Fiat panda teszt meghajtó 2003 óta ferdehátú

A nyolcadik díjas

Fiat panda II
Az első generáció három, panda (Panda) 1980 -ban debütált, és majdnem egynegyed évszázadra készült, 1983 óta -a kerekes meghajtó minden módosításában is.
A 2003. évi Genfi szalonban a Fiat négy -seater gingo prototípust mutatott (Jingo). A Renault nyomása alatt, elégedetlen a név és a Twingo -val való összhangban, a soros modellt Pardu II -nek nevezték át.
2003 végén a nemzetközi zsűri Panda A 2004 -es autónak hívta. Így a Fiat abszolút rekordot állított fel - nyolc győzelem a verseny 40 évére.
A Panda II-t a Belsko-Bila (Lengyelország) gyárában állítják elő, 1,1 és 1,2 liter benzinmotorokkal vagy egy új 1,3 literes multijet turbodízelrel. A sebességváltó ötsebességű mechanikus, 1,2 literes motorral és a Sequental Machine dualogikával. Tényleges, aktív, dinamikus, érzelmek. Ebben az évben egy öt ajtó testén kívül egy három adag és az összes kerekes meghajtó módosítása várható.
Olaszországban az új Panda értékesítése 2003 végén kezdődött, az ártartomány - 7950 és 10 950 euró között. Az északi országok csomagjának megjelenésével a szállítások Oroszország felé indulnak - valószínűleg 2004 nyarán.

Nincs srác, túl sok. Természetesen megértem a kényelmet, a szolgálatot, a civilizáció előnyeit ... de nem ugyanolyan mértékben: a Kassella Torino repülőtérről a Jet Hotelbe jutni, amelynek között mindössze háromszáz méter egyenes vonalban van. taxit venni és körözni egy tucat percig a csomópontokhoz! Nos, nincsenek járdák vagy átmenetek ott - így hamarosan megtanuljuk.
De a szálloda udvarán volt egy díj - élénkvörös panda. Ez igen - nagyon kicsi, kissé nagyobb, mint Matiza! És a képen sokkal szilárdabbnak tűnik - akár egy komoly pofának, vagy a szigorú további oldalablakok miatt. Az érzelemkonfigurációban - vallásokkal és átlátszó üvegtetővel, festett lökhárítókkal, ötvözött kerekes kerekekkel - a Baby Panda elegáns játéknak tűnik.
Másnap reggel az egyszerű -táblán, a számítógépen gondosan figyelmeztetve: a hőmérséklet mínusz 3s. Veszélyes, jég!. Ó, ne nevetj! Tegnap veszélyes volt otthon - amikor a közúti zabkása az agy alatt, a jég alatt, a hó előtt, és a Kamaz körül kell mennie, hogy emelkedjen! És ebben a lelkipásztoriben úgy érzem magam, mint egy katona, aki meglátogatott, akit anyám sálral csomagol - nem fognék megfázni ...
A felső komplexáció nagyon gazdagnak bizonyult: különféle szervómeghajtók, ABS, EBD, automatikus klímaberendezés. Kíváncsi részlet: A számítógép tudja, hogyan kell számolni a szokatlan Fahrenhey -Milya -ban -nem másképp, a hosszú rangú piacokon. A beállítások listája (és a gépem maximálisan fel van szerelve) teljesen szokatlan egy szerény A -osztály esetén: például létezik például az ESP stabilizáló rendszer, hat légzsák, parkolóérzékelő, a világítási funkció kiadja Én otthon és még a Hill -tartó is - egy olyan rendszer, amely a gépet tartja, amikor a dombon megérinti.
Természetesen az autópálya bal oldali rangja nem egy ilyen lobó gép (és a vállamon van) egy 1,2 literes motorral. Annak ellenére, hogy ha hosszú ideig nem engedi a gázpedált, akkor a nyíl 160 -ra is el lehet ragadni, de ez egyértelmű erőszak. A Solar Ligurian partja, mint a nyári szellem, mint a nyár szelleme, és este a fáradt panda gördült a bolognai tűzkiállítási komplexum parkolójába. Manapság a motor show az új tárgyak teljeskerék-meghajtójának módosítását mutatta. Sajnos a három adagú verzió várható debütálása még mindig elhalasztott.
Panda városában a Panda nagyszerűnek érzi magát, 60 erő elég: elvégre a felszerelt tömeg csak 860 kg. Ha szükséges, még száraz aszfalt esetén is elindíthatja a sikoltozást és a kerék csúszását. Természetesen a dinamikus tempó fenntartásához intenzíven kell váltania - de a dobozk karja rövid, kis mozdulatokkal, és közvetlenül a központi konzol dagályán helyezkedik el. Ezért a túlzott váltás nem terhet jelent, bár a hátsó fogaskerék beépítése őszinte lehet.
A város számára még a DualDrive kormányzó erősítő speciális üzemmódja is van: elegendő a kulccsal a konzolon, mivel egy kis kormánykerék -ellenállás szinte eltűnik, és túlzás nélkül egy ujjal elforgatható. El kell magyarázni, mennyire kényelmes a parkolóban. A hölgyeknek megint valószínűleg tetszeni fognak. De egyáltalán felére mentem az életem, erősítő nélkül, és még papucs nélkül is húzom a mérleget, mint két elegáns olasz! Általában, miután játszott, úgy döntött, hogy kikapcsolja - nem egy órát, rossz időben tüsszent, és a következő szalagban találja magát.
A Panda mérete rám fordult - meglehetősen nagy. Miután beállítottam a széket és a kormánykeréket, egy teljesen kényelmes helyzetet találtam, amelyben még a vastag tetővel is, amely egy hatalmas nyílású elektromos hajtással volt, még mindig öt centiméter volt a fejem felett. De az ülés mögött magasabb, a tető alacsonyabb - itt a korona és a mennyezeten nyugszik. De a lábak kibővülnek, nem érheti el az első háttámlákat. Csak két hely van mögött - nos, mindenesetre őszintén. A kényelem és a passzív biztonság magasabb követelményei diktálják a körülményeiket - a Peregalv, kissé növeli a méretét, és megszerezve a második ajtót, az új Panda négy -ülés lett. Mellesleg, a hátsó ülés 160 mm -rel előrehaladható, növelve a szerény csomagtartó térfogatát.
És másnap már a déli Alpokban volt, egy divatos sí -kurmeora -ban: sajnálom, a Signor, de a szálloda parkolója teljesen elfoglalt. Bár ... talán a géped illik. Igen, nem lehet, de biztos! A saját lökhárítója körül úgy tűnik, hogy körül forogott, a Panda megfagyott a helyén, elegáns, mint egy ajándék. Akinek nem kell várnia az ünnepet.

Ray Hutton (Ray Hutton),
Az év európai zsűri autójának elnöke
Az új Fiat Panda a legolcsóbb az év 35 -es címe között. Ennek ellenére a legközelebbi üldözők előtt - a Volkswagen Golf és a Mazdu -3, akik a második és a harmadik helyet 40 ponttal osztották meg. A szavazáson részt vevő európai országok 58 zsűri tagja szerint Fiat visszatér a gyökereihez, és teljesen sikerrel jár. A vállalat olcsó kis gyakorlati autókra összpontosít, de örömet nyújt a vezetéshez.
Íme, ami még mindig érdekes: először egy kis osztályú autó volt egy autó, ahonnan a cég modelltartománya kezdődik. A precedenst készítik: az A-osztályú autó a legmagasabb díjat kapott.
Az új Panda elért sikert annak a ténynek köszönhetően, hogy alacsony áron van egy nagy és drágább autó minden jellemzője és tulajdonsága. Az elmúlt évek nyerteseivel ellentétben a Panda gondosan befejeződött. Szinte nincs festett fémfelület. Ezenkívül a gépnek teljes légzsákkal, kormányos elektromos erősítővel, elektromos ablakokkal, központi zárral és még sok mással rendelkezik. De a leginkább kíváncsi az, hogy az 1,1 literes motorral rendelkező gép ABS -vel van felszerelve.
Az év autójának címeért folytatott küzdelem nyitva volt. Itt vannak a hét döntős eredményei. Megjegyzem, hogy mindössze öt pont meghaladta a 200 -at.
A 2004-es év versenyautójának döntősei
1 Fiat panda 281
2 Mazda 3 241
3 Volkswagen Golf 241
4 Toyota Avensis 219
5 Opel Meriva 213
6 BMW 5-sorozat 144
7 Nissan Micra 111

Összefoglalás
+ Kompakt méretek, csodálatos manőverezés, gazdaságos motor, tágas belső tér, kiváló áttekintés, gazdag felszerelés.
- A kabin korlátozott magassága (nyílással), a laza ülés nem képez sík helyet.
 
Juri Nechhetov. A szerző fotója

Forrás: A "Driving" magazin