Teszt meghajtó FIAT BRAVA 1995 - 2001 Hatchback

FIAT BRAVA SX.

Néhány évvel ezelőtt a sors a Szlovák Köztársaságba, a volt Csehszlovákia részébe dobott. Ennek megfelelően megvettem az autót már ott, és azt is kihasználtam, természetesen ott. És az év vezettem rajta az utakon Közép-Európa 50.000 kilométer.
Az egyik a meleg augusztus napon 1996. Az új Fiat Brava SX elhagyta a Scotti Auto bemutató kapu Pozsonyban. Miért választottam ezt az autót, és nem, azt mondják, így itt van a népszerű Skoda Felicia? Először is, vonzotta a designt. Az olaszok sokat tudnak a szépségről. Másodszor, az 1996-os autó a Genfi Motor Show-ban kapott 1996-as autót is sokan beszél. Nos, harmadszor, meglehetősen alacsony ár játszott szerepet (bár ugyanaz a Felicia sokkal olcsóbb).
 
Az osztálytársakból és versenytársakból Brava helyéhez Renault Megane ragaszkodott hozzá, de elutasították, ahogy tetszett. BRAVA úgy néz ki, az eredeti, lehet mondani, futurisztikus vonzza streamloughness formát (én nem találtam semmilyen hegyes szögben a szervezetben). Ezenkívül soha nem tudtam megszokni a megszórott karon található hangjelző gombot. Régebben károsítottam a Klakson-t az egész tenyérrel vagy végső megoldással, a könyök megszokta a bizalmat, hogy soha nem hagynám ezt a fontos gombot. Megane-ban, miközben rákattint a kerékre, bármi történhet.
 
Az autók vásárlása az európaiak számára a szokásos kérdés. Annak érdekében, hogy vásároljon egy autót a hitel, nem szükséges csillagászati \u200b\u200bszámla egy bankban, vagy mondjuk, feküdt lakás. Elég ahhoz, hogy két tiszteletre méltó helyi lakos aláírása átlagos fizetéssel, biztosítsa az autót az összes elképzelhető és elképzelhetetlen bajból (1000 dollár évente), és 25% -át fizeti költségeit. Ezt követően, az autó lehet venni, de azzal a feltétellel: rendszeresen 4 évig negyedévente egyenlő arányban viseli a fennmaradó része a költség. A kölcsön teljes visszafizetése előtt az autó a bank tulajdonát képezi, de nincs korlátozás a gép használatára (kivéve az eladásra), bármit is tehetsz vele: közvetíti az anya-törvényt A burgonya betakarításának exportja a házakkal, vagy adjon valakit a fiatalabb családtagoktól. De jobb, ha magad lovagolni, élvezve az aranyos európai autó kényelmét és kegyelmét.
 
SX Módosítás 1000 dolláros költségesebb költségesebb, mint abszolút üres Brava, de erre kaptam egy szervokormányt, hátsó tükröket és Windows tükröket, valamint külön-külön hajtogatott hátsó ülés háttámlákat. Ez nagyon kényelmes, ha például, fogsz, Magas-Tátra és felmerül a kérdés: kinek, hogy utasokat vagy síléc.
 
Az alapfelszereltség magában foglalja a vezető oldali légzsák, rádió állítható első ülések, óra, indításgátló, enyhén színezett üveg, csomagtér nyitó fogantyút a vezetőülés és sok más kellemes kis dolgokat.
 
A kerék mögött ülve rájöttem, hogy nagyon gyorsan megszoktam Brava-t. Az autó azonnal szerette a stroke simaságát és a vezetőülés kényelmét. Mínusz egy meglehetősen gyenge motor (1,4 liter, 12 szelep, 80 l. P.). De a városban vagy az Autobahn-ban, hogy egyáltalán nem zavarja. Csak mondjuk, hogy a város körül vagy a hétvégén egy erősebb motorházba utazik, és nem szükséges, és cserébe nevetségesen alacsony üzemanyag-fogyasztást kaptam (a városban körülbelül 8 l / 100 km) fontos a benzin európai áraiban.
 
A kemény felfüggesztés odafigyelt - a gép egy olyan motor lenne lehetséges, hogy rugók és puhább. Egyszer voltam valódi sportkocsi, de még még mindig jobban éreztem magam, hogy a gyártó néhány lágyító elemet biztosított a kerekek és az enyhe vezető között. A BRAVA-n, úgy érzik, hogy úgy érzi, hogy az összes dudor és szabálytalanság, hogy először azt hittem, hogy a kerekeket tolta.
 
De a feszes felfüggesztésnek van az előnyei - segít az autónak a stabilitás megtartása és az út megőrzése érdekében. És ahogy a Brava kiválóan megtartja a kiválóan! Nem volt kétséges, miután megtapasztaltam a helyi cardoderek működését.
 
Szalon szerény, ízléssel készült, kivéve mindenféle műanyag-gumi alkatrészt. Sima körvonalak és lekerekített szalonformák - a gép külsejének szellemében.
 
A kormányoszlop a dőlésszög felett állítható, az ülés magassága. Optimálisan ülök, mindent látok - az út, a készülékek. A pajzsban - a standard készlet: sebességmérő, fordulatszámmérő, hűtőfolyadék hőmérsékletmutatók és üzemanyagszintek. Minden más információ jelenik meg a jelzőfényes izzókon. A dőlésszög közvetlenül a kabinból állítható be. By the way, a kiváló optika mellett köd is van.
 
A központi konzolon - az eredeti alak kellemetlen magnetolja (kevésbé esélye, hogy díszítik). Zene wow, sajnálom, hogy a fordított nem biztosított.
 
A hamutartó hatalmas - figyelembe véve az olaszok dohányzásának függőségét. Közel - cigarettagyújtó. Mintegy dohányosok, akik ülnek mögül, nem is feledésbe merült, nekik van egy hamutartó az a konzol hátulján elválasztó az első üléseket.
 
A tűzhely egyszerű, de van egy fluxuskapcsoló kar, akkor kikapcsolhatja a mérgező levegő bevitelét az utcáról. By the way, melegíti a tűzhelyet tökéletesen, ami megtapasztalta, amikor 30 fokos fagyokat öltek meg karácsony alatt.
 
Egy kicsit eltűnt áttekintés a vezetőülésről. Először a masszív elülső számláló megakadályozza. Amikor manőverek, meg kell fordítania a fejét, hogy megnézze, mi történik a bal oldalon. Másodszor, a hátsó ablak az autóban nem olyan kicsi, gyenge. Ambrase valami őszintén! A hátsó ablak méretét feláldozták, hogy növeljék a törzs térfogatát. Ennek eredményeképpen, amikor mozog, a fordítóknak csak az intuícióra kell támaszkodnia. De a törzs nagyon nagynak bizonyult, és ha bomlik a hátsó ülések Brava-ban, akkor elhelyezheti a közepes méretű hűtőszekrényt, és egy másik helyet a bőröndök maradnak.
 
A váltó kart a helyszínen, könnyen dolgozik, és a fogantyú kényelmes. Szervokormány - a progresszív karakterisztikájú, a kormánykerék forog nagyon könnyen parkolás közben, és egyre nehezebb sebességgel.
 
Európában az autók könnyebben élnek - az éghajlat lágyabb, a tél rövidebb, a sók kevésbé vannak nyersen, és az utak jobbak, bár nem mindenütt. Például a budapesti utcákon, hogy jobb, ha egy erős SUV-ra utazik, nem pedig a Brava-nál, annyira gazdagok az UGHABS-ben és a villamossal.
 
Emellett itt követik. Uraaktív, hogy az európaiak pontosan működjenek, és pontosan mit írnak a szolgáltatási könyvében. Itt fut a sok zhiguli húsz kor és a legtöbbjük újnak tűnik.
 
A BRAVA Sebességmérőn - 15 000 kilométer. Itt az ideje az elsőnek. A SCOTTI Auto autószerviz meglepően kicsi - csak 3 lift is összeomlott a konvergencia csinálnak a szomszédos szolgáltatást, mert nincs egy állvány. De az ő munkáját mechanika teljesen megbirkózni, és két óra után tudtam már felvenni az autót. Az olaj, a gyertyák és valamilyen oknál fogva helyettesítettem az első fékbetéteket. A megerősítésben, hogy valóban követelték a cserét, a törzsét elhelyeztem, töröltem a fémpárnákra. Nem tudom, de úgy tűnt, hogy 15 000 km a párnákhoz (70 dollár / set) nem volt elég.
 
A történetet megismételték, amikor a sebességmérő 30 000 km volt. Ismételtük az olajat, a gyertyákat és az elülső párnákat. Ki nem állhattam. Természetesen a pad élettartama erősen függ az út módjától, de nem egy ilyen éles vezető. Ennek eredményeképpen egy rövid, de érdemi beszélgetés a mester-akceptorral és a műszaki központ igazgatójával kétszer csökkent. És az egyes találkozón a műszaki központ mestere sört hív.
 
Mivel az automatikus szolgáltatásról beszélünk, lehetetlen, hogy ne említsük meg a jótállási javítást. Brava nem került el egy pár súlyos bontásról. A kezdetektől fogva a harmadik felszerelés fuzzy volt, majd negyedik. Nem kétséges, hogy ez egy gyári házasság, a szinkronizátorok rosszul működnek. Amikor kiderült, hogy a technikai központ ezt a problémát, egy elégedetlen fintor jelent meg az arcon, a Masters-akceptor - megváltoztatni a dobozt, persze, nem akarta, ezért azt javasolta, öntsük az olajat valamilyen különleges Fiatovskaya adalék, ami az 5000 km futás állítólag megszünteti a problémát. Természetesen a modern kémia csodákra képes, de ilyen hibák gyógyítja adalékanyagok, nincs műtéti beavatkozás itt. Ennek eredményeként a doboz még mindig kicserélték. Garancia.
 
A második bontás egy kicsit később történt - a kormánykeréken való erőfeszítések élesen nőttek. Kétségtelen, hogy a hidraulicel szivattyúzása. A vállszíj gyakorlása a szervizállomás felé, emlékeztetve a klasszikus Zhiguli-ra. Kiderült, hogy a Fiat már válaszolt egy nagy tétel a gép helyére hibás szervo szervo szivattyú, de sok kereskedő, úgy döntött, hogy mentse, és javításokat csak abban az esetben az ügyfél is. Megfordultam - helyettesítettem.
 
Ellenkező esetben az autó megmutatta magát jól szolgált engem igaz, és odaadóan, és általában voltunk nagyon kötődnek egymáshoz. Nem terhelte a pénztárcát - a benzin egy kicsit, és a szolgálatban a tervezett során nem fizetett több mint 150 dollárért. FIAT BRAVA jó autó a kategóriájában. Az arány a funkcionalitás / ár optimálisan emberek átlagos mértékére. Ugyanakkor, az autó tetszik széleskörű alapfelszereltség, kellemes eredeti megjelenését és a kényelmet. Bontások során az első évben a szolgálatában barátságok nem sötétíti; Mindegy, azt tudjuk, hogy kezdetben a gyári házasság mindig kiszáll a kocsiból, így nem vettem ezeket a kis dolgokat közel vannak a szívünkhöz. Hiszem, hogy a megfelelő döntést, és én nem hiába költött pénzt.
 
Andrey Minakov

  

Egy forrás: Magazine motor [№9 / 1997]