Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Az összes fotó a Ford Focus C -Max 2003 - 2007 -ről

Növekvő osztály

Bármely családhoz és minden ízléshez
Sok hasznos mennyiség egy kis területen a mottójuk. A magas leszállás lehetővé teszi, hogy az egész oszlopot az álló, a lámpánál és a dimenzió nélküli csomagtartóig láthassa, amely ugyanúgy növekszik, mint a szalon csökken, a minibuszok nélkülözhetetlenné teszik.

Ki az

Ford C-Max

A tesztelt autó ára 23 160 USD
Teljesítmény 145 liter. Val vel. 6000 fordulat/perc/perc sebességgel.
Max. sebesség 203 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 9,8 s

Toyota corolla verso

A tesztelt autó ára 26 900 USD
Teljesítmény 135 liter. Val vel. 6000 fordulat/perc/perc sebességgel.
Max. Sebesség 185 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 9,9 s

VW Touran

A tesztelt autó ára 30 USD 140
Teljesítmény 150 liter. Val vel. 6000 fordulat/perc/perc sebességgel.
Max. Sebesség 204 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 10,4 s

Citroen xsara picasso

A tesztelt autó ára 28 073 USD
Teljesítmény 137 l. Val vel. 6000 fordulat/perc/perc sebességgel.
Max. Sebesség 192 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 10,9 s
Elegendő egy kéz ujja van ahhoz, hogy megszámolja azokat a márkákat, amelyek ma nem készítenek minibuszokat. A másodlagos gyáraknak megfelelőek lesznek, amelyek egy modellt állítanak elő. Szinte minden vállalat, miután meghódította a rést ebben a kategóriában, szorgalmasan elkezdi mélyen ásni, és szélességben, egyidejűleg megnyugtatva a potenciális ügyfeleket mindenféle lehetőséggel és új elrendezett döntésekkel. Még a hazai Vaz egyszer is összegyűlt a szellemben, és a Niva szerencsétlen alvázának reményét énekelte. De ne legyünk a szomorúságról.
A nagyon szigorú és specifikus kiindulási feltételek miatt: egyetlen térfogatú elrendezés, nagy hasznos mennyiség és magas szintű passzív biztonság, a legtöbb kis busz, úgy mondható, hogy egy személy számára. Még ennél is érdekesebb volt, és négy márka orrára csökkentette az orrát, hogy meghatározzuk a Ford Focus C-Max, a Volkswagen Touran, a Toyota Corolla Verso és a Citroen Xsara Picasso családi különbségeit.
DINAMIKA
Az a tény, hogy a két liter C-Max szokatlanul gyors és engedelmes, sokat mondanak. Minden alkalommal, amikor a száz százalékos német autó kormánya mögött ül, megérti, hogy az alváz építése az ideális, a motorok és az átvitel közelében, a háborúban legyőzött korábbi ellenségünknek nincs egyenlője. A Ford minibusz első mozgásaitól tartós szenzáció születik, amelyet a legjobban a kifejezés ad át, itt minden, ahogy kellene!
Egy csendes és reagáló motor, könnyen elforgatva a határig, egy doboz, amely kiváló belépő felszereléssel rendelkezik. Még az érintés problémája is, amelyet hat hónappal ezelőtt jelöltek meg. Nyilvánvalóan még mindig lehetett beállítani a motorvezérlést. Mindenesetre könnyűvé vált a Ford Focus C-Max felfelé.
A Volkswagen a dinamikában könnyen vitatkozhat a Forddal. Touran Két liter motorral ritka madárunk van. A németek tesztjei nagyjából ugyanazokat a jellemzőket mutatták ki, és az FSI hangja szinte hallhatatlan, mivel nincs rezgés. A erősebb, de a nehezebb Volkswagen még mindig elveszített egy kis Fordot, de az első helyről több szórakozást bont le, és minden programot hosszabb ideig gyakorol. A rakomány vagy az utasok szisztematikus szállításához ebben a tudományágban jobban szeretem.
A Toyota Corolla Verso nagyon méltónak tűnik a versenytársakhoz képest. A kisebb térfogat ellenére a motor erőteljes, közepesen zajos, de teljesen nem hagyható, hogy megkóstolja a mechanikus-automatikus dobozt. Nincsenek panaszok a tengelykapcsolóval kapcsolatban, és erős gyorsulással a munkáját csak egy kicsit hosszabb ideig kell felismerni, mint amennyit csak akar, megváltozik a programok. A sima gyorsulás fokozatának fő nehézségei. Bizonyos pontokban, a gáz enyhe hozzáadásával, maga a doboz elkezdi kiszámítani, hogy mit kell bekapcsolni A prések, lelassulnak. Ebben az időben a környező gépeknek már van ideje felgyorsulni vagy manőver elindítására, gondolva, hogy a kormány mögött van egy teáskanna. Egy kényelmes háziasszony azonban nem fogja ezt érezni. A választó egyszerű, érthető és nem okoz második akadályt.
A fékek csodálatos, ráadásul egy asszisztenssel vannak felszerelve, aki hosszú távú megtartással szorítja a pedált.
A két liter Citroen Xsara Picasso motor szinte megegyezik a Toyotovsky 1.8 -as teljesítményével, és csak automatikus sebességváltóval van felszerelve. A nem túl finom motor és hosszú ideig a gondolkodó doboz nem engedi, hogy a Picasso kiszabaduljon a gyorsulás vezetõiből, bár a gépet teljesen kiküszöbölik a rándulásokból. Itt egyértelműen a gyorsulás simaságát egyértelműen tették.
A fékező bajnok azonnal Citroen lett. A pedál legkisebb nyomása éles lassuláshoz vezet. Időnként kissé meghaladja a tervezettet, de a fékhatékonyság nem hagy kétséget. Touran és C-Max, és itt hűek maradtak a származási országhoz. Mindkettő lelassul a sajtolás arányában, mindkettőt könnyű megszabadítani a végső tengelykapcsolótól, míg a Ford még mindig milligrammok által az erőt adja.
A japánok szintén jól lelassulnak, de a fékmechanizmusoknak való kitettség megfelelősége alacsonyabb szintű az európaiaknál.
Irányíthatóság
Bárki, aki a Ford Focus C-Max kormánya mögött állt, az örömmel megjegyzi a kiváló irányíthatóságát. Még a kormánykerék legmikroszkopikus mozgása is eltérést okoz a pályáról egy fokos töredékre. Ha a sofőr, aki gyorsan megszokja ezt a túllistát, el akarja képzelni magát Schumacher által, a C-Max könnyen lehetővé teszi ezt bizonyos korlátokhoz, és csak a kormánykerék teljesen gondatlan romjaira reagál, könnyű és érthető bontással. Az ilyen helyzetben lévő utasok bármire jobbak, mivel a Fokusovsky kosárnak köszönhetően a gyorsulások esnek.
A Touran már sokkal kisebb mértékben provokálja ezeket a kizsákmányolásokat megjelenésével, bár valójában képes felírni a lélegzetelállító kígyókat. Szoron szorosan a Golfovsky -n áll, bár természetesen egy kicsit több, mint az alváz donorja felmelegszik.
Nagyon éles mozgásokkal a kormánykerék nehézségekkel tele van. Ez megfosztja a sofőrét a miniván két kerékre történő helyezésének lehetőségétől, és ugyanakkor az utasokat menti a repülőgép -beszélgetésből.
A Corolla Verso kiváló és rövid hullámok nyelése. Még a nagy gödröknél is ritkán érkezik a chipsterekhez. A keresztirányú ízületek túlzottan erős reakcióját bosszantják, amelyeket egy hangos kopogtatás és rázás ad át az egész autóban, és egy kissé merev erősítő, amely nem járul hozzá a meredek fordulatokhoz.
Kevesebb vadászat esetén a Citroen fordulójába kerül. Puha kormánykerék, ugyanazok a reakciók a mozgására. Egy kis függőség után, és ahol szükséges, elment, de úgy tűnt, hogy nem teljesen helyes nekünk, hogy állandó korrekciót végezzünk a szélre. Ezenkívül az Xsara Picasso erőteljesen hajlik, és túl korán elkezdi sikoltozni. Ez egy autó egy kényelmes vezetéshez.
ERGONÓMIA
A Citroen mindig a saját útjára ment, és a márka ezen különleges útja. Minden Xsara Picasso -t, aki a szalonba esett, lenyűgözi a figyelemre méltó dekorációs anyagok, egy barátságos dizájn és számos apró dolog, amelyek hosszú ideig tartózkodnak. A puha ülések, amelyekben a lakosok megfulladnak, mint a keleti párnákban, nem rendelkeznek különféle tartókkal, és nem rosszabbak, mint a bölcső. Ezenkívül rendkívül kellemesek az érintéshez.
A Citroen kormánykeréke hagyományosan vékony, és véleményem szerint ez szerényebb lehet.
Ami igazán jó Picasso, az a vélemény. A viszonylag vékony elülső állványok, egy lejtős motorháztető és egy magas leszállás elsősorban a franciát helyezte el, amikor a sofőr bármilyen irányba néz. A legnagyobb méretű, nagyon ferde hátsó ablaka áthalad a hátsó nézet tükörének maximális képén, amelyet a kezdő sofőrök minden bizonnyal ünnepelnek. Meglátogatják a legkisebb és kényelmetlenül elhelyezkedő külső tükröket.
A Citroen tiszteletére meg kell jegyezni egy rendszeres bőröndöt, amely rakomány szállítására kocsivá válik.
A felülvizsgálat második a Volkswagen Touran. A hatalmas szemüveg és a legnagyobb magasság lehetővé teszi a vezető számára, hogy jól irányítsa a környezetet, bár a vastag elülső állványok bezárják a nagy szektorot. A Corolla Verso és a Focus C-Max közel állnak ebben a mutatóban, de az első még jobb, ha hátulról látja az akadályokat. Az összes minibusz, a Citroen kivételével, meglehetősen erősen helyezkedik el a szélvédő alsó szélén.
Úgy tűnt, hogy a Volkswagen belső adatainak itt vándorolnak más márkájú autókból. A hagyományos vállalati stílus mindenben, és egy gyakorlati, jól testreszabott kisbusz, meglehetősen jó, mint rossz. Versenytársaink közül a Touran az egyetlen autó, amely a CP padló karjával rendelkezik. A kemény üléseknek sok beállítás van, és nincs olyan versenyző, aki nem találta meg a pózukat.
Ford minta egy lakonikus és szigorú megközelítéséről a lakott tér felépítéséhez. Ő a közvetlen ellentéte a francia kislemez -Crew -vel. Itt minden milliméter működik, és gondosan átgondolja. Minden a racionalitásnak alárendelt. A kormánykerék a fogantyúk és gombok kezében fekszik, mint egy kesztyű, és a székek egyszerűen tökéletesen kombinálják a merevséget és a kényelmet.
Úgy tűnt, hogy a Toyota a legközelebbi, ráadásul a legnehezebb nagyon jól ülni, és a tető meglehetősen alacsony elejét alacsony emberek számára tervezték. Gyenge támogatással rendelkező ülések, bár nagyszerű alkalmazkodási lehetőségekkel.
Ami igazán nagyszerű a Toyotban, a harmadik sor. Ha a VW Touran versenytársai közül a hatodik és a hetedik hely jelenléte nem tűnik váratlannak, akkor a kompakt Corolla Verso meglepte a sofőr mögött álló hely helyes használatát és a szalon átalakulásának egyszerűségét.
A rakományok szállítását tekintve a vitathatatlan vezetés Touran és Championship, valamint egy téglalap alakú karosszéria. A maximális szint csaknem két kockája a legjobb érv.
A Ford és a Citroen szoros mennyiséget fognak biztosítani a rakományhoz, míg a Citroen a rakománykészletek bálna egy részét és a leg szerényebb Toyota teherautót eszik.
Eredmény
A teszthez bemutatott minden autók a maga módján érdekes és értékes. A Toyota naponta örömmel fogja élvezni a szokatlanul gyönyörű műszeres pajzsot és a modern megjelenést, nem agresszív belső teret nyugodt szokások egészítik ki vezetéskor.
Az Xsara Picasso rajongója, aki a királyi székeken nyugszik, kényelem veszi körül a légszalon könnyű és kellemes szemében. A Volkswagen lehetővé teszi, hogy több generációt vegyen el rokonokból vagy egy lenyűgöző dolgokkal egyszerre, és a Ford élvezni fogja az aktív sofőröt.
Az összes mutatót figyelembe véve, beleértve az árat is, a versenytársakat a következőképpen állítottuk be. Elsősorban a Ford, amely a legtöbb előnyt kapott. A második hely a Volkswagennél van. Jött, hogy a Toyota fél harang erősségének különbségével bezárja a Citroen sorozatot.

Ford Focus C-Max

Motor:
Munkaerő 1999 CM3,
Kompressziós fok 10.8: 1,
Max. Teljesítmény 145 liter. Val vel. 6000 térfogat/perc,
Max. 185 nm -es pillanat 4500 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 5,6/10 L/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 55 L
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátul multi -összeköttetés
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 203
Gyorsulás 100 km/h -ig, 9,8 -tól
közös adatok
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1260/1855

Maximális térfogat: 1620 cm3.
A csomagtartó átlagos mérete, de könnyű növelni, előrehaladva a hátsó üléseket.

Toyota corolla verso

Motor:
Munkaerő 1794 cm3,
Kompressziós fok 10: 1,
Max. Teljesítmény 135 liter. Val vel. 6000 térfogat/perc,
Max. 171 nm -es pillanat 4200 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 6,3/10 L/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 55 L
A helyek száma 5/7
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátul multi -összeköttetés
Gearbox Aut. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 185
Gyorsulás 100 km/h -ig, 9,9 -től
közös adatok
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1220/1705

Maximális térfogat: 1510 cm3.
Közepes méretű csomagtartó. Az alábbi nyílás kissé rögzítve van a lámpákkal. Ha szükséges, itt egy extra utas található itt.

VW Touran

Motor:
Munkaerő 1984 CM3,
Kompressziós fok 11.5: 1,
Max. Teljesítmény 150 liter. Val vel. 6000 térfogat/perc,
Max. 200 nm -es pillanat 3500 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 6,2/10,9 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 60 L
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Az elülső link
A hátul multi -összeköttetés
Sebességváltó szőrme. 6.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 204
Gyorsulás 100 km/h -ig, 10,4 -től
közös adatok
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1450/2130

Maximális térfogat: 1990 cm3.
A bajnokság csomagtartójának padlója alatt elrejtőzik a teljes elrendezett harmadik sor.

Citroen xsara picasso

Motor:
Munkaerő 1997 CM3,
Kompressziós fok 10.8: 1,
Max. Teljesítmény 137 l. Val vel. 6000 térfogat/perc,
Max. 190 nm -es pillanat 4100 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 6,3/12,6 l/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 60 L
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Sebességváltó szőrme. 4-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 192
Gyorsulás 100 km/h -ig, 10,9 -től
közös adatok
A berendezés tömege ./full, kg 1240/1790

Maximális térfogat: 1970 cm3.
A Citroen Cargo rekesz kissé vágott fedéllel. A rakomány rögzítőelemei szintén a kötet észrevehető részét fogyasztják.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov

Ford C-Max

A 2002 -es párizsi első show 2003 -ban kezdődött. A tervezés Chris Bird vezetése alatt.
Toyota corolla verso

A 2001 -es első show, a Kazuo Morohoshi vezetése alatt álló terv.

Volkswagen Touran

A Genf 2003 első show -ja, a Hartmut Warcus vezette formatervezés.
Citroen xsara picasso

Az 1998. évi első vetítés, Arthur Blakesli vezetése alatt álló terv.

KÍVÜL
Az elmélet a teszt összes résztvevőjét minibuszoknak vagy kompaktwenesnek osztályozza. A gyakorlatban nem nehéz észrevenni, hogy nem mindenkinek van a harmadik sor, a sziluettek, a Picasso és a C-Max kivételével, messze nem ugyanazok, és csak a Touran díszíti a test függőleges hátsó falát. Úgy tűnik, hogy a stílus nem rosszabbodik ebből. Mindegyik csak csinos és hangulatos családi állomás kocsik, megnövekedett kapacitású és kényelmesebb leszállás. Az elrendezés ez a tulajdonsága az individualitás legfényesebb jellemzőit képezi. Mint általában, ma tervezésük mérsékelten vállalati alapmodellekkel: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla és VW Golf. A Picasso kivételével a stílus visszafogottabbnak bizonyult, mint a prototípusok, de állítólag üzleti és gyakorlati univerzális státusszal. Emiatt a Touran száraznak tűnik. Az S-MAX leginkább kiegyensúlyozott kialakítása, és összehasonlítva, a Verso kissé kifinomultnak tűnhet. Az egyes autók arcai sok szempontból felismerhetők a nagy emblémák segítségével. Kivétel Picasso. A sziluettek jellemzőbbek. A Picasso a legdinamikusabb, még az osztály fő előnyeit is feláldozzák. A hátulról néző kilátás a C-Max vezetője. A felemelkedett világításnak köszönhetően egyidejűleg hasonlít a testvér fókuszához, és nagyon modernnek tűnik.

BELÜL
Ha nem a központi eszközök számára lenne, akkor a busz indítása a legnyilvánvalóbb lett volna a Picasso műszerfal építészetében: a konzol egy jellegzetes rövid szakállt készít, és nem kapcsolódik a padló alagút béléséhez. A Touran és a C-Max panel teljesen áthalad a panel panelen, összehasonlítva velük, a Verso nem tűnik meghatározottnak, amelyet a konzol ezüst bélése erősít, mintha egy sportrekeszből átkerülne. Az ajtó panel alakja meglehetősen organikus az összes autóban, és az ülések, tartályok, asztalok a legerinikusabbak a Citroenben. A Rugders, a Toyota kivételével, a négypók és a pufók párnáknak köszönhetően nagyon modernnek tűnnek, és a Ford szintén nagyon stílusos.
Összefoglalás
Mindegyik autó, a Picasso kivételével, és talán a verso -t, azoknak a választásának a választása, akik a funkcionalitást és az utilitarizmust részesítik előnyben, mint az autó összes többi alkotóelemét. A francia és a japánok bájjal és még sokkolóval is kiemelkednek. Időnként ezek a tulajdonságok (ellentétben az autóval) nem öregednek ilyen gyorsan ...
Ford Focus C-Max
Kerék alapja, MM 2640
Hossz, mm 4335
Szélesség, MM 1825
Magasság, mm 1560
Clearance, mm 150

A leginkább kiegyensúlyozottabb megjelenés Holder. Nincs benne egyetlen véletlen rész sem

A Ford belsejében minden érthető és logikus. Ha akarod, akkor nem fog tévedni

Csodálatos ülések gazdag átalakulási képességekkel

A jó pajzs az, amelyből az olvasmányokat habozás nélkül olvasják el. A C-Max teljes mértékben megfelel ennek

Toyota corolla verso
Kerék alapja, mm 2600
Hossz, mm 4260
Szélesség, MM 1710
Magasság, MM 1610
Clearance, MM 145

A Toyota -nak van a legnagyobb hátsó ajtó és szokatlan tető alakja

A Toyota bemutatja a családi tulajdonságokat a belső terekben. A konzol nagy, fémesített téglalapja a figyelemre összpontosít

A Toyota hátsó sorai utasainak szolgálatában a hátsó stílus

A Toyota pajzs hirdetési vonzereje ellenére nagyon kényelmes és szokatlanul gyönyörű

VW Touran
Kerék alapja, MM 2775
Hossz, mm 4390
Szélesség, mm 1795
Magasság, MM 1650
Clearance, mm 150

A Volkswagen a leginkább kiemelt kötetek felosztása motoros rekeszre és szalonra

A vállalati stílus minden belső részben kétségtelenül hagy előttünk száz százalékos népi kocsit

Elegendő hely lesz a túrán. Még hátulról is sétálhat

Szigorú levelezés az árja szellemhez. Kokpit der Grosse Mashinen

Citroen xsara picasso
Kerék alapja, mm 2760
Hossz, mm 4275
Szélesség, mm 1750
Magasság, MM 1635
Clearance, mm 150

A legnagyobb bázis és a legerederasabb test tartója szinte szimmetrikus oldalsó ablakokkal és állványokkal vonzza a figyelmet

A meglepetésre tervezték, a Citroen könnyen megbirkózik ezzel. Még mindig szeretnék látni az eszközöket közvetlenül a pályán

A második sor puha ülései szépek, de egy kicsit rövidek

A Citroen sofőrje meglehetősen mentes a dashcams összetörésétől. És tényleg, hol rohanni?

Ford Focus C-Max

TETSZETT

Csodálatos kormánykerék mind a belső, mind pedig az irányító testületként. Az engedelmességet és a kiszámíthatóságot az alváz donor határozza meg

NEM TETSZETT

A Ford kevés részletének egyike, amelyhez a hangvezérlő hangját a láthatatlan kezelőszervekkel kellett használni

Toyota verso

TETSZETT

A műszer, amely egyenletes kék fényvel ragyog, napi és éjszakai jól olvasható. Világos, de nem bosszantó

NEM TETSZETT

Úgy tűnik, hogy a Toyota tervezői elfelejtették hagyni egy helyet az autó takarmányában a hangtompító számára. A tartály és a cső észrevehetően

VW Touran

TETSZETT

Három konténer, amelyek a mennyezetről terjednek, amelyek közül kisebb a szemüveghez. Teljes térfogatuk megegyezik a kesztyűrekével

NEM TETSZETT
A nézetek képzeletének és aprólékosságának minden gazdagságával nem találtuk meg a Volkswagen hiányosságait

Citroen picasso