Test Drive Citroen Xsara Picasso 2004 óta Minivan

Family Arbor

Egy személy arra törekszik, hogy egyszerűsítse a formában szeretnének menteni a tartalmat. Amellett, hogy a sampont és légkondicionáló egy üveget, ő találta Nissan Almera Tino és Citroen Picasso Xcara.
Az európai történelem egységes kiegészítők, vagy ahogy ők is hívják őket, compacttvans megkezdi visszaszámlálás 1984 óta, amikor a Renault kiadta Espace modell a piacon. Az ötlet akkor egyértelmű, felügyelte az idő, és az újdonság nem használja a fülsiketítő a piaci siker. Került beszerzésre elsősorban vállalati ügyfelek, mint egy utazó autó, és cirkált az útvonalon Airport-office repülőtéren.
Törés 1996-ban jött. A nyugtalan francia úgy döntött, hogy inkább merész lépés - alapján a Megane szedán, a másik egyterű volt a célja a Renault Modell Renault - Megane Scenic. Ez egy kicsit rövidebb, Espace (bázis 2580 mm szemben 2700 mm), de teljesen megmentette a kocsi elrendezést. Ez volt a törvény a műfaj számos utánzói. Az új alfaj úgynevezett compactment. A szó Sleeping is gothes, bár a kérdés, hogy miért nem hívja így ferdehátú, folyamatosan lóg a levegőben.
Alapján létrehozott népszerű kombi és ferdehátú Compactweans különböztetik elsősorban leszállás a vezető. Ez több, függőleges és magas, mint a vezetők a busz buszok. Egyrészt, hogy az indokolt - a fő járatot Komtelnal sofőrje jönnek a városba. Egy egyenruhás alapján létrehozott egy erős családi fogyasztó, ami hétköznap lesz két vagy három gyerek az iskolába, és a hétvégén végzi lenyűgöző vásárlást. Évente egyszer van egy kötelező utazás a meleg tenger (opció - a téli hegyek). Ezért minden microsans eredetileg adaptált is a hosszú távú utazások: kártya zseb, polcok kis dolgok, pohártartó, fireplates palackokhoz és asztalok snack - ez az egész törvény, a műfaj.
Általános szabályként a legerősebb motorok a szedánok és a hatchbackek számára biztosított kompaktokra vannak felszerelve. Egyrészt egy egyenruha nehezebb, mint 200-300 kg, és további lóerőt hozott. Másrészt a Gravitációs Központ magasabb (átlagosan 25-30 cm-rel) az autó felett, és ezért egy egyenruhás bűn a pályán ugyanazzal a dologgal rendelkezik: a tekercsek sokkal veszélyesebbek, mert a Az útválasztás több.
Az áruk Európában mindig 5-10% -kal magasabb, mint a közönséges autók. És, mint a statisztikai termelési mutatja, módosítások automata sebességváltó által használt speciális igény.
A szokásos NISSAN ALMERA egy szedán testét kínálja piacunkban, kapacitása 1,8 liter kapacitással 114 LE. és automatikus sebességváltó. A CVT clinoremable variátor ezen a modellen nincs telepítve, mint egy erősebb 2 literes motorral. És a legerősebb Almers egy tisztességes konfigurációban 18,9 ezer dollárba kerül. Az első, az anyag - Tino drágább 5,1 ezer dollár.
   
A különbség. A szedán helyett egyetlen bók megszerzésének eldöntése, a vevő először 22 LE-t kap - Körülbelül 9 ló minden további litermotor térfogatához. Vagy 232 dollár minden ló számára. De a mérete és súlya a küldő csökkenti minden előnyét egy erősebb motor sem - legnagyobb sebessége kisebb, mint 5 km / h, és a gyorsulás dinamikája is gyengébb. Ráadásul a javasolt konfigurációban a Tino körülbelül 1,6 literes motorral jár. Nem tanácsolnám a kockázatos túlfeszültségről. Csakúgy, mint a versenyt a tulajdonosok szedánok elején a lámpánál. A motor gyorsan megy a határforrásokhoz, csak a sebességmérő nyíl a fordulatszámmérő nyíl mögött. Úgy döntöttem, hogy én magam is úgy döntöttem, ha extra pénzt fizetünk, akkor nem az extra lóerőért, hiszen a Rysakov helyett a stabil munkavállalókba kerülünk, de flegmatikus bitekbe kerülünk.
FRISS LEVEGŐ. Feltételezhető, hogy extra pénzt fizetünk a levegő szó szerinti értelemben. A szedánban lévő törzs térfogata 425 liter. A Tino már 440 liter, de rendszeresen telepített hátsó üléseken. Ha szétszerel, akkor a hasznos terület mérete már 1950 liter lesz. Ez maximális. Ezenkívül három különálló hátsó fotelrel a Tino játszhat a lego tervezővel. Külön felvételre kerülhetnek, mozoghatsz, csökkentheti a hátát. Röviden, az elrendezési beállítások annyira, mint egy kebab szedés receptek. Mindegyik ízlése.
A vezetőülésen további köbméter levegő is körözi a fejüket - kezelni a klausztrofób. És ez nem csak egy független leszállás. Úgy tűnt nekem, hogy Tino-ban csak kevesebb busz, mint Picasso vagy Scenic. Azonban, ki, ahogy tetszik - a kiigazítások széles skálája nagyszerű, és bármilyen módon beállítható.
Igen, az életterület valóban több. Egy egyszerű példa: Ha az utazó egy bájos lány, szinte lehetetlen ölelni, nem csak mozgásban, hanem a közlekedési lámpánál is. A két karosszék közötti tér túl nagy. Az ilyen gyakorlatokhoz jobb mozogni a hátsó sorba.
A Tino-nál a már említett műfaj nagyságával összhangban ez nem egy kanapé, hanem három különálló hely. Ezek egy kicsit magasabbak, mint az első - Van egy legenda, hogy ez kifejezetten, hogy a szülők szabályozhatják a gyerekek mögötti frilleket. Különösen óta olyan helyek, ahol lehet fagyasztani, még elég a felnőttek számára is. És elég méltó kényelemmel.
Az állomány zsebét nem húzza. Mint tudod, meg kell fizetned a kényelmet. És ha összehasonlítjuk a kényelmes Tino és Almera, világossá válik, hogyan töltik a hírhedt öt a farok ezer, és nem bántam meg.
Nem tudom, hogyan, kedves olvasók, és én is sok dolgot vezetek velem a városban. Általános szabályként hegesztettek egy alakatlan csomó egy kesztyűtartóban - a megfelelő pillanatban elkezdek rohanni benne, mint egy fukar lovag a ládáiban. Tino-ban a kis dolgok tárolásának problémája, mintha egy pedange ezredes Retper. Gőzölgés palackokkal vízzel szétszórva a szalonban, a térkép megtalálja helyét a rács az ajtón. Kevésbé kívánt kulcsók - az ülés alatt lévő dobozban. Cigaretták, könnyebb - a központi konzolon, sötét poharakon - a fej fölött.
A középső hátsó ülés hátulja a párnára esik, és kényelmes asztalra fordul. Még két tálca levél az első ülések hátuljáról - mint a repülőgépeken. A piknik nem lehet elrendezni az út szélén, de közvetlenül megy. Van elég hely egy meglehetősen finom kiszolgáláshoz, és nem csak a termoszok és a pár szendvicsek számára.
PIHENJ! A Tino szuszpenzió kissé eltér a felfüggesztéstől, mondjuk, szedán. Nem strukturálisan, de a beállítás. Almers, ez meglehetősen rövid sebességű, és nagyon fájdalmasan reagál az orosz útfelület szabálytalanságaira. És a Tino kört a vegyes útvonal (a város-külváros) soha nem okozott érzéseinket éles kellemetlenséget. Lehet, hogy a helyzet is sokkal függőleges leszállás - a legtöbb ütődésektől elszámolni a legtöbb bogyós testrész. A határértékekben nem teszteltük a Tino-t - emlékeztetünk arra, hogy ez az autó családi járműként jött létre, amely nem provokálja gazdáját az út szélsőséges viselkedéséért.
Citroen Xsara, alapján, amely Picasso jött létre, kínálják a piacon a ferdehátú és kupé szervek. A legerősebb verzió - 2,0 l-es motorral, amelynek kapacitása 136 LE A gyengébb motor térfogata 1,6 liter és 109 HP teljesítmény. Egy egységes egy motor egyértelműen húzódik.
Ehhez képest a Tino, a történet ismétlődik akár az ellenkezője - Picasso telepített 1,8 literes motorral és 116 LE. Sebességváltó - mechanikus. A Hatchback 2.0 és a Picasso költsége, illetve $? és 19,5 ezer dolláros túlfizetés egy bókor - $? ezer
 
Örökös művész. Az első dolog, ami a szemébe rohan, meglehetősen rendkívüli megjelenés Picasso. A szokásos XSARA-tól csak az autó elejének kialakítása megmarad - minden más az, hogy a nagyszerű teszt munkái legyenek. Különösen csodálja a rajongók avantgárd első keskeny üveg, amely létrehoz egy újabb felülvizsgálat ágazat a vezető számára. A Picasso, ez nagyon lényeges - akár egy függőleges leszállás (akár több függőleges, mint Tino) nem teszi lehetővé teljes irányításával az első méretei az autó.
Ami a kényelmet illeti, az extravántságot kell fizetni. És a fejlesztők megpróbálták, hogy az ügyfél nem érzi sértő. Hiányzik a Picasso hangszereinek szokásos kombinációja. Ehelyett, a közepén a központi konzol, van egy nagy kijelző, ami megjelenik az összes (vagy majdnem minden) által megkövetelt információkat a vezető.
Második vonalkód - Knob kapcsoló sebességváltó. Nem található a szakáll hangszóró a szalonban, és hasonlít egy joystick számítógépes repülő. Mennyibe kerül mindezek a Citroen Designers húzása, $? ezer? Te döntesz.
 
Ugyanaz a kép. Csak repülni Picasso-ra, amit nem kell. 1,8 literes motor elég elég ahhoz, hogy nyugodt és mért lovagoljon a városban. A CompactTVA maximális sebessége 190 km / h, több száz - 12,2 másodpercig. És az esélyek jól adhatják a szokásos XSARA-t egy motorral 1.6. Hasonló mutatói 197 km / h és 10,9 másodperc.
De ha Picasso és repült, mint a szél, hogy élvezze a nagy sebességű tulajdonságokkal, nehéz lenne. Az egyfajta hátránya jellemzi: az egyfajta hátrányok: A fenyegető tekercsek fordulnak, és egy erős csokor test örömteli az öngyilkosság számára. Például, vegye figyelembe, hogy ez hozzájárul sokféleképpen és több hosszú távú, mint a XSARA, a felfüggesztés célja, hogy enni a kényelmet. Általában ebben az esetben mi pénzt fizetni a levegő: Hasonlítsa össze a hasznos térfogat Kompannan és Hatchback trunk kötetek - 550/1970 l elleni 440/1190, ill.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

A Citroen Picasso Xcara autó biztosítunk a Citroen képviselője a cég oroszországi, (095) 937-8230, Nissan Almera Tino - NATC GmbH-csoport, (095) 967-0680. A biztosítást Ingostrakh, (095) 956-5555 végzi.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"