Teszt meghajtó DAEWOO LANOS 1996 - 2002 SEDAN

A második "Deu" második eljövetele

A Daewoo Lanos a dél-koreai cég új modellje. Először a nyilvánosság képviseli szeptemberben a Frankfurt motoros show-ban. Három típusú test: három- és öt ajtós hatchback és négyajtós szedán. Motorok benzin működési volumen 1.4; 1.5; 1,6 liter. Az autókat két készletben kínálják - SE és SX.
Egy kicsi, aranyos autó, amelyet először a frankfurti szalonon látott, a legkellemesebb benyomást keltett. Mindannyian egy kerek, biológiai, miközben nem emelkedik egy mackó szintjére, alaposan elválasztva. Igen, és a naplinok műszaki jellemzőivel ellátott lemezek egyáltalán csalódási számok. Ez volt az örököse az oroszországi népszerű, nem kereskedelmi jellegű, ésszerű áron (miközben még ismeretlen), a leginkább szivárványpiaci kilátások ragyognak. Nyilvánvaló, hogy nem kellene fordítania ezt az újdonságot, egyszerűen lehetetlen volt. És amint bevezetésre került, örömmel találkoztunk az autóval.
Tehát van egy sötétkék, egy fémes ötajtós LANOS-SE, 1,4 literes motorral. Külsőleg, a gép (ismétlés) nagyon szép, és még nagy, a krómozott szegélyben a rács nem rontja meg, bár úgy tűnik, hogy egy csúcsminőségű autóban kölcsönzött. Nézd meg a közelebb, elkezdi észrevenni néhány hibát: az ajtók kissé összenyomódnak, a testrészek közötti hézagok nem ugyanazok, a nehezen elérhető macskákban, a festék hasonlít egy shagreen-re, és a motortérben van fehér folt nem zúzott talaj. De nem fogunk olyan válogatós: összehasonlítottuk, mondjuk, a hazai analógokkal, a szervezet sokkal kellemesebb benyomást kelt. Ha nem néz ki, és nem fogja megragadni az inkonzisztenciák által leírt bolhákat, akkor nem tudod észrevenni.
Az elülső ajtók szélesek, és nem teszik meg nehéz az ülések átadását. Sokkal kevésbé kényelmes. Egy gonosz külső ajtófogantyú fáj a mysinette - lehetetlen kezelni egy személyt annyira tiszteletlen. A csomagtartó nem volt elégedett a hangerővel vagy a könnyű használat mellett. Az emelt ötödik ajtó arra törekszik, hogy elérje a magas ember, a vár, a fej, vagy kap a szög a szemébe (az opció a templomban, ami szintén kellemetlen).
Vitorlázás a kormány mögött Lanos, jelzés, hogy az autó rendelkezik a vezető elég a lakótér érezni, ha nem szabad, akkor legalábbis nem folyamatosan. A vezetőülés nem okozott érzelmeket - sem pozitív, sem negatív. Úgy tűnik, hogy minden szükséges, de semmi sem csodálkozni.
LANO-hatóságok: A kormánykerék, pedálok, a sebességváltó kar kényelmes, és nincsenek panaszok róluk. Ez az, hogy a Branca durva felülete nem mindenki szeret, de ez az ízlés kérdése. A műszer pajzsjában nincs fordulatszámmérő, de a záró pajzsban az üveg folyamatosan tükrözi valamit egy nagy sötét folt formájában a középpontban.
A vezetőülésről szóló áttekintés jó lenne, de a tetőállvány túl széles. A hátsó ablakon keresztül, mint most megtalálható, semmi sem látható, de a külső tükrök nagyon jóak.
A DAEWOO vezetési tulajdonságai ellentmondásos benyomások vannak. Kezdjük, ahogy mondják, a tűzhelyről. Tootting A helyről, gondosan kell dolgoznia a kuplung pedálot, különben nem szabad elkerülni a bunkót. A szokás természetesen gyorsan, de kellemes érzés, amikor elfelejtheti a fogást, és önmagában működik, úgy érzi, hogy sikertelen.
A motor nagyon életben volt, és a műszaki jellemzők számai megerősítették. De szabad pite, ahogy tudod, nem történik meg. Amikor három egészséges férfi leült az autóban, és az autópályán vezetett, a motor szerényebb lehetőségeit kapták. Az autó nem nagy lelkesedéssel besétált a nő, mintegy gyors előzés szélén a szabálytalanság volt elfelejteni. Bár az igazságosság érdekében megjegyezzük, hogy lehetetlen a motorból lehetetlen követelni, és szinte minden hasonló motoros osztálytársa ugyanezt viselkedik. Semmi sem végezhető el, például a visszajelzés az olcsóbb alacsony teljesítményű módosítások megvásárlásához. Mindazonáltal a Lanos-1,4 sűrű városi patakban - amire szükség van. Dinamikus képességek itt is elég, és a mérsékelt borítékot és kellően szerény fogyasztást csak növeli a részvények az új Daewoo mint városi autó.
A nagy sebességű mozgás egy másik, nem a legkellemesebb jellemzőt mutatott. Míg a kerekek sima aszfalt, az autó az úton, mint a síneken. De ha a lefedettség hullámos, lejtőkön az autó elkezd sziklázni és oldalról oldalra szállítani. És ha az oldalsó az oldalszél fújt, a kormánykerék meg kell dolgozni elég nyugodt a növekvő Lanos.
Ha elkezdték beszélni a hullámokról és lejtőkről az úton, lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a koreai autó kényelmetlen felfüggesztését. Ezenkívül ez a kényelmetlenség növeli az útfelület minőségének romlását. Lanos meglepően egyesíti a tendencia, hogy a csillag az azonos hullámok az exponáló merevséget kis szabálytalanságokat. Ha a burkolaton megy, a lejtőkön vagy a verések mellett, az autó nemcsak rázza, hanem oldalról oldalra is vezet.
Leginkább a kerekeket a gödrök jelezték, a szalon paneleket mondták: Valami oldalra került az első utas lábánál, az ötödik ajtó kárpitozása Drew, és azonnal megjelent az autóból valami őshonos és régen ismerősekkel. . És a szem előtt tartva meglehetősen kellemes benyomást kelt.
A koreai autó fékjei nem okoztak panaszokat. A lassulás normális, jól szabályozott a pedál.
A hátsó utasok Lanos sokkal rosszabbak, mint az első ülések lakói. A hátsó kanapé párna nagyon alacsony és erősen döntött vissza: ülhetsz, ülhetsz, bár a térdek valahol a szem szintjén vannak, de kijutni ott - nem a legnagyobb öröm. És általában ez az opció nem rosszabb, mint a hazai Samara leginkább megvalósított, ahol a párna magasabb, de a fejet el kell távolítani a zsebébe. Az első utas, ellentétben a vezetővel, néha ez megtörténik a fejét egy szilárd fogantyúval, amely úgy található, hogy arra törekszik, hogy érintkezésbe kerüljön az utas fejének jobb oldalával.
Ha a Lanos szenvedély tulajdonosa, amint azt a motorháztető alatt akarja befejezni, akkor elég jó hozzáférést biztosít a motorhoz, amely nem zárva van, mivel most elfogadott, műanyag pajzsok. Gyertyák, szonda, fő egységek könnyen megközelíthetőek. És ha meg kell változtatni az égett biztosíték, takarja a vezető bal lábát, akkor térdelj le egy nyitott ajtó, vagy üljön a piszkos küszöböt. Mindkettő - az osztályok nem a leginkább kellemesek.

Összefoglaló:
Ennek az autónak az értékelése, nincs elég fontos paraméter - árak. Amikor definiálják, világossá válik, hogyan kell kezelni az észlelhető hátrányokat. Bármely termék, beleértve az autót is, érdemes pénzüket, és az olcsó gépet a legjobb (és drágább) minták teljesítménye egyszerűen ésszerűtlen.

A motorrekesz örülje az aggregátumok elérhetőségét.

Az olcsó konfigurációban nincs fordulatszámmérő, és az eszközök üvegkombinációja kétségbeesetten kihívást jelent.

Az autó külső része meglehetősen modern.

Ez kellemes lovagolni Lanoson egy jó sima úton.

A csomagtér nem lenyűgöző méretei, de a hátsó ülés van hajtva mind mind és részek.

Előnyök:
- Modern megjelenés
- Kényelmes, tágas vezető munkahelyen
- Feltehetően mérsékelt áron
- elegendő (ezek osztály) motor képességeit
minuses:
- szerény csomagtartó térfogata, közel a hátsó ülésen
- Kényelmetlen felfüggesztés
- a vakító eszköz kombinációja
Zaj kabin panelek

Műszaki jellemzők az autó
Általános adatok: Helyek száma - 5; Üres tömeg - 1080 kg; Teljes tömeg - 1595 kg; Maximális sebesség - 166 km / h; tuningolás idő akár 100 km / h - 15 s; az üzemanyag-fogyasztás feltételes ország és a városi ciklus - 11,4; 5,9 l / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 48 liter. Méretek, mm: hossz - 4070; Szélesség - 1678; Magasság - 1432; bázis - 2520; Szurok elöl / hátul - 1405/1425; A kötet a törzs - 250/886 l; Elforgatás sugarának - 4,9 m. Motor: négyhengeres, inline, benzin, előtt található, két hengerenként; Munkatérfogat - 1349 cm3; henger átmérője és a dugattyú löketét - 76,5x73.4; tömörítési arány - 9,5; Teljesítmény - 55 kW / 75 liter. val vel. 5400 rpm; Legnagyobb nyomaték - 115 NM, 3400 rpm. Hajtómű: Drive az első kerekek; Váltó - Mechanikus hatfokozatú. Felfüggesztés: Első típusú Mac-Ferson, hátsó - a P-alakú gerenda. Fék: A erősítő, első - lemez, hátsó - dob. Kormányzás: Rush. Gumiméret: 155 / 80R13.
Igor Tverdunov
Fotó a szerző által

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"