Fiat panda teszt meghajtó 2003 óta ferdehátú

Az összes fotó a Fiat Panda -ról 2003 óta

Fiat panda 4x4

Az All -Wheel Drive Panda hosszú története van, amelyben még a legendák is vannak. Az egyik azt mondja, hogy a nyolcvanas évek elején a Fiat Panda 4x4 volt a Svájc Postai Tanszékének pályázata Gelandewagen által. A svájci postai osztály elrendezésének versenyképességének eredményeként az újonnan megjelent Panda az összes kerekes meghajtással, az MB Gelandewagen pedig elérte a döntőt.

A svájci postai osztály elrendezésének versenyképességének eredményeként az újonnan megjelent Panda az összes kerekes meghajtással, az MB Gelandewagen pedig elérte a döntőt. A pályázóknak egy egyszerű feladatot kellett elvégezniük, hogy a csomagot sürgősen eljuttassák a hegyekre késő ősszel. Gelandewagen könnyen elmenekült a völgyben és a lábánál, de amikor az út elérte a havat, és utána a gleccser, a brutális SUV egyre gyakrabban kezdett elcsúszni, és végül nem tudott meredek csúszós emelkedést folytatni, és a könnyű panda azonnal elmenekült. előre és elérte a célt. Ez a kerékpár igaz, vagy sem ismeretlen, de mindenki, aki látta a Panda 4x4 -et, őszintén szólva, nem hitte a szemét. A csecsemő, hasonlóan a mosómedvehez, élénken ugrott a disznó és a lyukak mentén, szétszórva agyagot, a lejtőkbe öblítve és a félméteres Fordok leküzdését. A Daredevils a fogos kerekeket a pandára helyezte, és miután fél napon elítélte a tengelykapcsolót, arra kényszerítette az autentikus SUV -k tulajdonosait, hogy távolítsák el a kalapot ennek az őrült mosómedve előtt. (A szerkesztőtől: Panda nem medve, ő egy mosómedve családból származik.)

Az első kereszteződés

Általánosságban elmondható, hogy a Fiat Panda 4X4, amely 1983 -ban jelent meg, az első kereszteződésnek nyilvánítható, mivel könnyen kombinálja az egyszerű irányíthatóságot és a jó kényelmet a nagyon tisztességes képességekkel. Manapság a baba nőtt fel, de nem vált nagy, kényelmes megnövekedett és egy kicsit az erősségekkel. Képességeit a híres német GKN társaság erőfeszítésein keresztül szerezte meg, amely az összes kerekes meghajtót fejlesztette ki az új generáció számára, amely viszont hozzáadta a 120 kg -os első kerekes -meghajtó verzió felszerelt tömegét. Innen jöttek: egy kardan, egy tápegységválasztó doboz, egy hátsó sebességváltó viszkózus tengelykapcsolóval, egy féltengelyes, valójában egy felfüggesztés és mindenféle apróság, például egy felfüggesztett csapágy, ABS érzékelők védelme. Az előző Panda modellben a meghajtó áramkör hasonló volt, azzal a különbséggel, hogy az elektronika nem szaga volt. Ma a központi konzolon volt az EDB gomb, amely aktiválja az anti -boogging rendszert, amely jelentősen javítja az országok közötti képességet. Ennek az opciónak csak hegymászó verziója van. Azt kell mondanom, hogy ha nem követeli meg a lehetetlenséget a csecsemőtől, akkor megteheti nélküle. De egy városi funkcióval rendelkező elektromos energia nélkül nem tudom, hogyan kell élni ...

Műanyag a tömegekben

A Panda szalon őszintén műanyag, a réteg, és tömeges, egyszerű és mindenki számára kedves. Meglehetősen kényelmes, magas és zsúfolt. A gép csak 3550 mm hosszú. Négy felnőtt illeszkedik, de a fal és a kaparás, és a második sor 300 mérföldes után a tulajdonos könnyen legyőzi a tulajdonosot, és inkább sétál. Együtt vagy 2+2 módban, azaz két felnőtt és két gyermek jobb lesz. Még elég magas, mint én is, egy ember illeszthet egy toleráns kényelemmel rendelkező kerék mögött. De ha a szék párnáját a lejtőn nem állították volna be egy csatlakozóval, akkor kiabálnék, sétáltam és gyalog sétáltam ... és csak a térd ütközik a központi konzol sarkán lévő dudorokon, és a A könyökét az ajtó panel párkányára kell helyezni, amelyet azonban természetesen elég érzékelnek. A székek széles körben elhelyezkednek, az ajtó közelében, és a versenyzők válla nem nyugszik egymás ellen. A fogaskerék -eltolási mechanizmus fogantyúját a konzolra telepítik, mint néhány minibuszban. A hely kényelmes, de maga a mechanizmus nem működik példaértékű, bár senki sem hagyta ki a programot. A nagy és egyértelmű éghajlati gombok és egy lenyűgöző hang található az előlap közepén. Könnyű működtetni minden kapcsolóval, és a különféle rendszerek működésének ellenőrzésére szolgáló algoritmus egyszerű és érthető. Vannak azonban kivételek. Például az alátétek és az üvegtisztítók olyan nehéz séma szerint működnek, hogy először eldöntsék, hogy elrontják őket. Húzza magára a kormánykeréket, a víz önt, a kefék fekszenek. Négy másodperc elteltével az ablaktörlők működni kezdenek, ugyanakkor elöl és hátul. Vagy megérinti a kapcsolót, hogy eltávolítsa a tizedes szemét egy csepphullámmal, a kefék rohannak, majd kérés nélkül, hogy újra csúsztassák az üveget, de lassabban, eltávolítva a fennmaradó nedvességet ... A fényszóró van egy Érdekes tulajdonság, amely korábban sokkal szilárdabb volt a gépekben. Most a Panda számára beállíthatja a fejfény idejét a motor kikapcsolása után. A funkciót otthonnak hívják. Ki fogja mondani, hogy ez egy kellemetlen apróság? Szép!

A panda csomagtartó kicsi, ez igaz. Térfogata nem haladja meg a 260 liter, de ha a második sor üléseit összecsukja, akkor a rakomány helye meglehetősen elfogadható 780 literre növekszik. Mellesleg, rögzítheti a csomagtartót a tetőre is, amelyre ívek vannak felszerelve. Európában meglehetősen reális a Panda -val való találkozás, amely felett büszkén vágja a dobozokat hosszú hosszúságú, mint maga a Fiat. Az autó csak az európai utazásokra vonatkozik: a közelben vezethet, de a hegyek elkaphatnak, és egy törött alapozó a tóhoz, valamint az erdős utakhoz és a fordokhoz. És a Panda csomagtartó napi használatához elég elég.

Infutációs komplex manőver

A Fiat Panda 4x4 egy 1,2 literes 60 lóerős motorral érkezik hozzánk. Európában a 70 liter kapacitású 1,3 literes turbóelemű verziók népszerűbbek. együtt., de maguknak nincs eléggé, és a dízelüzemanyag háztartás ... benzinmotorunk vidám és vokális, teher, de nem túl rugalmas. Elegendő tapadása van a forradalmak meglehetősen széles tartományában, de a hatalom sajnos nem engedi, hogy lépést tartson a gyors moszkvai patakkal, és nagy sebességet tartson az autópályán. És a megfelelő elindításhoz egy doboz sebességváltóval keményen kell dolgozni, a sebességváltó előnyeit közelebb hozják, és a városi gyorsulásban nem volt probléma, akár 70 km/h -ig. De a Fiat Panda ereje nem sebességgel, hanem ügyességgel rendelkezik. Szörnyű az izgalom szempontjából: a pandán valóban kibaszhat a patakban, és a nyitó ablakok mentén szippant. Csak két probléma merül fel: a szörnyű láthatóság az oldalsó tükrökben-podrenitsában és a szomszédok minden tiszteletének hiánya a forgalomban. A részben nem elegendő tükröket kompenzálják a hátsó kilátó szalon kiváló kilátása és a fej aktív forgása. De öröm a parkolás: a kormánykerék a városi módra vált, ami kétszer olyan erőteljesvé teszi az elektromos szervokormányt. A fordulási sugara alig haladja meg a 4,5 métert, a felülvizsgálat gyönyörű. Az egyik rossz motorháztető nem látható. Ez kényelmetlen a szűk helyeken, és amikor a -utakon vezet. A Panda -ban még mindig bosszantó a gumiabroncsokból származó zaj. Természetesen a gumiabroncsok hozzájárulása ehhez a kakofóniához nem olyan nagy, az egyenetlen aszfalt szólítják a kemény szuszpenzió kíséretét a tábornok elleni küzdelem alatt. Időnként mindezen keresztül egy motor perirálható hangja áttör.

Erős, de könnyű

Egy szilárd bevonat maradványaival rendelkező egyenetlen úton 20 km/h sebességgel kell elveszíteni, vagy 60 -ra gyorsulni, különben nehéz menni. A felfüggesztést az európai aszfaltra tervezték és konfigurálják, és bár ez ellenáll az irányainknak, megtiszteleti az útjainkat, megpróbálja elmondani a lovasoknak mindent, amit róluk gondol, és egy ilyen bevonatot. Egy őszinte utakon, ahol egyszerűen hülye gyorsan elmenni, a felfüggesztés merevsége energia intenzitássá válik. Az egész teszthez még soha nem hallottam a rugalmas elemek komoly lebontását. A kar többször megérintette a forgácsot, de nagyon óvatosan, bár a Panda akkoriban szinte az összes kerek elválasztásával a földtől. Általában véve az ugrás az autó viselkedésének normális stílusa egy keresztezett területen. Annak ellenére, hogy az erősen lerövidített doboz és a fő pár 4,93: 1 sebességfokozatára nőtt, jobb az akadályokon átmenni. Néha csak lehetetlen másképp. Időközben a Fiatnak legalább némi tehetetlensége van, mászik, ugrik, ragaszkodik, eltol, csúszik, ragaszkodik és újra ugrik, de nem adja fel az utóbbit. Sőt, az első, aki dobta a kerék fehér zászlóját. Ezután megadják az antiwings rendszert. Ez így történik: úszsz valamilyen dombra, nyomja meg az EDB gombot, és felmászjon a tetejére a rendszerhez. A határ elérésekor úgy tűnik, hogy a rendszer ki van kapcsolva, és a kerekek őrültek lesznek. Fontos, hogy azonnal elérje a tengelykapcsoló -pedált, különben könnyen süllyedhet. Csak elengedve a gázt, a motornak tehetetlensége is van, és többször is képes a kerekeket forgatni, mielőtt az anti -Boom rendszer újra működne. Jobb, ha először visszapattak, és először elindítják a támadást, egy másik út mentén. Дорожный просвет в реальные 165 мм не дает слишком увлекаться целиной и колеей, но какой-то запас иметь позволяет. Учитывая, что свесов практически нет, а колесная база невелика, причем глубина преодолеваемого брода равна 400 мм, а угол подъема 23, внедорожные характеристики этой крохотной легковушки можно назвать выдающимися!

БЕДА ИЛИ ПОБЕДА?

A piaci kilátásokkal azonban valódi bajok ... A Fiat Panda 4x4 mászás 20 ezer dollár alatt van. A Daewoo Matiz méretű autó esetében ez túl sok. A legközelebbi és tényleges versenytársa, Suzuki Ignis 4x4 körülbelül 17 ezerbe kerül, ami szintén indokolatlanul drága. Suzuki Jimny ugyanabból az operából (a költségek értelmében), de teljesen más jegyzeteket énekel. A Ford Fusion egyáltalán nem innen van, bár mentálisan és készen áll, de nem jött ki. A Suzuki SX4 észrevehetően nagyobb. Toyota Rush, talán soha nem lesz ... a panda túl különleges a kis Olympusán, értelmetlenül út és gondatlanul csinos. Csak az, aki egy kicsit őrült, megvásárolhatja. Ráadásul ismét félelmetes, hogy a minőség a minőséggel most, nem tudjuk. Ennek ellenére az éghajlatunk számára nehéz megtalálni az utak és a betöltött városok számára megfelelőbb autót. Kivéve, ha csak a Panda 4x4 variátorral és dízelolajjal, de az ilyen állatok még a piros könyvben sem vannak.