Teszt meghajtó FIAT BRAVA 1995 - 2001 Hatchback

Autóév

Természetesen a győztes gépek közös jellemzőkkel rendelkeznek: fényszórók, radiátorburkolat és más kis dolgok. Bizonyára a Tipo számos Bravo aggregátumot határoz meg, mert az utóbbi években számos jól ismert autó csomópontjainak platformja, például az Alfa Romeo 155. Egy személy, aki nem ismeri az autó kialakítását, valószínűleg új autót hív a régi méh. Azt mondják, vették Tipo, behatolták a szögeket, lekerekítették a repülőgépet Bravo-nak. Valaki az új hatchback nem kérheti, hogy lekerekített formái miatt. Ez természetesen az ízlés, de lehetetlen azt mondani, hogy Bravo átalakította tipo. Просто специалисты FIAT Styling Center всегда стремились гармонично сочетать авангардные мотивы с традиционными.


Bravo / A különbségek különböznek Tipo-tól. A tengelytáv ugyanaz a 2540 \u003d mm, a pálya 30 \u003d mm-rel emelkedett el, és 50 \u003d mm-en hátul. Автомобиль стал чуть длиннее: в 5-дверной версии на 220\u003dмм, в 3-дверной на 60\u003dмм. A Bravo 20 mm-rel meghaladja az elődtel, és az útválasztás ugyanaz a 150 \u003d mm. A kabin mérete, érzéseink szerint nem változott sokat. Tipo, bár nagyon vékony ajtók, úgy tűnik, hogy tágasabb. Az ülések tipo és bravo / és kívülről különböznek egymástól, kissé kissé jön létre valami eredetivel, a székek alakja nehéz. De a különbség jól lehet a hátával. Tipo, az utasülés háttámla középső része, amely csak két szabványos kézi kiigazítással rendelkezik, kellemetlenül korlátozódik a gerincre. És a Bravaülésnek nincs ilyen hiánya, az oldalsó támogatás és a magasság állítható. Az autó előlapja teljesen újrahasznosítás volt. A Tipo-ban a vezetőülés kiindulópontként szolgált, amikor megtervezte. A Bravo / és a központi konzolon. Здесь, как обычно, находятся ручки управления отопительной системой, чуть выше два отверстия вентиляции, еще выше магнитола. Mindez a komplexumban nagyon hasonlít a tolvajhoz a nyírfa. Az ilyen környezetvédelmi tervező megoldás divatban nemcsak az olaszokból származik valami ilyesmi más cégek autója is. A kiáramlás bal oldalán a műszerfal. A megfelelő műanyag hegymászásnál, hasonlóan a körvonal mentén. Minden jó és ízlésesen történik.


Most az irányító testületekről. A modern autógyártók annyira lenyűgözik a tervezés, hogy elfelejtették, hogy az autó ne csak jól néz ki, hanem jól megy. У некоторых совсем новых машин педали при нажатии проваливаются, а передачи включаются нечетко. Annyira emelheted az eredeti tervezési döntéseket, de ha az autó nem jött jobb, akkor értelmetlenek. Az elegáns FIAT BRAVA felsorolt \u200b\u200bhibákban minden nagyon jól működik, mint Tipo. Az ilyen egyértelműség jellemző, talán csak BMW 3RD \u003d sorozat.


Tipo és Bravo / A motorok megközelítőleg ugyanazok. Но, во-первых, во всех силовых агрегатах Bravo/а применена многоклапанная технология.


Másodszor, az archaikus karburátor adott egy többpontos injekciót. Ez lehetővé tette a teljesítmény növelését: 1,4 \u003d L a motor 80 \u003d l. \u003d S. 71 \u003d l. \u003d s ellen., 1,6 \u003d l-től 103 \u003d l. \u003d s. 76 \u003d l. \u003d s. A motor 1,7 \u003d l, és kapacitása 113 \u003d l. \u003d C jött, hogy kicserélje a motort 1.8 \u003d l. A 2 literes 16-szoros 115-erős teljesítményegység 5 hengeres 20 szelepes 147 literre adott. val vel. Van egy dízel is. A haladás nyilvánvaló.


Nem lehet mondani, hogy Tipo kevés módosítással rendelkezett, de így annyira ... természetesen, amikor a Fiat felrobbantotta az összes módosítást Bravo / A, a kétség, hogy kapnak díjat, senki sem hagyott senkit, mondta egyet a zsűri tagjai. Végül is, a fő, ha nem a fő, a kiválasztási kritérium a javasolt gép módosítási tartománya. И даже если умножить число двигателей на число предлагаемых кузовов, получится 10\u003dмодификаций. És egy másik befejezés, a berendezések ... és elmentek, és elmentek. Так что с точки зрения возможностей выбора, Bravo/а выглядит куда солиднее Tipo.


Végül, kezelés. Két átlagos járművet vettünk be 1,6 \u003d literes motorral. 5 ajtós tipo és 5 ajtós brava (ahogy emlékszel, az ifjúsági 3 ajtós verziót Bravo-nak hívják). Azonnal kell foglalni, hogy a korrekciót a régi tipo kissé lebomlító medáljára tették.


Feltételezték, hogy az új gravitációs modell magasabb, mint az előd. Van előnye és hátránya. Minél magasabb a súlypont, annál korábban az első tengely bontása megtörténik, de simább. У Tipo в крутом повороте передок срывает очень резко, что мешает направить автомобиль на путь истинный: в этот момент он достаточно вяло реагирует на сброс газа. A hosszabb brava, bár megszakadt és nagyobb sugáron van, de tökéletesen újratölthető a gázkibocsátás fordulóján, engedelmesen belép a seggébe. Erőteljesebb és nagy nyomaték (144 versus 128 \u003d nm) A motor könnyebben húzza az autót a sodródásból. Tehát az utakon gyakran keletkező szélsőséges helyzetekben a BRAVA előnyösebb.


Brava felfüggesztés robusztusan és rövidebb tanfolyamon. Nem tudjuk, hogy ez is erősebb lesz-e Tipo, hogy átadja az orosz zsinórokat, de szorosabban nézve, nem találtunk semmilyen elemet, amelynek összetettsége vagy kialakítása. A Bravo felfüggesztési eszköz szinte ugyanaz, mint Tipo, és megmutatta magát elég megbízhatónak.


Что ж, два победителя оказались и очень похожими и почти такими же разными, как первый экипаж с бензиновым двигателем и самый свежий концепт. A haladás paradox dolog.
 
Dmitry Soskov, Savva Simonov
 

Forrás: Magazin Motor [№05 / 1996]