Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Ó, sport, te vagy!

A szóközöket és a praktikusságot a minibusz fő tulajdonságainak tekintik. De semmi sem akadályozza meg őket abban, hogy a dinamikával kombinálódjanak - mint például a Ford Focus C -max.
A Focus C-Max egyáltalán nem volt az, amit elvártunk. Kezdetben a minibuszokat tágas autóként tervezik nagy családok számára. Természetesen a legújabb modellek már régóta demonstrálják a jó dinamikát, ám a szalon és a sokoldalúság tágassága mindig is továbbra is prioritási tulajdonságai maradtak. És a C-MAX bemutatóján a Ford képviselője azonnal elkezdett beszélni arról, hogy a fókusz az ellenőrzés és a stabilitás miatt hogyan népszerűvé vált. Az S-Mama-t azzal a szándékkal tervezték, hogy a vezető helyzetét ugyanabba a tulajdonsággal vállalja. Még a bemutató előtt azonban ezt már láttuk, miután több mint kétszáz kilométerre utaztunk Ausztria utakon.
Az út, mint általában, különféle utak is magukban foglaltak - többnyire kanyargós vidéki területeket, bár az Autobahn is kissé elfogott. Tehát az autónak lehetősége volt bebizonyítani magát különböző szögekből.
Dinamikus hagyomány. Külsőleg a C-Max kevésbé extravagánsnak tűnik, mint bátyja a hagyományos testekben. A modern single -térfogat forma ellenére a kisbusz sok részlete klasszikusnak tűnik. Noha az új él koncepció elegáns megvalósításának hátterében a Focus Sedan -ban ez nem csoda, hogy nehéz a pápa szenté válni. Ez azonban egyáltalán nem azt jelenti, hogy a C-Max elavult stílusban van kiírva. Csak az, hogy a nagyon új sort finomabban dolgozják ki. Például, a bordák nem ütnek a sziluett kontúrja mentén, hanem az autó méretei simulnak, annyira, hogy kompaktabbnak tűnik, megőrizve a test tisztességes belső méretét. Ez, mondhatjuk, a C -max ötlet szerves része - egy autó és egy dinamikus személygépkocsi méltóságának egyesítésére. A feladat bonyolultsága elősegítette a munka még emlékezetesebbé tételét: például annak szükségessége, hogy a fent említett bordának vonalát bezárjuk a hátsó részen, és arra kényszerülnek, hogy elegáns fordulási mutatókkal álljanak elő a Block-Fara-ban.
 
 
A belső tér ugyanakkor a hagyományos és a modern időpontot is tekinti. A klasszikus az irányító testületek és a modern mindkét formájának helyére vonatkozik - az anyagok és a képességek szerint. Ugyanakkor volt az is, hogy mit kell panaszkodni. A műszerfal felső polcát lefedő borító kissé morzsolódott, és amikor a szabálytalanságok kissé csörögtek. Valószínűleg a nap alatti tartózkodás nem volt semmi számára - a Graz -bemutató során az időjárás a következő hőmérsékleti rekordot állította be. Ezen felül csak egy autóban találkoztunk ezzel.
Maximális lehetőségek. A kabinban a legnagyobb figyelmet természetesen a hátsó ülésre kell fizetni, amely ennek a modellnek a valódi mazsola. Három szakaszból áll - az átlagot egy mozgással lehet eltávolítani. Ezt követően lehetővé válik az oldalsó székek középpontjába, és ismét megnövelve a két utas és az előttük lévő teret. Ez hasonlít az Opel Meriva -en megvalósított Flexspace rendszerre (lásd: Autopilot No. 4/03). Az ötletet már sikeresen megtestesítették a sok európai légitársaság repülőgépeinek szalonjaiban - az eladott jegyek számától függően a gazdasági osztály három ülőhellyel rendelkező blokkja kettős üzleti osztálygá válhat, az egyes székek méretének növekedésével - Csak a C-Max-ban az átalakulások megválasztása természetesen több. Például az egyes hátsó üléseket külön -külön hajthatja, vagy akár eltávolíthatja. Mindössze 14 kilogrammot súlyoznak, de az eltávolítási eljárás nem volt olyan egyszerű, mivel a reteszek mancsát meg kell szorítani abban a pillanatban, amikor a szék 45 fokos szögben van. Nos, a fejletlen mechanizmus szerepet játszott. A szokásos művelet során azonban egy ilyen szükséglet ritkán merül fel, így a szék kinyerésének problémája nem rangsorolható jelentős hiányosságokra. Egy ilyen átalakítható ülés azonban a Focus C-Max: Trend és Ghia két legdrágább verziójára van felszerelve.
Mint a síneken. A hagyományos minibusztól eltérően a sofőr leszállásában is nyilvánul meg - ez gyakorlatilag nem különbözik az utastól, különösen, ha leengedi a széket. Mi az a kellemes - a láthatóság megőrzi. Bár ez nem egészen tökéletes egy meglehetősen hatalmas elülső állvány miatt. A háromszög alakú üveg nem segít, kivéve, hogy a jobb oldali felülvizsgálat egy kicsit jobb. De hátra nagyon jól láthatod még a tisztító fejtámlákkal is.
Az első módosítást kaptunk egy 1,8 literes benzinmotorral és egy ötsebességű dobozt. Eleinte csak ilyen autókat szállítanak Oroszországba. Kellemes mozgatni ezzel a motorral, és deklarált dinamikus mutatókat biztosít, és eléri a 193 km/h-t (és még egy kicsit többet) könnyebben, mint más modellek, amelyekben az utolsó 10-20 km/h-t meg kell küzdeni Maximális sebesség néhány percig. A szubjektív benyomások azonban, ha dinamikus módban mozognak, kissé csalódottak. Az autó jobban reagál a gyorsító pedál munkájára, mint amire számíthat egy ilyen motortól. Valószínűleg ezt a környezeti jellemzőknek tudják okozni - a motor ilyen mellékhatása, amely a motort az euró -4 ígéretes normáira hozza, sok modellnél észreveszik. De mivel hamarosan kötelezővé válnak, itt az ideje, hogy megszokják. Hasonló kép volt egy időben a katalitikus semlegesítők bevezetésével, bár radikálisan viselkedtek, és a motor visszatérítését öt -tíz százalékkal csökkentették. És semmi, megszoktam. És itt van csak némi elvesztése a reakció élénkségének:
Lehetséges, hogy a motor iránti aprólékos képességünket egyszerűen egy csodálatos alváz magyarázza. És egyenes vonalon és a C-Max fordulatán mozog, mintha a sínek mentén, bármilyen sebességgel. A felfüggesztés kidolgozza az összes szabálytalanságot, és csak a hangon fog megtanulni - egyébként kissé bosszantó. Ez sajnos elkerülhetetlen és nagyon szerény díj az út felületén lévő repedések és az út szabálytalanságainak lágyságáért. Egy olyan autó számára, amely egyértelműen viselkedik, az ilyen szintű kényelmet kivételesnek lehet nevezni. Ez nem csak a fókuszban kidolgozott felfüggesztések - természetesen modernizálva, figyelembe véve a fókusz C -max megváltozott jellemzőit. A felfüggesztési kinematika pontossága szintén növeli a test test merevségét az egyszerű fókuszhoz képest.
Fontos szerepet játszik egy elektro -hidraulikus kormánykerék -erősítő, amely a sebességtől függően megváltoztatja a teljesítményt. A klasszikus kialakítással ellentétben ez is gazdaságos: az elektromos meghajtó pontosan annyi energiát fogyaszt, amennyire szükséges.
A pontosság szó felhasználható más vezérlők jellemzésére is. A transzplantációs shift meghajtó szinte tökéletesen működik - vannak optimális karmozgások, a megfelelő erő rajta, és kézzelfogható rögzítés: a fékek pontosan úgy reagálnak, hogy a pedált pontosan úgy nyomják meg, ahogy akarod - úgy tűnik, hogy a kerekek erő szinte arányosan változik a pedálhoz. - Egyszóval az autó vezetése valódi öröm.
Miután találkoztunk egy két liter dízelmotorral, sajnáltuk, hogy az ilyen típusú motor nem népszerű az Egyesült Államokban, és az ilyen módosítások Oroszország számára történő ellátását nem tervezzük. A Peugeot és a Citroen közösen kifejlesztett motor arra készteti Önt, hogy elfelejtse a gyújtómotorokkal kapcsolatos összes előítéletet. Traktor egység? Talán, ha szem előtt tartja, hogy szinte bármilyen forradalmat húz. A kisebb sebességtartomány miatt, amelyet a gyártó 200 km/h fókuszú C-Max 2.0 TDCI-nek ígért, csak a hatodik szakaszban ér el. És még mindig van néhány készlete!
Jó divat. Ha úgy gondolja, hogy a praktikusság és a sport ilyen kombinációja szokatlan, akkor ne feledje, hogy sok rangos márka az állomás kocsiját pontosan a sporttípusnak tekinti. Ezenkívül pontosan ez a forma - egy -egy -egy -egy lejtős tetővel - az aerodinamika szempontjából optimálisnak tekinthető a 30 -as évek óta. Tehát ezeknek a tulajdonságoknak a kombinációja a C-Max-ban a szokatlan ellenére meglehetősen logikus. Csak azt reméljük, hogy a Ford ez a verziója a Vseevolozhsk gyárában fog előállítani.
Szöveges Valery Chusov, a szerző és a Ford Motor fotója
 
Modell/módosítás Ford Focus C-Max 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Gyártó/Country Ford-Werke AG/Németország
Ajtók/helyek száma 5/5 5/5
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/elhelyezkedése/4/evező turbodízel/4 evezés
Munkaerő (köbméter) 1798 1997
Power (KW (L.S.) körülbelül./min.) 88 (120) 6000 100/136, 4000 -nél
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 165, 4000 320, 2000
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Sebességváltó mechanikus 5 sebességű mechanikus 6 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó szellőztető lemez/lemez
Assistering elektronikus rendszerek ABS, EBD, sürgősségi rendszer
fékezés
Elülső és oldalsó légzsákok
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 433/1825/1595
 
Kerék alapja/clearance (mm) 2640/Nincs adat
Gumiabroncsok 205/50 R17 205/55 R16
Felszerelt/teljes (KG) 1347/1920 1431/1990 masszázs
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 55 55
Maximális sebesség (km/h) 193 200
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 10,8 9.6
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 9,7/5,6 7,5/4,5
Moszkvában az ár 21 700 dollárt még nem feltételezhető

 

Forrás: "Robotpilóta"