Fiat panda teszt meghajtó 2003 óta ferdehátú

Ne érintse

A Fiat Panda új módosításának sebességváltóját a robot vezérli, felszabadítva a vezető jobb kezét. Amit Maxim Sachkov kihasznált, ezt a cikket írva. Fotó: Konstantin Yakubov.
 
Jó, ha nem szükséges a programok váltása ” - gondolta, és a főváros forgalmi dugóin sétálva. Bár az érzés furcsa - mintha nem automatikus géppel, hanem egy szokásos kézi dobozgal kommunikálna, nem húzza meg a kart. Lehet, hogy ennek oka a kis rándulások, amikor a következő lépésre haladnak. Öt perc múlva abbahagyja a figyelmet rájuk.
Ki állította, hogy a panda ügyetlen állat? Éppen ellenkezőleg, nagyon karcsú és Yurkoy! A tágasságban élénken elhagyja a hajsza, annak ellenére, hogy a motorháztető alatt csak 1,2 liter működik. Csak most rándulások, amikor a váltás sokkal érzékenyebb.
De a robot reakciója nem rosszabb, mint a drága hidromechanikus dobozok - a spóra reagál a pedál hatására, anélkül, hogy irritációt okozna a kormány mögött. Szükség esetén az egység készen áll arra, hogy olyan gyorsan felugrson, és két lépéssel lefelé. Amint a modern dobozokban elindul, az elektronikus agy szorosan figyelemmel kíséri a gyorsító pedált. Ha egy kicsit megnyomja, a fordulatszámmérő nyíl nem emelkedik fel a 2500-3000 forradalom felett. És a szívből jött, és a motor szinte a korlátozóhoz forog. Mellesleg, a dinamikus gyorsulás után, a robot nem siet, hogy váltson a megnövekedett sebességre, logikusan várva a folytatást. De megéri, elengedve, nyomja meg újra a pedált, miközben megnyugszik, egy vagy akár két lépéssel felfelé lépve.
Várjon! Hova mentél? Nos, a fotós messze van, és nem fenyeget (mint gyakran történik) közvetlenül a csomagtartó mögött. És néhány méterre kellett emelkednie a dombon. Szokásból nem vittem át a választót a lovaglási helyzetbe, átvittem a lábam a fékből a gázba, és a panda leereszkedett. Sajnos, a hidromechanikus dobozos vezetési technikák itt nem haladnak át - nem várja meg a robot érintésének jellegzetes támogatását, mivel a programok csak akkor kapcsolódnak be, amikor a gyorsító megnyomását megnyomja. Emlékszem a legmegfelelőbb módszerre, amelyet egy autósiskolában tanítottak, és használtam a rögzítőféket. Jogtalan, de nem túl kényelmes. Mellesleg, a robotnak nincs parkolási módja, és valahogy szokatlan, hogy télen hagyjuk az autót a kéziféken. Ezért a fék megnyomásával, a motort megfulladja, húzza meg a gyújtásgombot a zárból, és csak akkor helyezze át a kart semlegesre - a következő indulásig az autó az első sebességfokozatban marad.
A gyártó azt állítja, hogy a robotpanda körülbelül 0,3 l/ 100 km -t eszik (a gyári mérések szerint 5,6 l/ 100 km egy vegyes ciklusban) kevesebb benzint, mint egy mechanikus dobozos autó. Nem ok nélkül egy gomb található a választó mellett, beleértve a gazdasági módot is. Ez nem változtatja meg a robot karakterét, de a váltás gyakrabban válik. És velük és rándulásokkal - mintha Panda elkezdett volna csukódni. De ennek az üzemmódnak valóban csökkentenie kell az étvágyát - ha nem siet, akkor már 60 km/h -re a doboz az ötödik. Ha fel kell gyorsulnia, az egység nem siet, hogy megnövekedjen.
Ideje megszelídíteni a rámpát - nekem dönt a választót, és a felirat automatikus eltűnik a műszerfal központi kijelzőjéről. Most tudom irányítani a robotot. Lehet, hogy ez önmagát -hypnosis, de úgy tűnik, hogy a váltás gyorsabbá vált. A Panda közvetlenül versenyző medvévé vált - ugrik lépésről lépésre, még őszintén tartja a sebességváltót, amikor a motor már a forradalmi korlátozó ellen nyugszik. Legalább most a pályán! Csak ehhez vásárolnak egy kis városi autót?
Mellesleg, a robot panda ára 30 ezer rubel magasabb, mint egy hasonló konfigurációban lévő mechanikával rendelkező gépé. Az automatizálási margó a versenytársakkal összehasonlítva kicsi, azonban végül egy kis autó 385 ezer rubelt fog fizetni. Drága egy kompakt gép számára? Talán a jelenlegi árszinten - már nem ...
Az olasz robot hátrányaival teljesen fel lehet tenni. De a városi tömegben kétségtelenül kényelmesebb, mint a mechanika.
 


 

 

Forrás: A "Driving" magazin