Vizsgálati meghajtó FORD FOCUS C-MAX 2003 - 2007 MINIVAN

Maximális hangsúly

Vannak pletykák, hogy a Ford egyszerre felfüggesztette a kompakt feladásának fejlődését egy nagyon komoly versenytárs - Opel Zafira megjelenése miatt. A Fords mérnökei és marketingei úgy tűnt, hogy versenyeznek a hét lépéssel Zafira nagyon nehéz. Talán mindez tényleg pletykák, valamint az a tény, hogy ebben az esetben egyáltalán nem volt a Focus C-MAX modell, hanem néhány más eltemetett projektről. Mivel az SI-MAX-vel való ismeretünk után kétségei vannak a modell versenyképességével kapcsolatban ...

Új kép

Ford Focus C-MAX jött létre egy új Ford Platform, amely már így az élet a limuzin és a ferdehátú Mazda3 és a Volvo S40 / V50 család. Hamarosan az adagolás várható - egy új fókuszt is létrehoznak ugyanazon platformon, majd később elvárható néhány kisebb középosztályú modellt, amelyek a Ford jelenleg tulajdonában vannak.

By the way, a lenyűgöző Si-Max valóban kiderült, hogy még valamivel kisebb, mint a szokásos fókusz a test kocsi - az autó hosszabb. De de az egyrefutó magasabb és tágasabb - és a függőleges leszállás miatt, és 25 mm-es tengelytávú hosszúkás.

Azonban az autó megjelenése nem ad valódi ötletet, hogy melyik oldala a minivan nőtt - különböző szögben a C-MAX teljesen másnak tűnik. Hogy nagyszerűnek tűnik, ez a szokásos sportállomás kocsija. A patak, amikor az arc a kisbuszt megjelenik a tükörben, nem lehet összetéveszthető egy utas fókusz - fényszóró fényszórók, a lökhárító és a falseradiator rács készült ugyanabban a stílusban, a híres New EDGE.

De a takarmány és a profil azonnal megadja, hogy megértse, mi az si-max. A hátsó állványokon található függőleges lámpák vizuálisan elviselik az autót szűkebb és magas, és négy ablak mindkét oldalon az autó valódi dimenzióit adja meg. De minden ilyen megoldás, van saját, elég logikus magyarázat - a nagy területen üvegezés igen pozitív hatást gyakorol a láthatóság és a nagy hátsó lámpák messziről érezhető. Ezenkívül egy ilyen magasságban kevésbé szennyezettek, és véletlenül, amikor valaki felzárkózik az autójával, a lámpák nem fognak szenvedni - az egész csapás a hátsó lökhárítót veszi. Tehát az autó visszaállításának költsége kevesebb lesz ...

A minivan jellegzetes jellemzője - a szalonba való leszállás kényelme. Az ajtónyílások nagyon szélesek, és a székek magasságmagassága lehetővé teszi, hogy menjen a szalonba, és ne essen, mivel gyakran történik a személygépkocsikban. By the way, a növekedés miatt egy tágas szalon és egy hosszú Ford Focus C-MAX Tengelytáv nagyon kényelmes lehet az emberek számára nagyon magas vagy túlsúlyos. Nemrégiben szembe kellett néznem egy ilyen problémával: egy ismerős, egy nagyon színes alak megkülönböztetve Sumo harcos stílusában egy autót keresett. És kiderült, hogy a személygépkocsik, még nagyon nagy, mint az emberek egyszerűen nem illik, és a legtöbb SUV azok kényelmetlen. De az Si-Max a tér margójával valóra válik.

By the way, a Ford Focus C-MAX-t nagyon alacsony ár jellemzi. Ha figyelembe vesszük, hogy az adatbázisban, ez kisbuszt van szerelve 1.8- nem 1,6 literes, mint a legtöbb versenytárs, a motor, akkor 13.100 euró, mint kérnek Si-Max, nem úgy tűnik, mint egy potenciális ügyfél túl magas árat. Különös figyelmet érdemel a felszerelést. A lista a szabványos berendezés magában foglalja a négy légzsák (két első és két oldalsó), ABS, elektronikus fékerő elosztó rendszer EBD, fedélzeti számítógép, légkondicionálás, indításgátló, központi zár d / y, első elektromos ablakok és elektromos tükrök. Ezenkívül a vezetőülés kartámaszral és magasságbeállítással, zsebekkel és speciális összecsukható asztallal rendelkezik, az elülső székek hátoldalán, a kormánykerék a bőrhez kapcsolódik, és a napellenzőkben kozmetikai tükör vannak . A háttérvilágítás, az úton, nagyon ravasz, egy külön gombra van beállítva a mennyezeten, és még akkor is, ha elfelejtette kikapcsolni a fényt, amikor felvette a napellenzőt, megnyomja a leállítási gombot. Heathwood!

Jó módon meglepett áron további felszerelések. Például az ESP stabilizációs rendszer egy TSC vontatási elosztórendszer, meg kell fizetni, és csak 170 euró, és az első elektromos fotel kerül 100 euró. Ügyfeleink számára, a xenon fényszórók kerül 635 euró, illetve a Sony audiorendszer CD (tudja játszani az MP3 fájlokat) a becslések szerint 225 euró. By the way, a szabványnak is van egy nagyon jó audio rendszer CD-vel. De - nem Sony.

Öt vagy hét?

Öt utasülés vagy hét - látszólag ez a kérdés a leginkább a Ford mérnökei kínozták, mert az ebben az osztályban a fő harc az öt- és semalis modellek között. Az új miniválok mintegy fele öt helyen és ugyanazon összeggel rendelkezik - hét, és mi a legérdekesebb, mindkét modellcsoportot megközelítőleg ugyanúgy értékesítik. Miután a dinamika a növekvő árbevétel az egyes versenyzők, Ford, úgy tűnik, arra a következtetésre jutott, hogy a helyek száma nem ez a fő dolog. A végén a vevők számos tanulmány szerint nagyobb figyelmet fordítanak a modell funkcionalitására, nem pedig az utaskapacitására.

A FORD FOCUS C-MAX öt férőhelyesnek bizonyult. Három különálló szék van hátul mögött, ahogyan a reklám sugárúton írva, a kényelmes ülés három különálló hely hátsó ülése, 40/20/40 arányban, azzal a funkcióval, hogy szabályozzák őket billentse és szétszerelje, a mozgás lehetősége Extrém hátsó ülések. Jól hangzik, ez azt jelenti, hogy a hátsó fotelek összecsukhatók, vagy külön-külön, szétszerelhetők és megváltoztathatják a hátsó dőlésszögét. De amikor elkezdtük ellenőrizni a gyakorlatban, hogyan működik ...

Hé, hallottad a kabin átalakulásának kifejezését? - Meg akartam megkérdezni az autó fejlesztőit. Igen, nem csoda, hogy a Fordovianok annyira féltek Zafira - a belső tér valóban többfunkciós, tényleg átalakul. És si-max? Szabványos, valójában a kiigazító készlet szinte olyan, mint egy karosszékű autó. De az első dolgok először ...

A hátsó sorban az ülések, nevezetesen, köteles átalakítani a egységes kérelem nem végzik formájában egy kanapé, de mintha formájában három külön szék. Miért hogyan lenne? Igen, mivel a háttámla szögének beállítása (a reklám sugárban írva), sem az ülések hosszirányú mozgása teljes egészében a FORD-fókuszban C-MAX. Bár a Turan és a Zafira, és a festői (ezek az alapvető versenytársak) kötelezővé teszik az ilyen funkciót - van egy hátsó ülések sora, valóban három különálló szék formájában készülnek, és mindegyiküknek legalább néhány kiigazítása van.

Azonban a hátsó ülések bizonyos beállításai szintén Si-Max. A középső székek hátulja előrehajolható, és a hátoldalon talál egy kis asztal és két csésze birtokos. Az oldalsó székek hátulja is eldobható, de fordított oldalukon nem talál semmit - az extrém utasok számára szánt asztalok az első székek hátoldalán vannak elhelyezve.

Nos, folytassa a manipulációt a középső székkel. Miután a hátát dobják vissza, a szék ilyen helyzetben van rögzítve - kiderül egy asztalt, és a karfa egyszerre kiderül. És húzza a fogantyút alulról, az átlagos szék teljesen visszahúzható, a csomagtartóban. Mi történt? Két szék és nyílás közöttük. Tovább megyünk: a külső székek alapja különleges fogantyúval rendelkezik, kihúzva, amelyre mozgathatja ezt a széket ... Nem, nem, vissza, ahogy gondolta, és nem előre - a szék indul a kabin átlóján, A második külső ülés is áthelyezhető hozzá. Kiderül, mintha limuzin lenne - több hely van a lábak számára, és az ajtóból mindkét szék el van mozdulva. A nem szabványos méretű emberek számára valószínűleg jó - helyek minden irányban észrevehetővé válnak. De úgy tűnik, hogy minden előnye a Ford Layout kényelmi ülés ...

A kérdés merül fel: Miért? Van valaki, aki ezeket a manipulációkat a középső székkel teszi, hajtsa végre, majd az oldalsó ülések csak a kabin közepéhez közelebb üljön? Jobb lenne, ha ugyanazt a rendszert alkalmazzák, mint a fent említett versenytársak - három külön fegyverrel és egyedi kiigazításokkal. Ez is kényelmesebb, és a kabin átalakulásának lehetősége sokkal több. És kiderül, hogy az egyetlen hasznos funkció az a képesség, hogy külön-külön hajtsa a háttámlák az ülések vagy vegye ki az egyik szék minden, ami nagyon hasznos lehet, ha szállító hosszú rakomány. Minden más, beleértve az oldalsó székek mozgását átlósan az autó közepére, úgy néz ki, mint egy érthetetlen Sharade. Érdemes megbecsülni az autó kialakítását extra részletekkel - útmutatókkal, fogantyúkkal, ütemekkel és mechanizmusokkal?

Ilyen szomorú gondolatokkal a minivan kerék mögött mozogtam. Megállította az etet, a tükröket és a kormányoszlopot, egyidejűleg megjegyezte, hogy a tükrök több lehet, de nincs panasz a kormányoszlop beállítási tartományában. A hosszirányban és függőleges irányban mozoghat, és a vezetőülés helyének beállításával kombinálva lehetővé teszi, hogy kiválassza a legmegfelelőbb testtartást bármely mozgási módban. Például a városi időben kényelmesebb, hogy a lehető legmagasabbra üljön, egy buszon - könnyebb látni és irányítani a szál szomszédjait. És a pályán, éppen ellenkezőleg, meg kell, hogy üljön az alábbiakban kissé hátravetette a háttámla megfelelően beállítottuk a kormányoszlop magassága -, hogy a kezét nem fáradt közben 4-5 órás maratont.

Úgy tűnik, hogy a kormánykerék a frissített Mondeo-ból kölcsönzött, és a rendezett más ford-modellekből származik, de a SI-MAX teljesen eredeti belsejében. A kölcsönös elrendezése az ellenőrzések nem okoz panaszokat, különösen akkor, ha emlékszik a hihetetlen kormánykerék és az ülés beállítási tartományban. Az, hogy a kézifék alacsony, ami néha kaotikusan keresi a karját. De a Lever PPC csak egy szabványos kis középosztályú autók számára. Lépés - minimális, inkluzív tisztaság - mint a BMW-ben! Igen, és a kar fejének formája nagyon sikeres ...

Egy szép kis dolog - a fedélzeti számítógép beszélgetés oroszul. A bal barátnőn van egy speciális kerék, megfordulva, megismerheted az átlagos üzemanyag-fogyasztást, a közepes sebességet, a hőmérsékletet, az úton, az úton, stb. És az információ, hogy a számítógép tartja a kívánt kíséri a hangjelzés. Igaz, minden alkalomra eloszlik egy squeak - nincs szükséged, de egyébként az autót mindenről tájékoztatni fogják. Például, ha kinyitja bármelyik ajtót, amikor a motor jár, a számítógép azonnal befejeződött, és írjon a képernyőre, hogy zavarja. És képzeld el, hogy vásárolni megy, és minden alkalommal, amikor valaki kimegy vagy ül egy autóban, akkor meg kell hallgatni ezt a hisztérikus sikoltás. Jó, hogy legalábbis ezen szükséges információ mellett a számítógép néha figyelmezteti a valóban fontos dolgokat - mintegy azonos alacsony levegőhőmérsékletre.

Fókuszörökség

A Duratec családból származó új négyhengeres, négyhengeres motort mindössze 1,8 liter munkamennyiséggel rendelkezik, és 120 lovat ad - egy kicsit, ha úgy véljük, hogy az autó vágási súlya 1350 kg, amely 180 kg-nál nagyobb, mint a fókusz-kocsi . Ha magasabb gravitációs középpontot adsz, és egy-egy számla testének szélvédőállóságának megnövekedett együtthatója, akkor azt gondolhatja, hogy Si-Max egy nyugodt családi minivan a középkorú emberek számára, akik inkább csendesen mozognak az A ponttól nyomógombos pont.

Milyen rossz! Érdemes, hogy csak a gázpedált öntsük, fordítsa a fordulatot, és a minivan érzése eltűnik - igen, ez a fókusz! A nagyon Ford Focus, amely, hála a több típusú hátsó felfüggesztés és tökéletesen hangolt futómű fordult, ami a francia GTI, és a vonal a kényelmet a high-end autó. Nos, hogy az SI-max magasabb és nehezebb. Ugyanez szakemberek dolgozott a futómű beállításait, hogy azok arra tanították, hogy hajtás és passente hangsúly, ami azt jelenti, hogy a kezelő itt mindent tökéletesen rendben van.

Tehát kiderült. Egy óra és fél óra, az Si-Max kerékén végzett, csak a Fordovsky felfüggesztés külvárosában való megerõsített hite, amely optimálisan beállít minden autót - legalább egy autót, legalább egy SUV-t, akár minivant. Egyetlen bókkal, általában csodát követtek el, mivel az autó rulit, mint egy jó hatchback, anélkül, hogy bosszantó, sem a szuszpenzió túlzott merevsége. Ha nem volt a ballaszt a modell nyilvánvaló családi orientációjának formájában, akkor könnyen elhelyezhető vezetői autó - vezetés valóban örömmel kapsz!

Mindez átlátszó kormányzással kezdődik - a kormánykerék könnyű, de az informativitást még a kitörés helyén is megragadta, ahol egy kicsit csúszunk. Egyértelmű nulla, a legkisebb eltérés, amelyből a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés növekszik, jó visszajelzés kerekekkel: Amikor az autó elcsúszott a pályáról, először érezte a vezető, és csak akkor mindenki más. Szánság, sajnálatos, hogy ebben az évszakban, és még a legutóbbi hóesések után is lehetetlen egy méltó platformot találni tiszta aszfalttal - érdekes lenne az SI-max-on az ellenkező pályán. Valami azt sugallja, hogy ez az autó sokkal meglepődik.

De még a hóban, a nyári gumiabroncsokon is, az autó nem adott egyetlen okot arra, hogy kétségbe vonja azt a tényt, hogy a szakemberek dolgoztak az alváz beállításán - olyan, mintha egy sportplatformon tervezték volna. Természetesen, a kombináció a hó + nyári gumik nagyon erősen befolyásolja a kezelhetőséget, de a vizsgálat során Focus nem adta oka megbánni, amit a teszt nem halasztották tavasszal. Az ellentmondás van a típusú gumiabroncsokat, az időjárási körülményeket emlékezett, amikor az autó elkezdett rip a mély hóban, és minden más alkalommal, amikor csak élvezte az utazást. A kurzus simaságához egyáltalán nem volt panasza: az autó óvatosan megy az úton, és a szabálytalanságok nem ütköznek le a pályáról. Még a kis csomópontok is, amelyek általában halott fújást okoznak az aljából, ebben az esetben erőtlen: Si-Max csendben nyugszik. De a megfázás több, sajnos a fenék már elkezdenek hangfájlokat csinálni, tanúskodnak a felfüggesztés kemény munkájára, különösen egyértelműen hallani, hogy a hátsó többdimenziók működnek. Azonban ez még egy felfüggesztés sem hibáztatja ezt, de egy nagy törzs - a térfogata ebben az esetben az alacsony frekvenciájú hangerősítő szerepét játssza.

Azonban gyakrabban, mint a felfüggesztés, a kabinban lehet hallani a motor - a közép és magas fordulatszámon, aki szeret tanulni miatt vokális adatokat. Különösen jó hallani a gyorsításkor, amikor a fordulatszámmérő nyíl érte el még a négy thousandbile jel -, akkor a hang a motor szárítjuk még a zaj a kondeya. De ez semmi összehasonlítva ez a motoros túrák - az érzés, hogy a motorháztető alatt legalább 2,0 literes motor! Egy kicsit lassú fenéket teljes mértékben kompenzálnak egy 2000-2200 fordulat / perc, amint megérintik a gáz pedálját, az autó azonnal megszakad. És ha figyelembe vesszük, hogy a PPC kar működik jól és szépen, akkor nincs semmi meglepő abban, hogy a cirkáló 60-80 km / h Si-Max gyorsul, mint egy golyó. Én magam nagymértékben meglepődtem, amikor észrevettem, hogy a fordulatszámmérő időközönként egy olyan nyíl látható, amely a maximális motorfordulatszám elérésekor világít. Ba, igen ez az autó elindul!

De még mielőtt az utcai versenyek elkezdődtek az új Fords MonoBriver részvételével, sikerült észrevettem: A temperamentum mellett ez a motornak van egy másik tagadhatatlan méltóság - rugalmasság. Nyugodt ritmusban, szinte mindenhol van elég negyedik átvitel - rajta az autó, és felgyorsítja a jól, és szó szerint 40 km / h, és a motor az alacsony fordulatszám miatt, egyáltalán nem hallható. A harmadik fokozatban történik, szinte ugyanaz, csak a dinamikája gyorsulás jelentősen javul, és a motor lesz több hallható az utastérben.

Swift univerzális

Általánosságban elmondható, hogy az SI-MAX, minden tiszta - ez inkább egy ötüléses kocsi kocsi, mint egyetlen alkalmazás a szó szokásos megértésében. Mivel a személygépkocsiból több, mint a multifunkcionális eseményekből származó autó (vagy fogadott) - ő és az alváz egyszerűen félelmetes, és a kormánykerék elképesztően érzékeny az autó ilyen nagyszerű megjelenésére. És a motorról általában lehetetlen nyugodtan beszélni - a könnyebb csak valami! Egy 1.8 literes motorral rendelkező nyelven az 5-fokozatú sebességváltó is beszél - a kart mozogása az irigységet bármely francia GTI tulajdonosából fog okozni. És úgy tűnik, hogy Nabidadnik kölcsönzött a Central Motor Ford GT, csak a bélés egy másik ...

És mi van a si-max-val a miniválokkal? Tágas, nem veszi el tőle, nagy törzsével, magas, és nagyon hasonlít a Touran & Co.-hez. De ennek mindössze annyit lehet összehasonlítani csak a személygépkocsival. És az a tény, hogy a Ford nem próbálja, hogy támogassák a versenytársak szempontjából az átalakulás a hely - a tervezők nagyobb figyelmet fordítani, hogy más dolog. Különösen a kezelhetőség és az alváz létrehozása. És mi történt? Az első valóban sportos vita. Nem csak egy sport változat, de egy családi autó, amely akkor töltse ki a fordulat, és kap öröm belőle. A futómű és kezelési Ford Focus C-MAX, a legtöbb pontot a helyes és körülbelül azonos magasságban - értékelés feletti dinamikája tuningolás, valamint a rugalmasság a motor. A kabinban, a funkcionalitásban és a nagy törzsében lévő térben négy szilárd négy, talán egy plusz is. De a kabin átalakulása ... Azonban, amelyben ez az átalakulás, ha az autónak olyan hűvös alváz és motorja van?

Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGase / N 2 (441) kelt 01/27/04