Fiat panda teszt meghajtó 2003 óta ferdehátú

Reprodukciós táblázat

Ennek a gépnek mind a stílus, az akadálymentesség és az egyéniség is van. Biztonságosan elkezdhet pénzt megtakarítani, és elgondolkodhat a jövőbeli Fiasztás színéről!

 

Mint tudod, a fogságban, a pandák undorítóan terjednek. Nem számít, mennyire tart egy gyertyát, és a félénk állatok visszatartással viselkednek, és nem adnak szabadon az érzéseidet, és inkább egy jó vacsorát részesítenek előnyben, mint az élet minden más örömét. Nem rendezheted a szívet, igaz?
 
Tehát a pandák hiányzik a madárház, nosztalgikus a dicsőséges, hangulatos bambusz ligetekért. Még mindig remény! A Fiat azt tette, amit a világ legjobb állatkertjei még mindig nagy nehézségekkel keltenek: a panda terjedt. Hatalmas mennyiségben. És most, az óvodában, az állatok második generációja már növekszik.
Számomra a Fiat Panda egyike azon kevés autónak, amelyet szerettem volna birtokolni, mielőtt rávettem. Ennek a gépnek van, amire igazán szükségem van: stílus, akadálymentesség, egyéniség. Minden. Biztonságosan elkezdhet pénzt megtakarítani, és elgondolkodhat a jövőbeli Fiatic színéről. Sőt, a színválasztás talán a legsúlyosabb probléma a panda vásárlásakor. Világoskék, szigorú fekete, furcsa zöld, káprázatos sárga, banális ezüst, finom kék (pisztráng színek). A szivárvány pihen! A legérdekesebb dolog az, hogy a vörös szín (nem fémes!) Fiátok lehetőségként jelennek meg, és több száz Eurodeneeng -t kérnek. De nem kell szerényen választania egy motort vagy egy teljes készletet. A táblázatban található részletek találhatók.
 
De a legfontosabb egy pszichológiai szempontból ízletes kilenc ár, kicsi ezer euróval. Mit tartalmaz benne?

 

A teszt során a rámpán dobott nézetek teljes költsége jelentősen meghaladja a gépet kért euró számát. Csinos, egyetértek? Úgy tűnik, hogy nincs semmi rendkívüli a fiatikus megjelenésében (kivéve a felső ablakvonalat), de egyértelműen ragaszkodik.

 

A belső oldal is szerény, de kényelmes. Az olcsóság nem feszül, hanem éppen ellenkezőleg. Minden egyszerű, de nem primitív: a belsőépítészet nagyszerű maszkolási megtakarítások. Mellesleg, az opciók listája lehetővé teszi, hogy mindenféle szemét felvegye a választékban, azonban ebben a helyzetben az ár bájának nyoma nélkül eltűnik. És ez helytelen.
 
Természetesen tíz kilower esetén lehetetlen hibákat készíteni. Néhány vágyakkal a Panda -ban több JAMB -t találhat. A legfontosabb a kicsi és ezért vak külső hátsó nézet -tükrök. Sőt, a jobboldalt kissé átfedik az elülső állvány, ezért nem lehet optimálisan beállítani. Ez a hátrány kevésbé észrevehető a magas sofőrök számára, akik a kormánykeréktől távolabb ülnek. És általában a Panda több a magas sofőröket. És azok, akik még nem jöttek ki, képesek lesznek hozzáadni a pedálok nem optimális kinematikájához (erősen meg kell hajolniuk a bokát) és a központi konzol duzzanatához, az érintkezésben, amellyel a jobb térd folyamatosan van. És nincs semmi panaszkodni a hátsó utasokról: a hátsó ülésen rengeteg hely található. De csak kettő számára az autó szigorúan négyesítő.

 

A társaság képviselői, amelyekben Panda-t vettünk tesztre, izgatottan beszéltünk arról, hogy egy könnyű autógolyó egy 60 lóerős motorral a Punto-tól. Valójában nem golyó. Ennek ellenére: panda vidámnak hangzik. És bár a motornak nincs szinte alsó része, a megfelelő promócióval, az autó elég gyorsan lovagol. A programok meghosszabbodnak, és úgy tűnik, hogy más, a motor továbbra is megmutathatja magát a tetején. Ugyanakkor, valahol négy és fél ezer után a fordulatszámmérő mentén, a Panda gyakorlatilag megszűnik, hogy felgyorsuljon, és elkezdi szavazni, és könyörög a következő programra. A! És ismét a gyorsulás következik.

 

A Panda kormánykeréke hűvös, de maga a kormányzás meglehetősen kaotikus. Először is, mert nagyon könnyű. És miért van itt a városgomb, amely a ricket -os betegek számára az elektromos energiát átalakítja, teljesen érthetetlen. Ebben az üzemmódban a kormánykeréket hasonlítják a hajó kormányához: kissé megcsavarozta, és addig forog, amíg a kerekek szélsőséges helyzetbe nem kerülnek. Mindez felesleges.
 
A központi konzolra felmászó fogaskerék tökéletesen elhelyezkedik. De hogy kilenc ezer, kilenc ezer! Ó, rendben. És a fékek jóak, nem túlérzékenyek és hatékonyak. Abs -os abszolút kiváltott. Az ok rendkívül tiszta: keskeny gumiabroncsok, magas színvonalú. Mik a kapcsolási tulajdonságaik? Elég van a városnak, és rendben van!

 

Jól? Panda szuper? Azt hiszem, igen. Az év autója nem csak cím. Erre képesnek kell lennie. A Fiat rámpát futott a hölgyekben, és kiment a győztesről. Ennek a stílus és az ár optimális kombinációjának kell lennie, ha az első szignifikánsan nagyobb, mint a második. Messze, Panda, és szaporodj!
 
Autográfia
Fiat panda
Az európai verseny győztese
2004 -es autó
Előző
Panda (1980)
Prototípus
Gingo (2003)
Bemutató
2003. március
Test
5 ajtós ferdehátú
Motorok
1.1-1.3 L (54-70 LE)
Termelés
Lengyelország
A várható csere
2009/10


Az autót a Center-Spraz Company biztosítja, a Fiat Auto hivatalos kereskedője.
A teszt során az autót Rosno biztosítja.
 
Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: Roman Ostanin
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [86/2004]