Fiat panda teszt meghajtó 2003 óta ferdehátú

Medve a városban

Milyen társulások vannak egy panda szóval? Valószínűleg a mosómedve családjának édes állata lesz, melankólia eszik a fiatal bambusz leveleit. Annyira furcsabb, hogy ez a név elrejt egy kis, élénk fiat pandát Európában, a 2004 -es autó.
Tesztünk célja meglepően egyszerű volt megérteni, hogy mit és miért választanak az európaiak, mert az év autóját velünk tartják.
Csak a városnak
A Panda megjelenése jellemző az utóbbi évek márkájának tervezési koncepciójára. Minden nagyon egyszerű: a motorháztető és a test, egyfajta mikroven, nagyon mikro. A világos citrom színű autó, az ülések ugyanolyan kárpitozásával, azonnal pozitív hullámra állít minket. A Panda tervezését Calmnak lehet nevezni, megjelenésében nem hívják fel a nyilvánosságot, ahogyan a Ford Ka valaha is volt. Ez nem pragmatikus olaszul, minden külső tulajdonságból csak egy nagy emblémát lehet megkülönböztetni a hamis radiátorrácson. Általánosságban, ha nem a Fiat betűkért, a medve teljesen kiszáll az autóból a reggeli frissesség országából. A kialakítás nyugalmát kissé hígítják a csomagtartó keskeny héjaival és a hátsó lámpákkal, kis töréssel.
 
Minden olyan unalmas? Egyáltalán nem! Furcsa módon a Panda pontosan az, amire az európaiaknak most szükségük van. Ők, akárcsak a pragmatikus emberek, készen állnak arra, hogy fizetjenek egy gyakorlati és kényelmes autóért, alacsony üzemanyag -fogyasztással, és egyre kevésbé próbálnak sokkot megrázni az autótervezés körül. Ezért a boldogság elmosolyodott a kis olaszra, és teljesen nyugodt a jövője számára.
 
A Panda belsejében érdekesebb és szórakoztatóbb. Az üléseket dombornyomott anyag borítja a szemantikai terhelés testének színéhez, ez az oldat nem hordozza, hanem jelentősen újraéleszti a szalonot. A belső tér fő eleme a központi konzol. A Panda tulajdonosának rendelkezésre álló összes eszközt tartalmazza. Az éghajlat -szabályozó fogantyúkat két ágyban kombinálják, és funkcionális kulcsokat egy kényelmes blokkban. A központi konzol dagályán egy 5-sebességes sebességváltó kar található, amelynek oldalán az ablakok ablakai szolgálatban vannak. Az eszközök, bár nem a legnagyobb, jól olvashatók egy nagy digitalizálásnak köszönhetően, és az útvonal -számítógép mindig a vezető figyelmének középpontjában áll. A befejező anyagok minősége jól lehet elérni, különös tekintettel a Panda Fiat 124 nagyapja leszármazottai hátterére. kemény műanyag és a hírhedt burrok. Igaz, hogy az ugyanazon tűzhely vezérlőelemei durván működnek, és a Windows gombok kemények. De kényelmes a kormány mögött ülni: annak a ténynek köszönhetően, hogy az autó magas, akár 190 cm -es magas is, nem érzi a mennyezet nyomását, amelyen egyébként nincsenek korlátok. A bizonytalan hátú hátsó ülés opcionális fejtámlákkal van felszerelve, amelyeket szükség esetén szinte teljesen megtisztítanak. Természetesen a kis autó hátsó ülésén a fejtámlák száma (három) nem egyenlő a rajta lévő potenciális felnőtt utasok számával. Elvileg együtt ülhet, de csak akkor, ha a sofőr és az első utas szorongat. A panda csomagtartó kicsi, ami a városi autó normája. Az ülés egyenlő arányban történő hajtogatása, az opció, így azonnal elfelejtheti a mackó könnyű teherautóként történő használatát.
 
Az autó üvegezésének területe meglehetősen nagy, de szinte kozmetikai hátsó nézet -tükrök egy kanál kátrányként szolgálnak, és így néhány problémát jelentenek az űrben való orientációval.
 
De végül ez az autó a városnak szól, és egyszerűen kötelesek ellenőrizni, hogy olyan kényelmes -e a városi dzsungelben, mint a neve Nyugat -Kína erdőiben.
A motorról és nem csak
Oroszországban egy európai kedvencet kínálnak egy 1200 köbméteres benzinmotorral. CM és 60 lóerő kapacitással, de a hagyományos mechanikus sebességváltó mellett megrendelhet egy gépkocsit géppuskával. A motor csendesen működik, nem bosszantja a rezgéseket és az idegen hangokat, és az olaszok jól működtek a szalon hangszigetelésén. A sebességváltó kapcsoló mechanizmus, meglehetősen informatív gáz- és tengelykapcsoló -pedálokkal párosítva, valóban elégedett volt. Ennek ellenére szerepet játszanak az Alfa Romeo -val való kapcsolódó kapcsolatok. A diszpergálás folyamatában a motor továbbra is olyan csendesen működik, mint az alapjáraton. És még a hangjában lévő felső sebességtartományban sem vannak kellemetlen fémjegyek. A Panda nem a leggyorsabb autó, akár 100 km/h -ig akár 14 másodpercig is felgyorsul, ezáltal bizonyítja közvetlen célját egy kényelmes és kényelmes utazásban a városi rendetlenségben. És a motor csavarása egy ilyen gépen több mint értelmetlen.
 
Az elektromos energiával rendelkező kormányzásnak két üzemmódja van, amelyeket feltételesen lehet városnak/pályának nevezni. Az első üzemmódban, alacsony sebességgel, a kormánykerék egy kis ujjal elforgatható, ami természetesen jó a parkolás és a manőverezés során, és a második esetben a kormánykerék rosszabbá válik, bár a második rendszer nem ad hozzá. a sporthoz. A panda pilóta képességeinek finomítása szintén nem megfelelő, mivel az autó nagyon szar és bizonyítja a csúszás tendenciáját. Mégis, mert magas és keskeny mackónk messze van a kártyáktól. Ennek ellenére, a kis dimenzióknak és az egyszerű kormányzásnak köszönhetően, elég kényelmes a város körül mozogni.
 
A mozgás kényelméről beszélve, nem szabad megjegyezni a felfüggesztést. Egy kis autó előtt a McPherson állványokat telepítik, és egy félig függő gerendát, amelynek mögött egy stabilizátor van. És a Panda -szuszpenzió ugyanolyan örömmel elnyeli az összes dudorot és fúpságot, amellyel az igazi panda felszívja a bambuszcsírókat. Ennek eredményeként kiderül, hogy a Panda általában jó autó, még nagyon jó, különösen azokra a feladatokra, amelyeket úgy terveztek, hogy teljesítsék. És akkor eljön az igazság pillanata: a potenciális vevő a szalonba megy. Mennyi pénzt kell venni? Nos, számoljunk.
 
В базовой комплектации автомобиль стоит 9135 евро, то есть почти 12 тыс. долларов! Нельзя сказать, что покупатель получает мало автомобиля за эти деньги. Если не обращать внимания на размеры Panda, то его базовая комплектация достаточно обширна. Она включает в себя подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, радиоподготовку и прочие приятные вещи. Случись владельцу быть курильщиком, его пагубное пристрастие обойдется в дополнительные 20 евро за прикуриватель, а кондиционер утяжелит стоимость автомобиля еще сотен на шесть в европейской валюте. Дальше прайс-лист начинает пестрить трехзначными числами, платить надо за все, включая молдинги на дверях и регулируемый по высоте ремень безопасности водителя. Получается весьма внушительная цифра, да еще и в евро.
 
Но если отказаться от мнимых благ цивилизации в виде кондиционера и от некоторых мелочей, то вы сможете в полной мере насладиться общением с этим милым автомобилем.
 
Так почему же именно Panda, по мнению наших коллег, стала Автомобилем года в Европе? В отличие от иных конкурентов он создает хорошее настроение, как и многое, что связано и с Италией, и с пандами. Этот выбор скорее эмоциональный. Кроме того, автомобиль неприхотлив и не перегружен электроникой и проводами. У него скромный аппетит всего 7,1 л на 100 км в городском цикле, а при нынешней стоимости топлива в Европе это едва ли не основной аргумент. Плюс ко всему малый расход топлива подразумевает малое количество вредных выбросов, что в сегодняшней Европе тоже актуально. Тем более что свое решение европейские журналисты принимали еще до крэш-тестов EuroNCAP, в которых Panda получила всего 3 звезды.
Некоторые технические характеристики Fiat Panda
(данные производителя)
Габариты, мм 3538х1578х1540
База, мм 2299
Колея спереди/сзади, мм 1366/1357
Тип двигателя бензиновый рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем, куб. см 1242
Max. мощность, л.с./об/мин 60/5000
Max. момент, Нм/об/мин 102/2500
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Шины 175/70 R13
Max. скорость, км/ч 155
Время разгона 0100 км/ч, с 14
Расход топлива (EU), л/100 км 7,1/4,8/5,6
Объем бака, л 35
Федор Олдин
Фото Александра Васильева
 
 
 
 
 

Forrás: Журнал «Автопанорама»