Vizsgálati meghajtó FORD FOCUS C-MAX 2003 - 2007 MINIVAN

Szétszerelés

Statisztikák azt állítják, hogy hamarosan kis eladásának befogó 50% -a az európai autópiac, és kezdődik masszívan befolyásolja a hajlékony fejében az utcán erős sejtek a társadalom. Mivel az ilyen autók csak apa, anya és én nagy mennyiségben vannak. És a családi személyiségek kényelmes mozgása a közös halomban is ugyanaz. De hogyan lehet választani az azonos Ven, hogy ő és az elme és a szív, és a zsebében? Bár Oroszországban nincs őrült kereslet az ilyen szállításra, nem szükséges elvárni, megtanulni a témát. Tehát ez: Volkswagen Touran, Ford C-MAX és OPEL ZAFIRA! Puffy, patak! Engedjék meg, hogy ássam a mechanikus fehérneműt?
Valószínűleg úgy hívják őket, hogy nem teljesen helyesek. VELIC. De még a volumen, például a volkswagen sharan, a Ford Galaxy vagy az Opel Sintra őket messze. Nyilvánvaló, hogy a Touran az ötödik golf alapjára épül, a C-MAX enyhén hosszúkás jövőbeni fókusz II, és Zafira, illetve a struktúrák. Kiderül, hogy egyes speciális, extracurricularis niche-ben találhatók, amelyekre még nem jöttek fel az emberi nevgel. Időközben nem jöttek létre, hadd kompakt legyenek. Az ilyen autók népszerűségével Európában véletlenszerűen megtalálható az orosz utakon. Tévességünk számos nemzeti időjárási jellemzőre tekintettel tisztességes preferenciát ad a parqueteknek. De ha a pénzügyi helyzet nem változik a közeljövőben, az átlagos fenntartható jövedelem tulajdonosai meglehetősen képesek vásárolni valamit, mint Turan, Si-Max vagy Zafira.
   
Dynamics A fő feladata a vizsgálat értékelte a praktikum és alkalmazkodóképességének autók családi ügyekben, így nem különösebben érkezik meg a motorválaszték. Zafira van nekünk a maximális konfigurációja (kivéve a bőr) egy 147-erős motor térfogata 2,2 liter és még egy géppisztollyal, touran szinte hagyományosan egy turbodízel 1,9 l kapacitású 100 liter. tól től. Mechanikával, és a C-MAX-ot csak 120 erős 1,8 literes motorral (egy kicsit később ígér egy 2 literes motor). Feltételek, első pillantásra, egyáltalán nem egyenlő. De furcsaan elég, mindhárom ember kiderült, hogy meglehetősen méltó versenytársak. Őszintén szólva, még elég volt ahhoz, hogy Zafir fegyverrel. Elképesztően világos és kényelmes munkája soha nem volt az állítások, és a gázpedálra és az erőteljes, lenyűgöző gyorsításra adott azonnali válasz nem tud örömmel ellátni. Nincs ideje azt mondani, hogy újra mondani, és a szél már a pecsétekben lógott.
Az a tény, hogy a Turan Turbodiesel motorháztetője alatt, én először nem emlékezett. Csak öt perccel később. Ez idő alatt, hogy örvendezzünk az elragadó ötödik sebességfokozat 6 sebességes mechanika, végül felhívta a figyelmet, hogy az összehúzódás a tengelykapcsoló-pedál a láb és a fordulatszámmérő jelölt skálát akár csak 6000 fordulat. Aztán emlékszem a vízforralóra. Nem mondanám, hogy a Turan Beles a helyszínről. De ez gyorsítja és túrák nagyon jól, nem a jottányit nem rosszabb, mint a legtöbb külföldi résztvevők a Moszkva mozgás. Ráadásul még csak nem is érdemes megcsinálni a 4500 fordulatszámot. Mivel a Turane Diesel az összes előnyét mutatja az 1500-as tartományban. Ezért csodáltam az univerzális ötödik átvitelt, amelyen elvileg a város körül mozoghatsz, mint a gépen. Ez természetesen lehetetlen, hogy vágja az ötödik, de a váltás a másodiktól az ötödik hogy könnyen aggódik. És minden kényelmes, a kar meghitten beleesik a kéz, az átadást nem szabad tapogatózás. Csak a váltás lefelé, tapasztaltam némi nehézségeket a hatodik párszor, a harmadik helyett a harmadik, és az ötödik helyett a negyedik helyett a második.
C-max kívül, valamint belső, nagyon vonzó. Azonnal világos, hogy az egész Szentháromságból származik a leginkább fiatal, de gondosan tervezett és régóta várt gyermek. A keringés óriási, és úgy néz ki, mint egy kézi munka. A vezetőülésen található Ó, valamint kényelmes, tágas! Az egyik kezét a doboz karján helyeztem el, a második kellemes vastag ram, a bal lábammal megragadta a tengelykapcsolót, és rájöttem, hogy a C-MAX-hez született! Boldogság! És menj, elméletileg nagyszerűnek kell lennie ... Nem kell ... Nem, nem! Minden rendben van a rugalmas sebességű készlet, összekapcsolt és érthető munka a dobozok kicsi, és minden tiszta. De valami hiányzik. Mintha valaki megtartja, és nem teszi lehetővé. By the way, kb. 1,8 l motorok. És nem csak Fordovskiy, hanem opolev, Mercedesian, francia ... Némelyikük vált íztelen, vagy a világ összes autógyártó. Toleráns, mint desztillált víz. Úgy tűnik, hogy nedvesség lenyelve és egy perc múlva elfelejtettem, hogy láttam. Sem sós, sem édes. Nem. Sem a szirup, sem citrom, sem legalább, ecet.
Ergonómia a Zafir héten a vezetőülésen. Hét! És becsukta maga mögött az ajtót, sodrott, ragadt, a benyújtó célszerű elhelyezésére is. Tizenöt perc ült a kormánykerék mögött, korrigált a kartámasz alatt a jobb oldali, a kormányoszlop rögzítve a kívánt helyzetben, bekapcsolta a villamos fűtés a sedalent, a klímaberendezés a meleg fúj az üveg zsákmány és az élet javult. Torpedó egy kicsit régimódi, a szokásos AstrOrsky lekerekített szemek előtt egy fémrimben. Minden ismerős, az audio rendszer átlagolta és fogyasztói hangja. A kézifék leválható valahol mélyen a mélységben, próbálja meg, a karfa alatt sóhajt. De a electroser oldalán hatalmas, az ablaktörlők működnek egymás felé, tisztítsa meg az egész munkafelületet a szélvédő tiszta. Kis velúr a kesztyűtartó belsejében. Hatalmas hét szalon. A második, a teljes munkaidős hármas sor, a hajtás, a hajtás, a mozgás, a mozgás, a tisztítás, az asztalok röviddel, átalakítani minden irányban. És a következő két ülés mögött szükség szerint csökken. Ezen kívül, ül ott őket, a hátsó nagyon kényelmes akár egy teljes értékű felnőtt személy, amely egy hatalmas ritkaság. Általában nincs váratlan utazók a tartalékpad padján, ívelt állapotban, a méz egyáltalán nem tűnik. És itt nagyon tűnik. A kerék mögött sok órát kellett töltenie, hogy sok órát töltsön. És nincs fáradtság, nincs veszteség a csontokban. Nagyon kényelmes eszköz. És minden egyes hangulatos. Klasszikus műfaj, mit mondj ott!
Turánt is egy hét eszméjében. A szalon szinte minden irányban átalakul a Volkswagen System Flex 7-ben. Tágas kissé kemény ülések, amelyek egyébként csökkenti a gerinc terhelését. A két hátsó kiegészítő szék legcsodálatosabban elhelyezi az abszolút lapos padlótól, és meglehetősen kényelmes. És zsebek, és fiókok, és több zseb és még mindig dobozok. De ellentétben a Zafirrel, az ülések harmadik sora opcionális sorrendben van telepítve. És mi a panel! Puha műanyag szürke bőr alatt. Műanyag drága fém betétekkel. Gombok, bögrék, skálázás, minden érthető, simán működik. És a doboz dobozának doboza olyan súlyos, nagy. Ellenőrző kijelző folyadékkristály, berendezések világítási Eco-ibolya, leszállás közel függőleges, gázpedált kültéri, mint a felnőttkori buszok. Az ablaktörlők, valamint a Zafir, a munka a pultra pályára, de a legtisztább mindig a háromszögek, amelyre erőfeszítéseiket kombináljuk. Erőteljes külön éghajlat-szabályozás A szélvédőre fújva olyan önzetlenül, az üvegen lévő piszkos elrendezések szárazon szárítják ki, és az összes tisztátalan nedves, az elülső útburkolat kefével, a közeledő szélekkel együtt az oldalsó ablakokra, rajtuk. Isten megtiltja, hogy egy kicsit leegyék az üvegmunkákat az összes kárpitozásra. Ezek ismerete általában, nem lényeges árnyalatok egészségesek teszik egészségesek, és megkérdezik az életet a turnán belül, amint vonzza mind a hangrendszer csodálatos hangját.
A C-MAX méretek őszintén elveszítik az iszapot. A fényes tinédzser, jól ápolt és akne nélkül. Átalakult mind a négy oldalán a hátsó üléssor önmagában jó, de egy felnőtt kockáztatja az ütésektől, hogy állandóan ringatózó fejét a tető a tető. Ezért a legjobb, ha mozog az ülés jobb-bal, hát előre, fel-le, amely létrehozta a kényelem a gyermekek a színek élet helye ott őket, mászni a vezető helyét és lépés a helyes irányba, őszintén élvezi a környező tér kifogástalan ergonómia. Először is, a leszállás itt egy teljesen könnyű, a kormányoszlop és a szék mindenki alatt állítható. Másodszor, nagyszerű áttekintés Si-Max. Nehéz csak egy pillantással, azonban vannak csodálatos oldalsó tükrök. Harmadszor, tetszik az előlapon, amelyet a drága műanyag szokatlan módon építenek. A középkonzolhoz való széles skálán, a középkonzolhoz csúsztatva, a szinte mindenkinek irányításához, és kissé alacsonyabb, egy kicsi, az alumínium kiemelkedés alatt, mint egy számítógépes joystick, büszkén emelkedik a doboz stílusos karját. Nagy pikkelyei készülékek szép, hogy dolgozzon egy meglehetősen mély üveggel, és hogy ismét nagy, a leolvasást nézve szinte minden helyzetben a kormánykerék. És az ablak a műszerfal, a folyadékkristályos kijelző képes közölni a vezető a legtisztább orosz nyelv, nem volt ilyen dolog!
A Front-kerék meghajtó triója kezelése ebben a műfajban, hogyan kell mondani, megtalálható. A C-MAX fókusz csak tökéletes. Minden időjárási körülmények között rendkívül láncok az úton, nincsenek extra mozgások és véletlen reakciók, amelyek legalább egy esetleges esetleges várakozás nincs. Összetett csavaró hátsó többdimenziós felfüggesztés játssza az egyik főszerepet a lejátszási sokaságával nagysebességű fordulatok, segít vezetni őket helyesen és gyorsan, de nem sok kockázatot. Ugyanakkor, a C-MAX, talán kissé merev egy családi autó számára. Bár a kiváló minőségű és szerencsejáték érdekében inkább plusz, mint mínusz. Tursan, amely meglepő, úgy néz ki, mint egy C-MAX felfüggesztés. A keménység nyilvánvaló mellszobor. Vagy pontosabban a nem munkavállaló. A tisztességes gödörbe esett, a hátsó lengéscsillapító késői visszajuttatott rúdjával történik eredeti helyzetében. Vagy hiányzik a hossz, hogy a visszatérési reakciók lassulnak-e. De, bár Touran és inkább csökken az irányt viszont a reakció, hogy a dömping gáz kiszámítható és érthető. Majdnem mindig ezekben az esetekben a vezető segít az elektronikus stabilizációs rendszereket. Tehát, ha elkerüljük a helytelen utakon és szélsőséges provokációkat, majd áttérnek Turan több mint szép és nagyon kényelmes.
Itt a zafir zűrzavarja nem kapcsolja ki az ESP-t. Megfogja a motort, és nem engedi, hogy kísérletezzen újra. És szeretném. Mert ez a megfelelő jobb autó az osztályteremben. Az első pillantásra szuszpenzió lágyabbnak tűnhet, mint szeretném. De a folyamat működését kiderül, hogy azt tervezték ideális kisebb szabálytalanságok, akkor szinte észrevétlenül az utasok, lelkiismeretesen termesztett jelentős. Sőt, még mindig húz lovagolni oldalra vagy más helytelen módon, de egyrészt ez nem teszi lehetővé az ESP, de másrészt, hogy huligán egy családi autó nem arc tisztességes emberek. By the way, ez nem bűn, hogy ismételje meg: Opolevtsy valahogy a Porsche szakemberek kezének alkalmazását a Zafir alvázához és kormányzási rendszereihez. Azonban, talán igazuk van kiabálni róla egyszer, amikor egyértelmű, hogy a Zafira tökéletes.
Gyakorlati összefoglaló A mi esetünkben a potenciális vevőnek szilárdan meg kell határoznia a kívánt mindhárom autó paramétereit, bár az osztálytársak, de a teszt során észlelt teljes előnyök és hátrányok szerint a felhasználók szigorúan egyedi körére tervezték . Tegyük fel, ha egy személy mérsékelten konzervatív, alapító, és nem a szokás megváltoztatására irányuló szabályai, akkor biztosan kiválasztja a bizonyított temetést korának és nagyobb tanulásnak köszönhetően. Ban és az emberek kellemesen hordoznak, és könnyen merülnek fel semmit, és nagyon jól kezelik. És még egy ilyen furcsa dolog, mint a hosszabb Zafira termelődik, annál meg vannak győződve szétválasztása ez az autó az egész Opel modellválaszték. Azt, fenntartások nélkül, nem csak az egyik legjobb alkotása a Adam-Opoles csapat, ez az összes mutató az igazi klasszikus a műfaj. Bőségesen konfigurált gyakorlati accumature, háromszázszor gondolkodás, megáll, végül, még mindig nem tudom, hogy ő akkor hasznos, ha hasznos a harmadik üléssor, de szereti, ha az autó össze hibátlanul, anélkül, hogy egyetlen görbe görbe és rés. És jelentős érv lenyűgöző volumen és irigylésre méltó a praktikum a transzformátor szalon gazdaságos dízel, ami tényleg fogyaszt egy kicsit több, mint hét liter gázolaj 100 km, a város ciklus igazi találni. Most, ha az autó az alap konfigurációban nem volt olyan magas ...
C-Max autó a szülők fiatal szelleméhez, amelyet az összes családtag teljes mentális volumene sokkal fontosabb, mint az új autó belső térfogata. Apa célja, és az örök dinamika és a tökéletesség örök stílusa, az anya összpontosít, a pelenkák gyermekei szeretik a számítógépet és a hegyi síelést. A C-MAX számukra van. A kabinban még 120-nél több mint 120-es sebességgel suttogva. Keressen ilyen alacsony zajszintet, kicsi, de egy tágas autó még ma is nagy probléma. Ez a legmagasabb osztályú limuzin. De ez egy másik szint, más értékek és más pénz. Ezért a formális tánc helyett egy teljes forgatott egy kicsit, ami nem érdemes odafigyelni.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Kívül: Ha szó szerinti fordítása angol Minivan, ki fog derülni, hogy a teszt három mini-valuták, minivagon vagy miniatúrák ... valamiféle értelmetlen. Pose, mert csak aranyos és hangulatos családi kocsik nagy kapacitásúak, és hozzáadnám, magas és kényelmesebb leszállást. Ez az elrendezés ezen jellemzője a testük építészetének legfényesebb jellemzőit képezi. Design mérsékelten VESZTÉKENYSÉG A BASIC modellekkel: FORD FOCUS, OPEL ASTRA és VW GOLF V, illetve. Igaz, a stílus kevésbé érzelmi, mint az adományozók, de ez az üzleti és gyakorlati univerzális állapota. Az érzések korlátozása különösen észrevehető a VW megjelenésében, amelynek típusát összehasonlíthatjuk egy szigorú osztályú hölgygel, amelynek mutatója van. A Ford legszebb tervezése. Opel, mint mindig, magabiztosan elfoglalja az erős középkorú helyzetét. Az arcról köszönhetően egy nagy márkás logónak köszönhetően a radiátorburkolat közepén, mindegyik autó felismerhető lesz. De ha zárva van, akkor az első pillantásra határozza meg, hogy milyen modellje van az Ön előtt. A sziluettek jellemzőbbek, de az osztálykép részeként maradnak. Az S-MAX a legdinamikusabb profilja (az ötödik ajtó jelentős dőlésszöge), amely a kocsi áldozatos stílusa hasznosságát eredményezi. A látvány Ford is a vezetők, és hála a hűtött világítás egyszerre hasonlít egy Focus testvére, és csak egy modern autó.
Belül: A busz gének egyértelműen nyilvánulnak meg a C-MAX műszerfal építészetében: a konzol kiállítja a jellemző állát, amely nem kapcsolódik a padlófedezethez. De valamilyen oknál fogva a hangulat emelt ezen szervezetek és a bizalom jön a fölényét leforgása alatt a másik kettő. Teljesen könnyű építészet és műanyag panel van a Zafira-nál, és a touran az ezekhez képest őszintén álmodott. Az ajtókkártyájú panelek alakja szerves és szilárd az összes járművön, kivéve a VW kivételével, ahol nem világos, hogy az ezüstpárna gyorsítással a panel szögébe kerül, ami csak zavarodást okozhat. Fogantyúk, az Opel, a négy centrifugálás kivételével, és köszönhetően a Plump párnáknak nagyon modernnek tűnnek, és a Ford is nagyon elegáns.
Összefoglaló: Minden autó ésszerű választéka azok közül, akik kedvelik a funkcionalizmust és a hasznosságot a jó autó minden más összetevőjéhez. Mindegyikben a tervezési vállalat a stílus eredetiségéhez kapcsolódik, amelynek változata meglehetősen a különböző fogyasztók ízlése.
 
Szöveg Nikolay Ushanov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik