Vizsgálati meghajtó FORD FOCUS C-MAX 2003 - 2007 MINIVAN

Minden fénykép FORD FOCUS C-MAX 2003 - 2007

Jobb később, mint soha

Ez történt! Végül tiszteletben tartjuk a Fordovsky Compact-t. Egy olyan autó, amely régen várta, elég ahhoz, hogy elmondja, hogy a gép prototípusainak tesztjei 1996 őszén kezdődtek. A kódnevezett EV alatti modell 1998-ban jelenik meg, de néhány nehézség merült fel. És hamarosan kiderült, hogy ezek nem kis, eldobható hibák, hanem meglehetősen globális probléma. Renault Megane Scenic És az Opel Zafira, majd vele kialakítani, magas színvonalú, az új piaci szektor, amely még mindig a célban szakaszban Ford EV találta magát egy vesztes helyzetbe. Ahhoz, hogy a vevő tudatosan gyengébb modellje nem volt értelme, így a kezdeti projekt minimalizálódott, és idő után a Companktva fejlődése gyakorlatilag a nettó lapból kezdett. Csak az 2002-es Párizsi Autószalonon mutatták gyártás előtti C-MAX, amely indult a termelés a múlt nyáron.

Annak ellenére, hogy a Fordovsky-i autó előkészítésének ideje elég volt a szemekhez és a fülekhez, a C-MAX forradalom nem termelt. Outwardly, úgy tűnik, láthatatlanul rendes német design, durva és tömör.

És a környezetben való Somarochnikov, a tömörség egyáltalán azzal fenyeget, hogy eltévedni: ő keményen Galaxy, rájön a Fiesta félj Unified társaságon. Másrészt egy ilyen utilitárius dolog különösen fényes megjelenés, mint egy munkahorony semmi és csak. A legfontosabb dolog az, hogy praktikus és kényelmes. Lehet, hogy a hangos nevét (amely dekódolja a maximális kényelmet C-osztály) Ford Focus C-MAX indokolja a belső tartalmat.

Ahogy szokás a költségvetési szektorban, az alapváltozat a gép viszonylag szerény, és a listából a fejlett termékek hullámzik a szemét. A szabvány itt az ABS, két párna, a légkondicionáló, a kormányoszlop kiigazítás két síkban és CD-váltó hat lemezre. A C-Max 1320 eurója drágább, mint az üveggel, köd, hátsó szemüveg, szélvédő fűtött és tükrök, parkolóérzékelők és valami más a kis dolgokból. Lehet: bőr belső, elülső ülések elektromosan szabályozó magassággal és fűtéssel vagy sportszékekkel, xenon, sraffozás, fényszóró alátétek, 16 hüvelykes ötvözet kerekek, sebességtartó automatika, előmelegítő, CD-vevő mp3 formátumú támogatással. De a leghasznosabb ESP opciók (240 euró) és az éghajlat-ellenőrzés (480 euró). A motor még mindig 1,8 literes benzin, mechanikus sebességváltó. Áprilisban megjelenik a GHIA automatikus és felső berendezése.

A Simax belseje megriasztja az elegáns egyszerűségét és az ergonómia tökéletességét. Az egyetlen dolog, amit megszakíthatsz, a nyilvánvaló hangsúly az üzleti szigorúság javára, ahol több házi kényelem lenne. Valószínűleg, egy ilyen érzés ihlette stilisztikai analógiájára Mondeo, kifejezetten nézett a design az előlapon: egy csomó préselt vonalak és pseudometallic dekorációval. Mint Mondeo, a C-Max minden tekintetben kommunikál. Ezekben a székekben hosszú útra akarsz menni, ezekből a kormánykerékről, és az ellenőrzőpont karja nem akarja lőni. A figyelmesség látható minden kis dolog: egy nagy teljesítményű mélynyomó és audio vezérlőpult Az audio-rendszer, egy visszahúzható panoráma tükör (nem kötelező), hogy a vezető a vezetőülésből minden sarkából a kabinban.

Azonban a lényeg az, hogy a kompakt tart szeretete, és amelyhez a vásárlás, hatékony szervezet a belső tér, a lehetőséget az átalakítást. A meglepetés, Fordovsky bűvészek elő egy nagyon triviális, de nem vitathatatlan döntést. A trükk az, hogy a C-MAX öt férőhelyről egy négyülésre fordul, anélkül, hogy lebontja a székeket. Ehhez a hátsó ülés keskeny központi kiválasztási szakaszát kell kialakítani, majd a függetlenséget kapó oldalirányú székeket átlósan hátrafelé és egymással átlósan eltolják, és felszabadítják a könyök és a lábak helyét.

Mínusz nyilvánvaló: ülő hármas, már nem lehet visszahelyezni. Tehát úgy kell választania: szorosan hármas, vagy kényelmes együtt.
Mivel igaznak kell lennie, a C-MAX fókusz további tárolóval van felszerelve. Helyezze az összecsukható táblákat az első ülések hátulján és tartályaiban a padlón a hátsó utasok előtt két kesztyűdobozba. Nem rossz, de a Volkswagen Touran vezető vezetője még mindig nem haladja meg.

Simaks szívében a legújabb C1 platform, amelyen Mazda3, a Volvo S40 / V50 épül, és természetesen a második generációs fókusz, amelyet márciusban látni fogunk. És ez megígérte az autó eredetiségét a vezetési tulajdonságok értelmében. És jobb: az autó alapvető kezelése. C-MAX szó jósolja a vágyak a driver, lightningly reagál a kormánymozdulatokra akciók és ügyesen HARSING bármilyen fordulat. A teljes munkaidős helyzetekben kiegyensúlyozott alváz nem teszi lehetővé az első kerekek mélybontását, nincs hátsó tengelyek. Az elektro-hidraulikus erősítő tiszta, megbízható visszatérő erőt biztosít a kormánykeréken, bár a közel zónában nincs elég. Mi az egyenes, ami ritkán stabil a kanyarokban a kompaktin: egyértelműen rendelkezik az előírt pályára, nem leng, és nem roll.

A motor nem rossz a motor feladásához. Igaz, az alsó tartományban forradalmak reagál az elektronikus gázpedál nagyon kézzelfogható késések, de kitűnő a rugalmasságát. És növekvő forradalmakkal megjegyezzük gátlását. Csodálja meg a hibátlan átvitelt, annak ellenére, hogy a kart a középkonzol billentyűjén helyezkedik el, és a kábel meghajtó működtető mechanizmusaihoz van csatlakoztatva. Örömmel és érzékeny, megbízható fékekkel és a fejlett vibrációs elszigeteltséggel, hogy érezze a motort üresjáratban.

Zavarodott ezzel. A sportmozgás érdekében a Ford mérnökei áthelyezték a kurzus simaságát a második szerepekhez, előnyben részesítve a kemény felfüggesztési beállításokat. Ennek eredményeképpen a C-MAX szorgalmasan olvasható a bevonat testét, idegesen rázta a testet nagy lyukakon. Ez is jó, hogy ezek a sokkok szinte nem továbbítják a kormánykerékre. Feltételezhető, hogy Európában a minőségi utakkal, a fentiek szerint - mondta, hogy valószínűleg nem fogja rögzíteni az autót passzívnak, de itt van, a kényelem vesztesége elkerülhetetlen.

Ha a Ford Motor marketingesek elhalasztotta a dob kompakt helyzetben egy sorozat megjelenése előtt a Focus C-Max modell léptek teljesen ésszerű. Igen, az autó nem vált kinyilatkoztatás, de az a szint, amit hívnak, tiszteletben van. Egy illetékes autó, amelyen nem unalmas, hogy minden nap utazzon.

Autográfia
FORD FOCUS C-MAX
Előző
nem
Bemutató
2003 márciusában
Prototípus
C-MAX (2002)
Test
5-Dar. Egyetemes
Felület
Fókusz II.
Motorok
1,8-2,0 l (109-136 LE)
Termelés
Németország
Várható csere
2010-11.

Az autót eurómotorok biztosítják.
A teszt idején az autót a Nasta-Center LLC biztosítja.

Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: római stunnin