и эффективного ускорения не добьетесь. Дальше после 40 50 км/ч все в порядке, C-MAX уверенно разгоняется, и нет сомнений именно за 10,8 секунды до сотни, вплоть до набора максимальной скорости. Miert van az?

Ez az egész az Euro-4 szabványoknak való megfeleléséről van szó, amelyek néhány év alatt hatályba lépnek, és amelyekre minden komoly gyártónak ma készen kell állnia. Az Euro-4 az a küszöbérték, amelyen az autó megszűnik, egyszerű nyelven beszél. A kipufogógázok káros anyagok tartalmára vonatkozó szigorú követelmények arra kényszerülnek, hogy kiszámítsák az erőmű paramétereit olyan módon, mint a nem kényelmetlen mozgás (emlékeztessük a legkisebb sebességet, annál jobb a kibocsátási jelzéseket) Az autó teljesen megfelelt az autónak nekik. Ezért az első és a második átvitel és a kimerült keverék. Természetesen ez nem csak a Ford, hanem minden gyártó számára problémát jelent. Больше того, мне довелось опробовать несколько автомобилей спортивного типа с двигателями, отвечающими нормам Евро-4 те же ощущения.

Foglalásnak kell lennie: messze van attól a vágytól, hogy panaszkodjak a környezetvédelmi normák túlzott merevségéről. Éppen ellenkezőleg, meg vagyok győződve arról, hogy gondoskodni kell a levegő tisztaságáról és az emberek egészségéről bármely eszközzel, és elsősorban Oroszországban, ahol bírósági környezetvédelmi káosz áll fenn. És ugyanakkor biztos vagyok benne, hogy mindenki továbbra is gyorsan utazhat a legújabb technológiákban. Valójában az autóipari vállalatok izgalmas versenyében élünk, beleértve a dinamikus és barátságos gépek eladásának jogát is.

На следующий день я опробовал новый дизельный Duratorg (Евро-3) объемом 2,0 литра, совмещенный с новой 6-ступенчатой механической КПП. És túlzás nélkül nagy öröm volt. 136-сильный двигатель с отличным крутящим моментом в 320 Нм обеспечивает компактвэну именно такое ускорение, которого и ждешь. Причем под педалью акселератора, кажется, всегда достаточно мощности, чтобы ощутить рывок будь то на первой или даже на шестой передаче. Конечно, характерное тарахтение дизеля слышно, особенно снаружи (шумоизоляция салона на высоте), ощущается и вибрация на низких оборотах, но она совсем не криминальна. Általánosságban elmondható, hogy a C-MAX ilyen motorral gondoskodnia kell egy olyan családi embernek, aki nem volt ideje elveszíteni a gyors utazás iránti érdeklődést.

Az új dízelmotorok és az 1,6 literes egység között. Nagyon jó: csendes, utazók, gazdaságos. Az orosz piacon különböző motorokkal rendelkező gépek kilátásairól, egy kicsit később, és még mindig egy kicsit többet a vezetési tulajdonságokról.

Пожалуй, главное достоинство C-MAX заключается в том, что, несмотря на свои габариты, он управляется, я бы сказал так легко и надежно. 20% -kal nőtt a test merevségének más fókuszmodelleihez képest a legjobb módja annak, hogy viselkedjen az autó viselkedésére. A meredek fordulókban tökéletesen szabályozható, és nagy sebességgel. Kisebb tekercsek fordulhatnak meg, de mondjuk, mintegy 200 km / h sebességgel, az út érzése nem tűnik el. Ezeket a tulajdonságait a test és a felfüggesztés építése biztosítja.

Az orrrészben egy új alhálózat jelent meg, ami növeli a csavaró ellenállást. Az elülső felfüggesztés merevebbé vált, ami további kormányzási élességet adhat. Igen, és a hátsó a keresztirányú stabilitási stabilizátorral, a mérnökök vágyával, hogy tisztességes kényelmet biztosítson, nem tűnik szükségtelenül puha. De nagyon sikeresnek kell lennie, az én szemszögből az elektro-hidraulikus szervokormány működéséhez. Alacsony sebességgel és parkolóban lehetővé teszi, hogy a törékeny hölgy tükröződjön a tömörítővel, és fordult, és egy tisztességes sebességgel meglehetősen világos képet ad a vezetőnek, hogy mi történik a kerekek és a drága között. Az érzéseim szerint 120 130 km / h után egyáltalán kikapcsol. És igaza van.

Az úton, a sávokról. A tengelykapcsoló pedál nem szoros, meglehetősen rövid áthaladással. Mindazonáltal a kuplung pillanat érezhető. И тормоза хороши: передние вентилируемые (на дизельных модификациях и задние тоже), с АБС и электронной системой распределения тормозных сил, гарантирующие остановку со скорости 100 км/ч на отрезке всего в 40 метров. В числе активных систем безопасности также Brake assist и система курсовой устойчивости (опция для всех стран, кроме Германии).

A passzív C-Max biztonság az első és oldalsó légzsákok, valamint az oldalfüggönyök és a hárompontos övek mind az öt utas számára. Ezenkívül a pedálcsomópont elülső hatással van hajtva, és a kormányoszlop előrehalad.

Piaci perspektívák

A C-MAX fókusz a kompakt fúzió és a hét levelű galaxis között vett részt a FORD modell sorában. Bármi legyen is, de ebben a résben nem lehet túl szorosan. Az öt üléses versenytársak közül az ötülés leginkább rosszabbak, és a hátsó utasok számára hét ágyas kényelem. A vállalat legsúlyosabb riválisai Fontolja az Opel Zafira és a Renault festői.

A C-MAX októberben Oroszországban jelenik meg, és csak 1,8 literes motorral jelenik meg. Később 1,6 és 2,0 liter motorokkal, valamint CVT variátorral ígérzük. A piaci 1,6 leggyengébb módosítására vonatkozó árak 15 500 euróval kezdődnek.

Beszélünk, hangsúlyozva, csak a benzin erőművekkel rendelkező autókról. A dízelek úgy döntöttek, hogy nem szállítják az orosz piacra. Kár. Talán valójában az ilyen autók iránti igény még mindig kicsi, és a működésük előnye, figyelembe véve az üzemanyagárukat, ami elhanyagolható. Azonban a dízel autók iránt érdeklődnek velünk, és minden bizonnyal növekedni fog, különösen, ha figyelembe veszi a dinamikus jellemzők javulását.

Oleg Osipov
 
 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№17 (40), 2003]