Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Max haverja

Ez a hangsúly szokatlanul kényelmes, különösen akkor, ha a család a közelben van
 
2003 óta ismerjük a Ford Focus C-Max-ot, az első bemutató és az első hivatalos tesztvezetés óta. De csak most, miután több mint egy hónapig töltöttem ezt a kompaktwane -t, először felismertem őt, és, bevallom, beleszerettem. Jobban tetszett neki, mint az összes többi trükk. Noha azt használtam, azt mondhatnánk, hogy nem a rendeltetés céljából - családi járműként, hanem nagyrészt hivatalos célokra. Mi a különbség? - Kérdezhetsz. - Szinte minden olyan autó, amelyben legalább öt ülés alkalmas háztartásokkal tett kirándulásokra. Ne mondd el. Nem mindenki lesz kényelmes mindenkiben, mint az S-Mams-ban.
 
Kicsi, de tágas
 
Igen, a tervezők jól ismertek voltak, de ezért nem kevésbé ügyes trükk: az autón kívül kevesebbnek tűnik, mint valójában. Alig van értelme beszélni a megjelenésről - az S -MAH -k hosszú ideig megismerkedtek, de a külső egyik jellemzője hangsúlyozza - van, barátságosnak tűnik. Bármely baba örömmel lép be (még valahogy figyeltem), mintha egy játékházban lenne a kerekeken. És ebben a házban ülés könnyebb, mint a szedánban: széles és magas ajtók, ülések olyan szinten, ahol a felnőttnek nem kell túl sokat guggolni és meghajolnia, és a gyerekek - merülni, azzal a kockázattal, hogy kitöltik a következő dudorot, vagy ezzel szemben. , mászni a székbe. Mindez jól átgondolt.
 
Belül, a test alakja miatt, nagyon tágas és könnyű. Van elég hely a feje felett, a lábakhoz és az oldalakon. Ebben a modellben a Ford nem annyira a praktikusságra támaszkodott (bár ezt nem veszik el), hanem a kényelem érdekében. Mindenekelőtt a C-Max egy ötüléses autó, míg a méretek szempontjából nem alacsonyabb a 7 üléses tömörítőhöz. Az ülések harmadik sorának megtagadása lehetővé tette, hogy a hátsó utasokhoz vezető módon több mint tisztességes létezési körülményt biztosítson. Talán a második sorban három felnőtt zsúfolt lesz, de kettő nagyszerű munkát kaphat. Mellesleg, ha az autó fel van szerelve a hátsó ülések (a tesztelt verzióban, a Ghia berendezésben, akkor megtörtént), akkor a központi ülés széles kartámaszá - egy asztalgé - könnyűvé alakíthatja. kupatartókkal, vagy akár a csomagtartóba mozogva, míg a szélsőséges ülések nemcsak előre, hanem egymás felé mozognak. A csomagtartó térfogata 582, és a hátsó ülések eltávolításával - 1692 liter.
 
Nos, a két gyermek a két gyermek mögött lesz. A babám már felnőtt, de a családok atyái egy gépen áteshetnek, mondjuk egy multimédiás ügyrendszer, amely kifejezetten azok számára, akik hátulról utaznak - fejhallgatóval, játékokkal és a tetőbe felszerelt megjelenítésekkel. A DVD -k, a könyvek és a többi apróság tökéletesen illeszkedik a hátsó ülések alatt lévő két dobozba. Összességében a C -max - 11 különféle rekeszben, beleértve egy 10,5 literes kesztyűt, földalatti réseket, nyitott dobozokat. Sőt, az úton egyáltalán nem szükséges, hogy a gyermekeket a látóterületről engedjék, különösen, ha felügyeletre van szükségük: a mennyezet elején, a közepén, van egy rejtett gömb tükör. Mind a sofőr, mind az első utas nézhet rá.
 
Mint tudod, az olvasó, tudom, nem volt a legkisebbnek, hogy megnézze ezt a tükörre, ezért egyszerűen eltávolítottam, elrejtettem a mennyezet kiálló részébe, kissé húzva az alsó szél mögött és felfelé. De mivel ezek a családi értékek, ha nem idegen számomra, akkor abban a pillanatban, hogy valahogy, ez annyira vonzott engem az S-MA-ban? Futó tulajdonságai.
 
Rezdabilitás és kényelem
 
Hidd el, olvasó, véletlenül különböző autókon utaztam, és az életben inkább nem kompakt, de ebben az esetben valódi örömöt tapasztaltam a vezetésből.
 
Mindenekelőtt a sofőr helye jól szervezett az S-MAM-ban. A viszonylag magas leszállás kiváló áttekintést nyújt, a kormányoszlop és az ülés nagyon tisztességes beállításokkal rendelkezik, maga a kormánykerék egy autó, és nem a Wanovskaya - észrevehető dőlés nélkül, kicsi átmérőjű, bőr, kényelmes markolattal és Kötéses tűk az alumíniumhoz. Egy ilyen kerék gyorsan elforgatható, és ezt meg akarom tenni - különösen azért, mert az elektro -hidraulikus kormánykerék erősítő működésének algoritmusa nagyon sikeres. Alacsony sebességgel és a parkolás során könnyű, viszont és megfelelő sebességgel meglehetősen világos képet ad a sofőrről, hogy mi történik a kerekek és az út között. Nem a legkisebb iszap, a kormánykerék lelkiismeretesen és gyorsan átadja a parancsokat az első kerekekhez. Más szavakkal, felkészül egy gyors utazásra. És az ilyen öröm meglehetősen megfizethető.
 
A 145 lóerős 2 literes benzinmotor, amely a modell debütálása során még nem volt, Max Buddy-nak nagyon kakas karaktert ad. Ez lehetővé teszi, hogy ne kezdje el rosszat, de a legfontosabb az, hogy lelkesen forog, és szinte bármilyen sebességgel áttörést biztosít. Még azt is mondanám, hogy ez a motor családot ad, sőt, olyan dinamikus potenciállal rendelkező autóval rendelkezik, amelyet még nem is vár el tőle. És a mechanikus 5 sebességű sebességváltó lehetővé teszi ennek a potenciálnak a teljes kiaknázását. Világosan hangolják a Fordovsky -ban, a kar rövidesen és szigorúan megy. Ezenkívül nagyon jól található, a központi konzol dagályán. Amely azonban már hagyományává vált az ilyen típusú autókban.
 
Természetesen a sport teljes érzése érdekében hiányzik a tapadási pedál poggyásza. De még a pedál is, amely meglehetősen tolerálhatóan tájékoztatja azt a pillanatot, amikor az energiatartalmat az első meghajtó kerekeire továbbítják. Tehát gyorsan megszokja. És a fékek egyszerűen jóak: az elülső részek szellőztetve vannak, az ABS és az elektronikus fékerők elosztási rendszerével, garantálva a 100 km/h sebességgel történő megállást mindössze 40 méteres darabon. Az aktív biztonsági rendszerek között szerepelnek a féksegítő és a kurzusstabilitási rendszer is. A passzív C -MAX biztonság az első és az oldalsó légzsák, valamint az oldalsó függönyök és három pontos öv mind az öt legénység tagja számára. Ezenkívül a pedál csomópont az elülső csapás során összecsukódik, és a kormányoszlop előre halad.
 
De elvontam a figyelmet a kormány öröméről szóló történetetől, de ezt különösen a medálokról kell mondani. De ők az, akik az S-Mans számára a kurzus lenyűgöző simaságát nyújtják, leginkább engem meghódítottak. A legjobb üzleti osztályú szedánok ilyen lépést mutatnak. Ugyanakkor soha nem mondanám, hogy a test még meredek fordulatokban is megijedhet - nem, az autó meglehetősen tisztességesen és kiszámíthatóan viselkedik. Annak ellenére, hogy elég magas. Ok nélkül, hogy az íjban van egy alkeret, amely növeli a csavarás ellenállását. Nem csoda, hogy a dudorok első felfüggesztése talán még durva is, és a hátsó, hüllő stabilitási stabilizátorral, nem tűnik túl lágynak. Még inkább lenyűgözőbb, hogy a kényelem nagyon -nagyon jó szinten van.
 
A kabinban hangulatos számos körülmény megkönnyíti. A kiváló hangszigetelés az első. Wheelled aerodinamika (CD \u003d 0,31, és ez egy nagyon tisztességes mutató a Compactwane számára), amely nem engedi, hogy a szél összezavarodjon a test kanyaraiban - másodszor. És természetesen a kabin kiváló felszerelése ebben a konfigurációban a harmadik.
 
És vásárol - ki?
 
Régóta vásárolták őket. Hadd javasoljam - azok, akik sokat értenek az autókról, és elkötelezettek a családi értékek iránt. Aki elég gazdag ahhoz, hogy megengedje, hogy megkülönböztesse a szokásos fókusz és az S-NAS előnyeit. És aki nem veszítette el a sofőr szellemét a családi aggodalmak mögött. Vannak más módosítások másoknak is.
 
Szöveg: Oleg Osipov
 
 

Forrás: "Autó izvestia"