Fiat panda teszt meghajtó 2003 óta ferdehátú

Gyerekek Daihatsu Terios és Fiat Panda Cross ... SUV -k szerepében

Nem fogja sajnálni a Daihatsu Terios-t (Japánban, Toyota Rush vagy Daihatsu be-go néven) és a Panda Cross-t, ha a teljes terepjáró útra küldi őket?
 
Anya kedves, de nem vagyok valamiféle SUV a rally-raid-okhoz! Tehát mi van, mert nem szükséges minden kövekbe belépni. De ez a legfontosabb dolog. Igaz, hogy a mindössze 160 milliméter talajmentessége jóval korábban áll meg, mint Daihatsu. A Teriosnak 4 centiméterrel nagyobb engedélye van, és ez a körülmény néha döntővé válhat. Ez a paraméter szerint Daihatsu még a legyőzhetetlen Suzuki Jimny -t is meghaladja.
Terios másfél évig szántja Németország nyitott tereit az északi városból Flensburg városától Garmish-Parthenkirhen alpesi falujáig. És ebben az időben többször bebizonyította, hogy egyáltalán nem volt gyengesége az utakon. Ezenkívül részt vett a tavalyi szuper-tesztben* a 4wheel Fun-ból, amely, mint tudod, csak a legjobb megengedett.
(* Szuper teszthez a 4kerék-szórakoztató újságírók 25 SUV-t választanak ki, akik jobb szempontból jobbak, mint mások. Ezután végeznek hosszú távú teszteket ezeknek a gépeknek a 25-ből, hogy a lehető legtöbbet válasszák. A 2008. évi teszt, a tartomány szerint a tartomány szerint Rover elfoglalta az első sort. TDV8, és a cikkben figyelembe vett Terios a szerkesztő 23. helyén található.)
A Terios nem kapta meg a legmagasabb pontszámot a szuper tesztben, mivel a rajta lévő Fords maximális mélysége túl kicsi a kabinban lévő lábak 35 centiméter mélyén. Ugyanazzal a kilátással kell szembenéznie Panda -ban? Rajta akár 40 centiméter mélyre is pocsolya lehet. Azok számára, akik bizonytalanságot éreznek, jobb, ha megfordul egy ismeretlen tartály előtt, és újra felmászik a lejtőn. Ugyanakkor a Terios azt mutatja, hogy nagyon hosszú első sebességfokozatú, amely bonyolítja a domb óvatos emelkedését.
A Daihatsu -nak nincs redukciós reduktora az off -red -red -rel, tehát nagyon hasznos lesz a tanácsokhoz: a legteljesebb Terios felszerelést kell vinni, mert ezt az autót automatikus sebességváltóval is előállítják, és kényelmes az utakon vezetve. és a pótkocsi használata. És az állandó teljes Daihatsu meghajtónak nincs semmi félénk, és a központi különbség teljesen blokkolható.
A Panda Cross nem büszkélkedhet ebből. De van egy rendszere a hátsó tengely meghajtókerékeinek szabályozására, és ez differenciálzárként szolgál. A Panda mindig készen áll arra, hogy a Dakar rally tagjává váljon, és a homokdűnék nem félnek tőle azonnal, ha megnézzük: A tartós fémlemezek védik mind az olaj tálcának, mind a Cardan átlagos ízületének következményeitől tengely. Az alváz szintén meglehetősen tartós: a hátsó féltengelyek a csövek kemény torziósából készülnek, és az első szuszpenzió háromszög alakú karja egy hatalmas öntvényszerkezet. Logikus azt feltételezni, hogy a test is megbízhatóan védett: a nagyon széles műanyag átfedések nemcsak az erdőben lévő ágak támadását tükrözik, hanem megakadályozzák a festett test szörnyű sebeit is egy nagyváros labirintusaiban.
A Fiat motorháztetője alatt, amelyet a sofőr valójában nem lát, a dízelmotor be van szerelve, bátran morg, de a túl gördülékenyen az utak gyenge. 70 lóerő Ez elég elég a síkságon, de amikor felmászik a hegyre, a Panda kimerült. És még a soros téli gumiabroncsok is, amelyek 175/65 R15 nem tudnak segíteni. A profil jól kidolgozott futófelülettel rendelkezik, bár javítja a kavicsos szabadalmat, de növeli az aszfalt fékezési távolságát. A hagyományos nyári gumiabroncsokkal a Fiat 100 km/h sebességgel garantálja kevesebb, mint 40 méteren. Így átlagosan a Panda fékezési távolsága 42 méter, azaz egy méterrel több, mint a Terios szükséges, sokkal jobb standard gumiabroncsokkal felszerelve a SUV -k számára (235/60 R16).
És ez nem minden: a Daihatsu alapvető konfigurációjában van egy rendszer a stabilitás, azonban csak az All -Wheel Drive verzióban. Foglalás! Szalonja tágabbnak bizonyul a test hossza miatt, amely majdnem fél méteres: ennek a további hosszúságnak a tizenkét centiméter az ülések hátsó sorában található utasok lábain található tágasabb. A napi felhasználáshoz szükséges autó legjobb tulajdonságainak birtoklása legalább egy családi Terios autó és az út kívüli tulajdonságai jelentősen meghaladják a Fiat -t. De a Daihatsu ára megfelelő: a Terios 1.5 Top S vásárlása és működése sokkal többet fog fizetni.
Kérem, fedezze fel a világot a Panda Cross -szal. A kis fiat nemcsak a külső, hanem a műszaki paraméterekben is jó. De Terios, amely, bár nem olyan vonzó, jobban viselkedik az úton és a dudorokon, annyira megérdemelten nyer.
Az autókat több paraméterben értékelték:
 
A szalon tágassága (legfeljebb 15 pont)
A Daihatsu -nak több helye van az utasok számára, csak a felnőttek számára képesek lesznek kényelmesen megszerezni a munkát a hátsó üléseknél. Ezenkívül a Terios inkább a 145 kilogrammnál több poggyászrekeszével, és majdnem kétszer annyit, mint a Fiat'a szállítására szolgál.
Daihatsu Terios: 8 pont
Fiat Panda Cross: 6 pont
Kényelem (legfeljebb 10 pont)
Mindkét autót jó értékcsökkenés jellemzi, de Daihatsu még mindig erősebben ugrál. Igen, és a szigetelése nem túl jó, minden kavicsos csörög a kerék ívekben. A Fiat szalonja még kissé zajosabb. A légkondicionáló szerepel mind a terios, mind a panda készletkonfigurációjában.
Daihatsu Terios: 6 pont
Fiat Panda Cross: 6 pont
Menedzsment (legfeljebb 15 pont)
Panda, bár képes illeszkedni egy szűkebb parkolóba, de a tükrök még nagyobbak lehetnek. És általában a Fiat áttekintése rossz. És a narancssárga háttérvilágító műszerfal nem lesz olyan, mint. Terios'e -ben egy nem informatív kormánykerék bosszant.
Daihatsu Terios: 11 pont
Fiat Panda Cross: 10 pont

Cseresznye jellemzői (legfeljebb 10 pont)
A 105 lóerős Terios benzinmotor a 70 lóerős Panda Daihatsu dízelmotorral szemben kétségtelenül kitör a lámpából. De ha az úton történő vezetés szokásos körülményeiről beszélünk, akkor a Fiat egyáltalán nem mögött van a nagyobb nyomaték miatt. Кроме того, его расход топлива гораздо меньше.
Daihatsu Terios: 6 pont
Fiat Panda Cross: 4 балла
Kereszt -országos képesség és dinamika (legfeljebb 15 pont)
Általánosságban elmondható, hogy Daihatsu kiválóan viselkedik az úton és az utakon, de a Fiat több érzelmet okoz. Mókusként mozogva egy nagyváros dzsungelén keresztül manőverez, de az úton sokkal tovább halad a tőle vártnál.
Daihatsu Terios: 10 pont
Fiat Panda Cross: 11 pont
Biztonság (legfeljebb 20 pont)
A Daihatsu, a Terios becsülete és hírneve példaértékű berendezéskészlettel van felszerelve, amely biztosítja a biztonságot az ESP elektronikus stabilitási rendszeréig. Mindkét autó fékezési távolsága majdnem megegyezik a jó szedánokkal. De anélkül, hogy az ESP Fiat hátrahúzódik.
Daihatsu Terios: 14 pont
Fiat Panda Cross: 9 pont
Berendezés (legfeljebb 15 pont)
A Terios Top S 21 490 euró túl drága. A Panda Cross ugyanabban a konfigurációban 4000 olcsóbb. Már a szállítószalagtól mindkét autó mindenféle felszereléssel van felszerelve, és az olasz opcionálisan is felszerelhet egy hatalmas üveg panoráma tetőt.
Daihatsu Terios: 12 pont
Fiat Panda Cross: 10 pont
A Daihatsu Terios teszt eredményei alapján 64 pontot kaptam, a Fiat Panda pedig a 100 pontból 59 -et.
(Egy hasonló tesztvezetés eredményei, amelyekben Suzuki Jimny és Lada Niva autók vesznek részt, itt megtekinthetők.)
 
 
Műszaki jellemzők Daihatsu Terios 1,5 4WD Top S
Teljesítmény: 77 kW (105 lóerő)
Kötet: 1 495 köbméter. CM
Gyorsulás 0 és 100 km/h között: 12,6 s
Maximális sebesség: 160 km/h
Üzemanyag -fogyasztás: 8,09 liter / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a teszt során: 8,7 liter / 100 km
Technikai jellemzők Fiat panda 1.3 multijet 16v
Teljesítmény: 51 kW (70 lóerő)
Kötet: 1 248 köbméter. CM
Gyorsulás 0 és 100 km/h: 18 s között
Maximális sebesség: 150 km/h
Üzemanyag -fogyasztás: 5,36 liter / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a teszt során: 6,5 liter / 100 km
 
 
 

 

Forrás: 4kerék szórakozás