Тест-драйв Citroen Xsara picasso с 2004 года Минивэн
Citroen, Picasso и Diesel: в компании оригиналов
Вы когда-нибудь видели произведения известного художника Пабло Пикассо? Странные, иногда просто непонятные, удивительные картины, на которых даже банальная обнаженная натурщица выглядит необычно...Сказать, что минивэн Сitroёn Xsara, который в честь художника также назван Picasso, чрезвычайно оригинален... Да нет, машина как машина. Видно, что французская. Видно, что Ситроен. Но заметно также и то, что к прямым родственникам легендарной модели ХМ этот однообъемник не относится. Термин пикассить, то есть работать в необычном стиле маэстро, дизайнерам не пришлось: полет их фантазии заметно ограничили. Добродушный толстяк, почти одинаковый как спереди, так и сзади, красив и приятен, но до уровня кичливых классических моделей Citroёn ему далеко. Ничего сверхэпатажного, ничего вызывающего - чистая красота, естественность. Этим он и привлекает внимание окружающих. Слегка курносый, без тени агрессии, как будто улыбающийся, Xsara Picasso просто очаровывает своим видом.
A belső tere ebben a tekintetben inkább Citroenovsky: itt a tervezők bántalmaztak. A sebességváltó kar a központi konzol dagályához költözött, maga az előlap többszintűvé vált. A műszeres pajzs még jobban megsérült, mivel azt a panel közepére helyezték, majdnem a legszélesebb szélvédő alatt. Az analóg eszközöket a digitális váltja fel, a sebességet nagy számban mutatják, és az üzemanyag -fogyasztási mutatók, a hűtőfolyadék hőmérséklete és más apró dolgok azt mutatják, ahogyan orosz kollégáink hívták, kvázi -aaalogikus formában. Eleinte azt sem értettem, hogy milyen formája volt, de minden nagyon egyszerűnek bizonyult: oszlopok színes osztással. Maga a rendezett két részre oszlik: a bal oldalon az autóvezérléssel kapcsolatos összes információ, és a jobb oldalon az óra megjeleníti az audiorendszer működési módjait, figyelmeztetve a feliratok stb. A háttérvilágítás fényerejét szabályozzák - amikor bekapcsolja a közeli fényt, a rendezett csökkenti a ragyogás intenzitását. Hosszú kirándulásokhoz az éjszakai módot biztosítják: csak a sebességmérő leolvasása marad meg, és a többi információ eltűnik a kijelzőn.
A vezető landolása függőleges, a kormánykerék alatt, a térd közelében, és te maga ülsz, mint egy széken. De ugyanakkor az ülés kényelmes. A citroenoviták kissé bölcsek voltak a vezető ülés beállításának fogantyúinak helyével, de miután kitalálták, gyorsan megtalálja az optimális helyzetet. A felülvizsgálat magasságban van, a szó szó szerinti értelmében. A magas leszállás lehetővé teszi, hogy ellenőrizze az áramlást öt -hét autó előre. De a parkolóban ez nem segít, mivel a méternél több távolság több, mint egy méter a szélvédő alsó szélétől! És általában véve, a Picasso belsejéből nagyon hatalmas - az elülső történelem nem látható, az autó nagyon szélesnek tűnik. A tükrök részben megmentik a helyzetet, de nem annyira, hogy nyugodtan mászhat a patakon. Ennek ellenére pontosan ezt tettük. A tészta számára kiosztott legtöbb ideig az Xsara Picasso a városi utcák mentén forogott. Az óváros keskeny utcái, széles központi utak, hálószobák nyugodt lombjai - ez elegendő volt a fő dolog megértéséhez. Tudja meg, hogy még a minibusz is kényelmes lehet a város zsúfolásában, könnyű kibontakozni egy keskeny utcán, könnyen manőverezni egy közeli parkolóban. A forduló átmérője 12 méter, de egy nagy picasso -megjelenésű kormány mögött ülve meglepte, hogy mennyire csavarodott egy fordulóban. A legérdekesebb dolog az, hogy ugyanakkor nem esik az egyik oldalra, mint a magas súlypontú autók. Ennek köszönhetően az elülső és a hátsó felfüggesztésbe beépített hüllőstabilitási stabilizátorok. Általánosságban elmondható, hogy az Xsara Picasso stroke sima nagyon specifikus: közvetlenül attól függ, hogy melyik kerékre esik a lyukba. Ha az elülső, akkor az autó lágynak tűnik számodra. Ha a hátsó, akkor éppen ellenkezőleg, a takarmány érzékeny lesz. Titkos különféle típusú felfüggesztéseknél. Előtte vannak a MacPherson állványok rugókkal, és hátul - merevebb torziós felfüggesztés. A tanfolyam simaságát kissé befolyásolták, de a hordozóképesség és a kitartás előnye, mivel a torziósok kevésbé érzékenyek a terhelésekre.
A Citrooen Xsara Picasso alkotói szerint ez nem utcai harcos, és még az Autobahns zivatarja sem. Ez egy kiegyensúlyozott családi autó, amelynek szokásai ebbe a jármű kategóriába tartoznak. Ennek megfelelően ennek a modellnek az összes futó tulajdonságát élesítették az autópálya mentén lévő sztyepp és monoton mozgás alatt, valamint a munkába való utazáshoz és fordítva. Az ilyen célokra turbófeltöltéssel rendelkező dízel megfelelő. Nem emeli az üzemanyagot, ahogy a benzin verziói arányos teljesítményt nyújtanak. Hosszú utazáskor az autó nem igényel állandó kötődést a gázállomásokhoz, mivel egy 60 literes gáztartály ilyen hatékonyságával csaknem ezer kilométer elegendő. A Picasso nagy motoros erőforrással rendelkezik, kevésbé igényel karbantartást. És általában a turbóeszköz pontosan az, amire szükség van a minibuszhoz. Az egyetlen kérdés az, hogy mennyire jó ez, vagy hogy az egyetlen térfogatú autó motorháztetője alá van felszerelve. Az, aki a Citrooen Xsara Picasso motorháztetője alatt zavarosan zümmög, határozottan jó! Egy négyhengeres 2,0 literes HDI turbodízel, amelynek közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszere van a Sommon sín üzemanyagból, amely 90 lóerő teljesítményét fejleszti ki. - Pontosan erre van szükség. Természetesen egy tucat ló nem akadályozta volna meg, de ez csak a lehetőség, amikor rendkívül sok autót kínálnak viszonylag kevés pénzért. És ugyanakkor még mindig nagyon jó.
Először is, a Turbodiesel Xsara picasso egyáltalán nem hirdeti a motor típusát, amelyet a motorháztető alá kell felszerelni. Hideg indításkor a motor morog, de már nem úgy teszi, mint minden testvér. Rezgések vannak jelen, de semmi több. Van egy kis remegés a kormánykeréken, egy kicsit leadja a pedálokat, de általában - a turbóeszköz egyszerűen elképesztő. Különösen akkor, ha úgy gondolja, hogy egy ilyen elrendezéssel szinte a kabinban található - éppen egy hatalmas előlap alatt.
A kereskedő központ zsúfolt udvarán, ahol vittük az autót, megjegyezem, hogy a lassú induláshoz a gázt nem lehet megérinteni. Csak kattint az első fogaskerékre a hátra, és zökkenőmentesen játszik egy tengelykapcsolóval - a manőverek túlzott keserűek nélkül haladnak. Kimegyünk az utcára, elkapjuk a rést a patakban, a gázban és ... és a Picasso ismét meglepő: válaszul a pedál könnyű megnyomására, majdnem az első kerekek csúszásával hagyta el. A második fokozatban a hatás majdnem azonos, egy dolog kivételével: most az autó nem próbál csúszni, hanem egyszerűen csak természetellenesen gyorsul. Mi a chip? Ebben a pillanatban. Úgy értem, a nyomatékban. Csúcsának, és ezek szilárd 205 nm -es, 1900 fordulat / perc sebességgel érik el - ez egy nagyon kényelmes görbe. Amint elindult, és a motor már a pillanatban van. A pedál legkisebb sajtolásánál a motor teljes potenciálját használja, és nem reklámozza azt optimális sebességre. Valójában ezt a következőképpen fejezik ki. Minden fogaskerékben csak kissé hozzáadhat sebességet, majd azonnal válthat a következőre. És így - a legmagasabbra. Nem kell megerõsíteni a motort, és arra kényszerítve az autót, hogy felgyorsítsa az autókkal való összeillesztést. Már megteszi, és sokkal kevesebb erőfeszítéssel. A gyorsítástól a százig tartó gyorsulástól a Turbodiesel Xsara Picasso könnyen vitatkozhat a benzinmodellekkel. Különösen a városban. Az alján lévő hatalmas nyomaték jelenléte segít azonnal felgyorsulni. De ez csak az első, és 40-50 km/h után a benzin autó bosszúálló sofőrje biztosan felülmúlja Önt. És annak a ténynek köszönhetően, hogy a motort egy sebességkorlátozóra csavarja, az nem lesz jobb. Körülbelül 3500 fordulat / perc (fül szerint) után a motor elhalványul. A vontatási állomány már nem olyan lenyűgöző, a motor már nem fog, mint a gyorsulás. Visszatérünk a kezdethez: a sebesség alacsonyabb, a sebességváltó magasabb. És a turbóeszelő ismét lovagolt: minden fogaskerékben kellemes savanyúság vannak.
Csak sajnálatos, hogy nincs fordulómérő. Egy ilyen eredeti rendezettségnél könnyen elkészíthető LED -szálak formájában a fő eszközök felett. Nem annyira szükség van, hogy ne csavarja a motort, hanem a csavaráshoz. És végül is kiderül, hogy a 2000 fordulat / perc Picasso forgási pillanatával teljesen lusta alacsonyabb. Ha elmulasztja a pillanatot, és megadja a motort, hogy ebbe a határ alá esjen, akkor a gép csak az alsó sebességfokozatban felgyorsul.
Az autópályán azonban a motor fordulatszáma csak akkor lehet leengedni, ha az ötödik sebességfokozatban 60 km/h sebességgel nyújt. Normál módokban, vagyis 90-120 km/h sebességgel a motor csak optimális üzemmódban működik. Nem okoz zajt, nem ordít, de ugyanakkor nem tudja átlépni a negyedik sebességfokozatot: elegendő tapadás van. A magasabb sebesség nem kerül kihozatalra, a motor hangjával elkezdi összetörni. Eh, itt lenne a hatodik program. De nem szabad elhoznia, mert az autó még mindig család. Képzeled el, hogy a család apja egy másfélszázért sebességgel rohan az autópálya mentén, míg felesége és gyermekei csendesen imádkoznak?
Ezért nem releváns a program kötelező a Borovaya helyszínén a Borovaya -i tesztekhez. Szándékosan kihagyjuk a történetet mindenféle ellenőrzött és ellenőrizhetetlen sodródásról, diákról stb. Csak azért, mert tudjuk: nem vezetnek ilyen autókat. Bár ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy a Picasso nem áll készen az aktív vezetésre. A gépet megbízhatóan és kiszámíthatóan vezéreljük, meglepetés nélkül. Nem hajlandó sodródni, nem hirtelen egy ellenőrizetlen csúszásba kerül, és általában egy ilyen típusú autó számára csodálatos tapadási margóval rendelkezik. De ha valamiféle meghajtóról beszélünk a Turbodiesel Citrooen Xsara picasso turbodízel alatt, egyszerűen helytelen. Rossz típus, nem a kép. A rossz célokat a fejlesztők előtt állították be.
REFERENCIA
Az Xsara Picasso létrehozásának platformját a Citrooen Xsara és a Peugeot 306 -tól kölcsönözték. Kissé meghosszabbított és megváltozott, de általában a formatervezés meglehetősen hasonló. A medálok azonosak: a Macpherson állványok előtt, és egy kompakt torziós felfüggesztés mögött. A teljes kerekes meghajtó verziók, valamint a hathengeres verziók nem rendelkezésre állnak a tartományban, bár a franciák kipróbálhatják a 4x4 módosítását. Végül is a Renault Scenic fő versenytársa könnyű parketta formájában készül - az RX4 All -Wheel Drive verziója. Ami egyébként a világ számos piacán nagyon népszerű. Beleértve velünk is.
* * *
REFERENCIA
Az ütközési tesztek során az Euroncap Citrooen Xsara Picasso négy csillagot és húsz hét pontot kapott - az egyik legjobb eredmény az osztályteremben. Tizenegy pontot (69%-os védelem) felhalmoznak az elülső ütközési tesztekhez. A sofőrnek és az első utasnak minden esélye van túlélni az elülső összecsapásban. A barna (kielégítő védelem) csak a sofőr mellkasát és térdét, valamint az első utas bal lábát figyeli meg. És úgy tűnik, hogy tudjuk, honnan származik ez a probléma a sofőr térdével: Amikor a kormány mögött leszáll, egy magas vezető szinte az előlapon nyugszik (lásd a fényképet).
* * *
REFERENCIA
Annak ellenére, hogy az Xsara Picasso gyártója elsősorban családi modellként helyezkedik el, vannak olyan emberek, akik látják egy igazi autó hajlamát ebben az autóban. Egy szokatlan autót, amelyet a képen lát, Sbarro Picasso WRX -nek hívnak. Létrehozták, amint a névből kitalálhatja, egy jól ismert kalandor (a szó jó értelmében) Franco Schbarro. Ennek a Picasso esetében azonban semmit sem lehet magyarázni - az a tény, hogy valaki sportautót akart készíteni az egyetlen -ramból. Picasso azonban nem veszítette el sok tulajdonságát, mivel az egész családban még mindig utazhat, de feltéve, hogy nem több vagy négy. Mindegyikre külön vödröt kapunk egy négypontos biztonsági övvel, és az acélcsövek valódi biztonsági keretét integrálják a szalonba. Az ajtók kinyílnak, mint egy központi motoros szuperautóban, az úgynevezett sirályszárnyúakkal, és az egész csomagtartó 19 hüvelykes tartalékot foglal el. Igaz, hogy a WRX rövidítése ebben az esetben nem tartalmaz szemantikai terhelést - ez éppen ilyen, egy piros szó. Ha csak azért, mert a motor itt a Peugeot 306-ból származik, egy 16-szelepes 2,0 literes. Maga a szerző kijelentette, hogy egy turbófeltöltéssel ellátott turbófeltöltésű WRX -re is telepítik, amely lehetővé tenné a motor számára, hogy kb. 250 lóerőt fejlesszen ki, de nem volt ezen a példányban. Ezenkívül az autó elülső kerekes meghajtó maradt ...
* * *
A sofőr véleménye
Svetlana (vezetési tapasztalat - 3 év):
Az autó egyértelműen a nők számára - szerény dimenziók, a formatervezés érdekes. Ezenkívül a csomagtartóban lévő csomagtartó ... de arról, hogy alkalmas -e egy nagy családra vagy utazásra, azt állítanám. A hátsó ülések csak közepes magasságú utasok számára kényelmesek. De nagyon kényelmes volt a kormány mögött ülni: magas, minden körülötte jól látható. Nekem nehéz megítélni a futó tulajdonságokat, de úgy tűnt, hogy a dízelmotor bizonyos módokban zajos.
* * *
Vélemény Ag
Уже не легковушка, еще не микроавтобус. Пятиместная Xsara Picasso является собирательным образом удобного во всех отношениях, универсального автомобиля. Скромная цена - еще один повод подумать о приобретении.
+ Просторный салон с продуманной эргономикой
Тяговитый турбодизель
Компактные внешние размеры
- Жесткая задняя подвеска
Нечеткое включение передач
Комментарии к фотографиям
Автомобиль для жены: в багажнике, по левому борту, имеется раскладная тележка на колесиках для походов по магазинам Панель приборов и центральная консоль в Xsara Picasso столь же необычна, как и сам автомобиль. Но не в ущерб эргономике.
Электронная приборка с цифровым спидометром имеет не только ступеньчатую регулировку яркости, но и ночной режим, когда отображаются только показания спидометра.
Турбодизель HDI порадовал тихой работой, экономичностью и отменной тягой.
Причуды эргономики: садится и выходить удобно, но при этом у водителя даже среднего роста колени, при определенной регулировке положения тела, почти упираются в панель и ключ зажигания.
