Test Drive Fiat Panda 2011 óta

Négylapel

Ó, gyönyörű brungild! Légy a feleségem!

Felidézlek, alaposabban mosolyogj! A Panda nem tolerálja a komor fiziognómiát. Elegendő, ha ezt az autót teljes szkepticizmussal közelítik meg, és a Panda negatív oldalról fedi fel magát.
 



Ó, nem hiszel bennem, gyönyörű? Akkor itt vagy: kemény műanyag, unalmas motor, szoros belső tér, apró tükrök, a fejlett szervizrendszer hiánya


De a mosollyal sokkal jobb: stílusos megjelenés, alacsony ár, hatékonyság, manőverezhetőség, eredetiség a végén! Igen, szükségünk van ilyen pandára! De vajon a panda -nak minden kerekes meghajtóra van szüksége?
 

A 4x4-es verzióban a Crumb-Codlik a kerekek aszfaltja fölé emelkedett, és a Podiammetti, mint a banális elsőkerék-meghajtó pandaé. És maga a felfüggesztés magasabb, mint a erősebb lengéscsillapítók és rugók. Összesen 160 mm út (vagy off -road) lumen. A hátsó felfüggesztés teljesen longitudinális karokat és ennek eredményeként függetlenséget kapott.
 
A GKN által kifejlesztett összes kerekes -meghajtó rendszer oly módon van elrendezve, hogy a Panda szokásos módjában a nyomaték csak 98% -a esik rájuk az első kerekekkel. Érdemes azonban egy kicsit elcsúszni, mivel a Wiskoft azonnal elindul, és az egységes négy kerek megkezdődik. Maga a Viskyoft mögött helyezkedik el, és egy egységben a hátsó differenciálódás kombinálódik.
 

Mellesleg, az első generációs panda, negyed évszázaddal ezelőtt, Georgio Jujaro -nak is volt egy 4x4 -es verziója. Ezután azonban az osztrák társaságot a Steyr-Daimler-Puch osztrák társasághoz igazították, amelyről tudtuk, hogy egy nem út opciót gyártunk a második generációs Volkswagen Golf (ország) és a Gelends saját márkájának alapján összegyűjtött gélesedések alapján. Az akkori panda nem volt a jelenlegi példája: például egy független hátsó felfüggesztés helyett kemény híd volt.


Panda -nak két mancsának rakodása volt, és mind a négy! A hátsó kerekes meghajtó egy megfelelő farkú centrumot helyezett a saját tömegére, plusz a sebességváltó méltányos vesztesége a sebességváltó belsejében. És a motor továbbra is ugyanaz a szerény hatvan oldal: az oroszok nem nőnek fel a csodálatos multijet-dízelbe. Kiderült, hogy a kilogrammokkal, a súrlódással és a nagy kerekekkel szembeni (és az ár!) Elleni ellenállás mellett a panda szintén szükségtelen másodperceket szerzett az áhított százakhoz. Gyorsuláskor a panda úgy ordít, mint egy felnőtt medve, és felgyorsul, mint egy rosszul felébredt hölgy a bot alatt. Ugyanakkor haszontalan, ha aktívan húzza magát a botot: mennyi a motor a szélsőségesen, és nem váltja a programokat, a nyomorúságos érzetet. De ez nyáron van.
 

De télen egy négy -haci medve természetesen nem esik a hibernációba! A Panda csúszós városában, a jó gumiban minden jaguár orrát vándorol, nem is beszélve mindenféle vad mustangról. Egy nagyszerű alkalom az oka annak, hogy mosolyogjunk a párolt nagybátyján egy erőteljes hátsókerék-meghajtó szedánon, amelyet télen tracshn-kontroll fojtogatott, a gyorsulás dinamikáját nem lóerő fejezi - Érdekes tény: a Panda 4x4 -et azonnal kézbesítik a téli gumiabroncsokon. Nem feltüntetett, hanem az európai télen, jelölve az M+-ot.


De hol tartsa be a pandát a nyáron? Kérjük, örüljön, hogy a mosodán vagyok. Az erőteljes kerekek és a beteg felfüggesztése, amikor a primeren áthaladnak, és bizalmat okoznak az autóban: Könnyen átjuthat egy ilyen buodin, ahol nincs ARA egy emelt fillért, és ez lelassul. Itt érezhető a sebesség! Intokuláris üzlet: Az olaszok nagyon sikeres autót hoztak létre utakra és télünkre. Nem túl meleg, de vidám és gondtalan, vidám. És a lassú temperamentum ellenére a Groovy saját módján.
 

Tehát nem tudom, hogy vagy, de személy szerint egy lenyűgözően mosolyogok. Végül is a Panda csoda, milyen jó! És a tél téli frissességével már az orrán van
 

20 ÉVVEL EZELŐTT
A Panda 4x4 -et nem vonták a semmiből. Van egy anyja, Fiat Panda 4x4 Trekking, amely 1983 -ban született, három évvel a legelső pandák debütálása után. A Steyr-Daimler-Puch társaság osztrákjai az olasz autóhoz gördültek fel. Ami, miután egy kutyát mindenféle kerekes -meghajtású átvitelre evett, úgy döntött, hogy az egész világot medvének tekinti. És képzelje el, kiderült: a 4x4 -es trekking kultuszgépré vált, amelynek nem volt versenytársa. Az autót liter motorral felszerelték (pontosabban, annak mennyisége 999 milliliter volt), amelynek fél száz kancája alakult ki. Az autó egyik kíváncsi tulajdonsága egy nagyon rövid első sebességfokozat volt, amelynek köszönhetően az Olda 4x4 Olda 4x4 nemcsak nyugodtan mozoghatott a terepen, hanem a város lámpáiból is lőtt, meglepve egyfajta agilitással Mindenféle gran-turizmus.

 
Autográfia
Fiat panda 4x4 1.2 mászás
A versenyautó győztese 2004
Fiat Panda 4x4 Trekking (1983)
A premier 2003. ősze
Test 5 ajtós ferdehátú
Motorok 1,1-1,3 L (60-70 L.
Termelési Lengyelország
A várható csere 2010
 
Az autót a Center-Spraz Company, a Fiat és az Alfa Romeo hivatalos importőre biztosítja.
A teszt során az autót Rosno biztosítja.
 
Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 97/2005]