Teszt meghajtó CITROEN XSARA PICASSO 1999 - 2004 Minivan

Lány a labdán

Szeretné választani az Estetet? Vásároljon egy képet Picasso-ról. Szeretné követni az autóipari modokat? Vásároljon CITROEN XSARA PICASSO-t
  
A Citroen egyetlen bókjának első megjelenését 1998-ban tartották a Párizsi Motor Show-ban. Az autó világ volt, most kezd gondolkodni, hogy az autó a XXI század lenne, és Picasso volt az első autó, amely igazán volt esélye a tömegtermelés fordulóján évszázadok, ellentétben számos futurisztikus fogalmak. Citroen szakértők végeztek komoly tanulmány a fogyasztói piacon, és úgy döntött, hogy az új évszázad autót kell többcélú, modulált, de még mindig megtartja a legjobb tulajdonságait a klasszikus szedán - a megbízhatóság, biztonság és a könnyű ellenőrzés.
Célok és eszközök. A vélemény szubjektív, de a Citroen Picasso valóban többfunkciós. Könnyen mozoghat a város körül - gazdaságos motor, kis méret, a golfosztály szintjén. Örülök, hogy egy utazáshoz megy - kényelmes ülések karfákkal, sok fényt és helyet a háttól, rengeteg zsebek és kesztyű kis dolgokra. Ezen az autóban nem szégyelli, hogy jöjjön dolgozni - a Picasso kimondhatatlanságának bármilyen szemére parkolhat az autó extravagáns kialakítása és a kollégák között egy Esthete dicsőségét és egy rendkívüli személyiséget kereshet.
A Picasso külső és belső kialakítása nem hagyhatja el a közömbösséget. Ha az oldalán nézed, akkor mindegyik zökkenőmentesen ívelt vonalakból áll - a szárnyak szilárd profilja és a tető szakasza megszakítás nélkül, a hátsó lökhárítótól az elülsőig. Az autó olyan, mint egy csepp víz, fagyasztva, miután fúj a szalma. A szalon üvegezés hatalmas területe nem csak erősíti ezt a benyomást, hanem különleges hangulatot is teremt a belsejében.
Az extravagánsot belülről hangsúlyozzák, hogy hiányzik a műszerek ismerős kombinációja a vezető arcán - helyett a torpedó közepén nagy információs kijelző. A bal részében csak az illesztőprogramhoz szükséges információk jelennek meg: hűtőfolyadék hőmérséklet, üzemanyagszint és hatalmas digitális sebességmérő. A kijelző jobb oldala egy utazás-számítógéphez kapcsolódik, és az üzemanyag-fogyasztás, a közepes sebesség, a hőmérséklet túllépése. Az első alkalommal nem ismeri a klasszikus stílus rajongóit. De meg lehet szokni egy ilyen rendszer információ gyors, és ez még akkor is kezd tetszik. A sebességváltó karja hasonlít egy számítógép joystickra, amelynek a fogantyúja a középkonzol speciális sűrítéséből kiesik. De már láttuk néhány más minivant.
A Domino elve. A beltéri tér moduláris konstrukciója lehetővé teszi, hogy a leginkább adapting Picasso-t tegye a pillanatnyi igényekhez - az utasok, a családi indulás a vásárláshoz, a hosszú távú déli vagy csak egy utazás a ház hétvégén. Valójában ez az autó fő előnyei.
Három hátsó fotel van egyforma méretű - 44,5 cm. Ez bőven elég az átlagos utas nem visszaélés kalóriatartalmú élelmiszerek naponta ötször. Ezen túlmenően, az átlagos ülés lehet tolni előre 14 cm -, mint egy kicsit, de egy ilyen helyzet, akkor nem nyomja a vállát, ha három utas.
Picasso törzs térfogata - 550 köbméter. DM. És ez az indefressed hátsó ülésekkel. Ha sok dolog van, és az utasok kicsiek, akkor felváltva a hátsó üléseket felváltva, növelve a rakomány szabad helyét. A hosszú elemek szállítására bármelyik széket egyáltalán eltávolíthatunk. Például, amikor eltávolítja a szabad tér átlagos hosszát, 2,35 m-re emelkedik.
Az autó belső térének feltárása rájöttünk, hogy Franciaország nagymértékben kínozza. Bárhol is van a Picasso belsejében, hosszúkás kéz távolságától, egy 0,33 és 1,5 literes kaliberű palacktartónak kell lennie, egy kis kesztyűtartóban az ellenőrzőpont és az egyes ajtók joystickjánál. Ennek megfelelően a tartók vagy a szemüveg alatti mászás mindenhol: az összetett kesztyű fedelében, a műszerfal közepén lévő ásatásban, az elülső ülések hátulján lévő összecsukható asztalokon, a középső hátsó páncél hátoldalán, amely kényelmes asztalra vált.
Tetszett minket és összecsukható cserélhető konzol Modubox, amely a csomagtartóban rögzített és 18 kg rakomány hordozható. Először is lehetővé kell tenni a hosszú utazás során szükséges kis dolgokat, és ne vigyázzon arra, hogy a csomagtartó körül mozogjanak. Másodszor, ez elegánsan sétálhat a piacon, és vásároljon termékeket egy hétig - a kosár kényelme reteszelhető fogantyúval és kerekekkel van felszerelve.
Két kesztyű előtt a hátsó ülések nagyon eredeti - van egy zip a bal, fenntartjuk a jogot a különböző kis dolgokat, amelyekre szükség lehet a hosszú úton.
Tizedik. A vezetőülés helye Picasso magasságban állítható, és ha a padlóra helyezi, és csökkenti a kormányoszlopot a térdén, akkor az autóban ülhetsz, mint a szokásos szedánban. De ebben az esetben a vezető található szinte az adatbázisban, és ellenőrzési Picasso nem túl kényelmes - elvégre ez egyterű, és meg kell ülni, mint egy busz - magas és függőlegesen. Ilyen leszállás esetén az autó dimenziói sokkal jobbak, és sokkal könnyebb kezelni a PPC joystickjével.
Az üresjárati motorsebességeken egyszerűen nem hallottam - szeretném írni, hogy csak a fordulatszámmérő nyíljának oszcillációja bizonyságot tesz a munkájáról, de a picasso-os fordulatszámmérő nem biztosított. A fordulatokat pletykára kell tartani. És a motor beindul, csak sebességgel több mint 80 km / h - egy éles gyorsulás vannak könnyen robbanást a motor és az aerodinamikai zajok a tükrök. De ez a hatás figyelhető meg a csendet, a szalon, megfosztva az audiorendszer - még a csendben dolgozó orosz rádió könnyen elakadt az összes külföldi hangok lapos viccek Fomenko.
A Picasso autópályán könnyen 150-160 km / h. De ilyen sebességgel, kívánatos, hogy visszaélés csak hosszú egyenes oldalak - a sarkokban Citroen kezd carnating fenyegetően, és a hátsó kerekek egyértelműen igyekeznek elvenni az aszfalt. Érthető - a felfüggesztés kényelmének javára Picasso hosszú távon, és a hátsó tengely maradékát meredek fordulóban vagy a test erős összekapcsolásának erősen osztja. De ... ezt az autót nem hozták létre a zárt gyűrűs versenyen, de megbízható családi autóként. Nagyon könnyű lovagolni a város körül, rendkívül távolabb sétál az autópályán.
Egy kicsit kiderült Picasso a második fogaskerék - mintha az első, amelyen megérinti. A bűnös üzlet azonnal megpróbálta átállni a harmadik, gyorsulási transzferre. A szabad helyen minden tökéletesen kiderül - a motort az ellenkező squeal-ba és fölötte, és fent. De a városi időben, egy ilyen szám nem adja át - nem lehet csatlakoztatni a második programot és a Picasso potenciális tulajdonos készen kell állnia arra, hogy a joystickot izgalommal, mint a tizedik doom szinten.
És még egy dolog: az autó végül nem volt elég olcsó. És annak ellenére, hogy a kis méret, én nagyon szeretnék látni a rendszer típusától Parktronic benne - ha lehet parkolni szűk térben, hanem a hang. Kívánatos, hogy ez nem volt egy bamper hangja.
Szöveg Nikolai Kachurin, Fénykép Dmitry Lebedev
 

Egy forrás: "Robotpilóta"