Test Drive Fiat Panda 2011 óta

Fagyos panda

A Fiat Bear Cub vidámabb, mint biológiai relatívja
 
Ha emlékeztet a biológiára, akkor a Panda állata a mosómedve leválasztásához tartozik, de medvének hívják. És soha nem volt különösebben a tevékenysége, inkább az élet rendkívül sietõ ritmusát részesítette előnyben. De a Panda nevű Fiat éppen ellenkezőleg, nagyon vidám. És így a teszt során valódi szédülést okoztam a rendőrnél, aki megállította az autókat Moszkva alvó területének egyik kanyargós utcáján.
 
Az ügy a következőképpen történt. Miután befejeztem az autó fényképezését, és visszatértem az autókereskedéshez, amely ezt az autót nyújtotta a teszthez, úgy döntöttem, hogy nem a legrövidebben megyek, hanem olyan ismerős kanyargós utcákkal, amelyek soha nem különböztek a kiváló aszfaltban. Azt hiszem, ellenőriznünk kell, hogy a Fiat Panda hogyan érzi magát a dudorokon. A modellt egy nagyon rövid bázis különbözteti meg, és ezért meg kell rázni. Jó, ha az árfolyam megtartja
 
Szédülni
 
Tehát, közvetlenül az autókereskedés előtt, a fokok fordulata 120 -nél van. Az ottani út széles, és ezért gyakorlatilag nincs kockázata a közeledő sávba repülni. 50 km/h fordulóba megyek. A test kissé oldalra dőlt. Nos, azt hiszem, hogy a bontás most kezdődik, amikor a Panda versenytársai között szokásos reakció van az ilyen provokatív cselekedetekre. De - furcsa és kellemes - az autó nyugodtan áthaladt a választott pályán. Oké, add hozzá a sebességet. 65 km/h sebességgel a Fiat test egy kicsit lehajolt, és az ilyen esetekben támaszkodó lengéscsillapítók stroke -ját választotta. Még mindig várok legalább valamiféle sodródást. És kezdődött, de képzelje el, nem egyáltalán, amire számítottam. Az A osztályú, azaz a kompakt városi modellekhez kapcsolódó panda morzsák elkezdték hozni a szigorúságot. Más szavakkal, az autó a hátsó kerekes autók elméletében rejlő könnyű felesleges fordulatot mutatott. Nyilvánvaló, hogy az olaszok szándékosan adták Panda karakterének ezt a borsot, ezért a Fiat lovaglása a kölyökkutya örömét okozhatja.
 
És még gyorsabban is? A következő 10 km/h növekedése nem változtatott meg. A front véget értesen kötelességteljesen hajnalban hajnalban, és a takarmány független utazást indított a sodródásban. Átkozott kényelmes alvázbeállítások! Nagyon egyszerű a bontás eloltása - akár gáz hozzáadásával, akár a kormánykerék kis mozgásával, azaz teljesen biztonságos, és egyáltalán nem szörnyű.
 
Őszintén szólva az autóval, és körülbelül ötödik alkalommal átadva a fordulatot, észrevettem, hogy egy idegen autó parkolt az oldal oldalának oldalán. Hogyan gondolom, hogy még nem vettem észre? Valószínűleg annyira meg volt győződve Panda megbízhatóságáról, hogy még körülnézni kezdett, és nem koncentrál a mozgás pályájára. A következő bejegyzés, amely a fordulatot abszolút booring módon haladta át, azaz a Fiat kissé oldalra helyezésével meglepődtem, hogy a külföldi autó tulajdonosa egy forgalmi zsaru volt, aki sietve kiszállt a autó és intett egy rúdot. Megállok, elkészítem a dokumentumokat és a közúti törvény miniszterét, aki felmegy a kocsihoz, a kifejezéssel kerestem: Figyelj, a fejem már szédült - mennyit tudsz itt lovagolni?. Miután meghallgattam a magyarázataimat, szimatoltam a lélegzetet, és ellenőriztem az ígéret dokumentumait, a forgalmi zsaru kedvezően engedte, hogy folytatjam az utamat. A magam részéről még néhány kört vágtam, és végül úgy döntöttem, hogy visszatérek a szalonba.
 
Baba nagy jutalommal
 
Általában a teszt megkezdése előtt feltételeztem, hogy a Fiat Panda -nak jól kell lovagolnia. Nem volt okom, hogy ne bízzam a hiteles nemzetközi zsűri véleményében, amely elismerte ezt a modellt (amint azt a hátsó ablakon lévő immodest matrica is bizonyítja). De hogy a helyzet olyan jó a memóriámban, az első költségvetési autó, ilyen gondosan hangolt alváz. Bíró magadnak: A Panda kezdeti ára 9135 euró, vagy 2004. december közepén 12 150 USD. Természetesen ez valamivel drágább, mint a koreai missziók - Kia Picanto (vicces, de ezt az autót az AI -ben teszik közzé. Számos számmal visszatértem egy autókereskedésbe, amely szó szerint az út túloldalán található a Fiat -tól) és Daewoo Matiz, de az autó számomra úgy tűnt, hogy megéri a pénzét. És ezért.
 
Először is, ez egy modern európai stílus, annak ellenére is, hogy az üzbég daewoo -t a fakusokra is festették, de néhány évvel ezelőtt. Másodszor, ne felejtsük el, hogy ez még mindig Fiat - egy olyan társaság, amely a kiemelkedő Ferrari, Maserati és Lancia tulajdonosa. Harmadszor, a Panda már nagyon kényelmes az alapkonfigurációban. A történetet nem teljesen szabványossá teszem - poggyászrekordral. Ez az egyik legfontosabb az osztályteremben. A hátsó kanapé szokásos gyári helyzetében, amelyet oda -vissza mozgathatunk, a rakományrekesz mennyisége 206 liter. Ha az ülést a lehető legjobban mozgatja, akkor 236 liter kap. A legismertebb többségben ez azt jelenti, hogy hátulról néhány standard sportzsákot tehet a láthatóság előítélete nélkül.
 
Általában véve a Fiat Panda szalon nagyon fényes, és első pillantásra korlátlannak tűnik. A belső terek szó szerint egyesítik az utcát a nagy szemüvegnek és a testállványok sikeres elrendezésének köszönhetően az áttekintés szempontjából, és nem akadályozzák meg a környezet környezetét. A legfontosabb az, hogy ne nézzünk vissza. Például azt a benyomást kaptam, hogy a kezemmel nyugodtan elérhetem a hátamat, bár valójában lehetetlen megtenni. Ezt a kettős benyomást a szalon geometriája hagyta. Az utasok számára a szabad hely vonatkozásában azonban elég elég, hogy ne érintse meg egymás könyökét.
 
A belső dekoráció anyagait külön meg kell említeni. Az autóközpontban, ahol elvittük az autót, két panda volt: kék és sárga. Mindkét gép belső tereit ugyanolyan színsémában díszítették, mint a test. A műanyag panelek, a semmiért, ami nehéz, textúrájukban nem néz ki olcsó. Ami a sofőr munkahelyét illeti, először kissé magasnak tűnt. Azonban a széknek magamnak beállítva, már nem tapasztaltam kellemetlenséget. A kormánykerék (csak magasságban szabályozott) és a sebességváltó karja, amely a központi konzol dagályán található, kényelmesen a kezükben feküdt. A teszt folyamat során felmerült kis panasz a KP kar gombjának alakja, amely túl vékonynak tűnt.
 
Maxi mini formátumban
 
Panda, megismétlem, nagyon gazdagon van felszerelve. A standard felszerelések listája olyan kényelmes és szükséges dolgokat tartalmaz, mint az üveg, Athermal tonizálással, amely nem termel hőt az utastérből, ABS -ből, immobilizálóból, vezető párnából, hátsó ablakfűtésből, teljes méretű pótkerékből, rádió edzésből (4 hangszóró (4 hangszóró (4 hangszóró ” és antenna). Ráadásul az eredeti kormánykerék -erősítő, amelyet a gomb megnyomásával le lehet fordítani a So -Called városi helyzetbe. Ez a funkció nagyon kényelmes a közeli parkolóhelyekben, amikor sokat kell dolgoznia egy kormánykerékkel - a kormánykerék szinte súlytalanná válik. Ugyanakkor nem nehéz standard módban csavarni.
A Zhigulevsky 13 hüvelykes kerék gumiabroncsoknak köszönhetően meglehetősen könnyű megfordítani a kereket. Az alap magában foglalja az elülső ablakokat, a karosszéria színében festett lökhárítót, a motorrekeszben lévő tűzmegelőzési rendszert (egy speciális szelep azonnal átfedi az üzemanyag -ellátást), valamint a Kövesse Me Home System -t, amely elhagyja a fényszórókat Egy ideje, miután hogyan tette az autót a parkolóra.
 
A Panda Dynamic leggazdagabb változatában, amely meglátogatta a tesztünket, a hátsó fejtámlákat, a test testét, egy hamutartóval ellátott cigarettagyújtót, a tetőn lévő visszahúzást, a fémes, elektromos szabályozó tükrök színét fűtéssel, légkondicionálóval és Részletes rádiót adunk egy rozsdásodóval.
 
Mint láthatja, a Fiat Panda a modern kisbemutatók élénk képviselője, amely a kompakt méret ellenére nagyon -nagyon kényelmes. Az autó kialakítása ugyanolyan modern. Az első dolog, amit meg akarok jegyezni, egy meglehetősen finom, 1,2 literes motor. Semmi, amit csak 60 erőt fejleszt ki, de nagyon aktívan és bármilyen forradalommal tolja előre az autót. Az egyetlen dolog, amit nem tudom biztosan mondani, az, hogy a motor hogyan viselkedik a Panda teljes terhelésével. Van egy gyanú, hogy az ardorja kissé csökken
 
És mint az egyenetlen aszfalt viselkedése előtt, amiről az anyag elején beszéltem, ez elég megbízható. Mondjuk, hogy körülbelül 100 km/h sebességgel az aszfalt tapaszából származó sokkok szinte teljesen eloltódnak az alváz bélében. Igaz, a teljesen nagy hullámok miatt a Fiat kissé súrolja a pályát, ami nem túl kellemes. Nem kell azonban elvárni más viselkedést ilyen szigorú útviszonyok esetén egy tengelytáv hosszú tengelytávú autójától. A szokásai meglehetősen elfogadhatóak, és még dicséretre is méltóak. Adja hozzá a képességét, hogy megfordítsa mások fejét, és meg fogja érteni, milyen jó a panda. Nem, nem hiába, ez a fiat az év autójává vált.
 
A fiat panda rövid műszaki jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 1242
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. val vel. körülbelül./min.: 60/5000
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 102/2500
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 14
Maximális sebesség, km/h: 155
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 5,6
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 35
Méretek, mm: 3538x1589x1578
 
Sergey Ilyinsky
 

Forrás: "Autó izvestia"