Teszt meghajtó CITROEN XSARA PICASSO 2004 óta Minivan

Mégis, együtt vannak

Kísérlet kiválasztása a párbajhoz, aki valakinek tűnhet, furcsanak tűnhet. Nos, gyakoribbnak tűnik a Peugeot-307-ben és a Citroen-Xara Picasso-ban, kivéve a szülő - PSA aggodalmát? PEUGEOT - NOVIVE, CITROEN-t készítettek két éven át. 307-й - классический представитель гольф-класса, Пикассо - неофит из только что появившегося клана компактвэнов. Még a két autó ára is változik. Hogyan lehet összehasonlítani őket?
Hasonlóságot talál
A kerekek egyaránt sorosak. Legalábbis ez a tézis kétségtelen. De a Citroen többi része száz százalékos minivan. Nagy, kerek, még néhány kínos. Azonban érdemes közelebb kerülni, és Picasso már nem úgy tűnik, mintha egy harcos harc a magas sarkú cipőn. Lehet, hogy és valamivel magasabb, mint a C. osztály sok hatchbackje, de hossza könnyen illeszkedik az átlagolt szabványba. De a legfontosabb dolog az, hogy az excentrikus megjelenés nem tűnik busznak. Egyáltalán nem. Tojás alakú test - biodid márciusban! - Az autó meglehetősen kézzelfogható animációt ad. Amely csak az elülső fényszórókat hangsúlyozza - mintha aranyos játékos szeme, jó, de nem indul el.
PEUGEOT, Éppen ellenkezőleg, szigorú és szilárd. Узнаваемый и не вызывающе дерзкий, стильный, но не потакающий последним пискам моды, компактный и... Однако не такой уж компактный! A 307. közel, mint először úgy tűnt, mint először. Mintha a testet sűrített levegővel felfújták, előre eltömítették az összes lyukat. Szóval hallották. Magas, nagyon magas, majdnem olyan magas, mint a Picasso. Возможно, именно поэтому мне показалось, что с некоторых точек зрения будто привставший на цыпочки 307-й несложно принять за однообъемный минивэн. Nem gondolod? És észrevettem, hogy a Peugeot kiadásának kényelmével, mint Galanten, mint a Citroen. Nem kényszeríti Önt arra, hogy hajlítsa meg, segítsen az önbecsülés megtartásában. Ez egy és fél méteres növekedést érint.
 
Szigorú és kiváló olvasható műszerfal Peugeot hiányzik az eredetiséggel.

A Citroen digitális asztala, talán még a fölött is. Sajnálatos, hogy nincs hely a fordulatszámmérőhöz
      
   
A két francia autó központi konzolja lehetetlen megzavarni még annak ellenére is, hogy pontosan ugyanazt az éghajlati irányító paneleket

    
Milyen mennyire
A Citroen hivatalos szolgáltatói Oroszországban a legtöbb esetben Ksaru-Picasso-ba kerülnek, a legteljesebb konfigurációban. Потому пусть вас не отпугивает стартовая цена $18 900. Столько стоит полностью упакованная машина с тяговитым 115-сильным 1,8-литровым двигателем. Csak a színen dönthetsz - minden mást a Picasso-nál már telepítették a spanyol vigo üzemben, az egyetlen hely a világon, ahol ez az autó készül. Усилитель руля, четыре подушки безопасности, климат-контроль, пульт дистанционного управления с центральным замком, иммобилайзер, бортовой компьютер, подогрев зеркал и сидений, передние электростеклоподъемники, CD-плейер с шестью динамиками, противотуманные фары, колеса из легкого сплава. Nincs elég automatikus sebességváltó és bőr. A Picasso készülék egyáltalán nincs telepítve. De a bőr belsejét vagy egy puha vízálló nyílást rendelhet az egész tetőn. Bár az orosz tél kontextusában az utolsó nem tűnik ésszerűnek tűnik.
 
  Дилеры Пежо также стараются завозить машины поупакованнее, однако вам никто не помешает заказать базовое исполнение XR. Тогда пятидверка с 1,6-литровым 109-сильным мотором обойдется в $13 850. (Покупать 307-й с двигателем 1,4 л мы вам не рекомендуем.) Причем бюджетность вашего выбора отнюдь не будет очевидна для окружающих. XR включает две подушки, АБС, систему брейк-ассист, противотуманки, складной задний диван, регулируемый по высоте и углу наклона руль с гидроусилителем. Az igazán szükséges harangok közül érdemes felborítani a légkondicionálót ($ 815), márkás riasztás ($ 330) és oldalsó párnák felfújható függönyökkel (370 dollár). De ha nagyon félsz, akkor kaphat egy teljes XT-t, amely egy sorban a tittronic-Porsche gépet 18,190 dollárra húzza. Adjon ötvözet kerekeket, elektromos, CD-váltó Blaphunt, és akár 20 000.
Továbbra is hozzá kell adni, hogy a hároméves (vagy 100 ezer km-es fun) az összes PEUGEOT és CITROEN-en terjed ki).
Regresszió és haladás
De alig, amikor a 307. kormánykeréke, az összes gyanúját eldobtam a minivan hasonlóságában. Még egy rövid utazás is sok örömöt biztosít! Végtére is olyan nagyszerű, ha egy ismeretlen autó az út első méterétől. 307. pontosan ugyanaz. Ход сцепления близок к идеалу, ходы рычага коробки легкие и четкие, руль, в одном облике которого читается уверенность и солидность, налит хорошей порцией реактивного усилия - спасибо электрогидроусилителю! - és olyan körülcikletek, hogy beírják a vágott vágást.
При этом пружинная задняя подвеска - инженеры Пежо наконец отказались от излюбленных торсионов - обеспечивает очень неплохую плавность хода и отлично держит дорогу. A test felügyeletének felügyelete azonban hibás.
Úgy tetszik, hogy még a legerősebb verzió is van felszerelve hátsó tárcsafékekkel. Nagy. Правда, кое-кто из числа ценителей активной езды, пересаживаясь на семерку с Пежо-306, выходит из-за руля с кислой миной - Скучноват. Ne bántson semmit - az új PEUGEOT hosszabbá vált, a fenti, nehezebb, mint az elődje. Ezért az 1,6 literes benzinmotor kapacitása 110 liter. A., Mondja el, mondjuk, a 206. zseb rakétában, 307-ben csak egy motor. Üres a földszinten, egy jó pickup körülbelül 4000 fordulat / perc. Van egy 2,0 literes 136-szoros, és még jobb 2.2 HDi, amelyet a Nizakh-nál, hogy az elektromos mozdony.
   
Интерьер Пикассо ТИПИЧНО ФРАНЦУЗСКИЙ: светлые тона, большая площадь остекления, а еще кармашки, подстаканники, даже откидные столики
         
A 307. szigorú és sötét belsőépítésének megerősíti, hogy a Peugeot megegyezik a német versenytársakkal és elsősorban a Volkswagen-en
Álmok, álmok ... Ez a dízel még mindig csak a nagy modellekre van elhelyezve a 406 és 607 nagymodellekre. Azonban még annak ellenére is, hogy a motor átültetett motor inertiája ellenére, i Citroenben, én sok lelkesedés nélkül. Mi lehet drága az úton egy ilyen minibuszból?
Nos, ez: függőleges rés szerelvény, amely a fogaskerék központi konzolján jelenik meg. Csak az ellenőrök maradnak a fedélzeten, azt mondják, hogy az útvonal taxi. Igen, és a Picasso különböző módon túrázik, nem olyan izgalmas, mint a PEUGEOT. Особенно разница заметна в поворотах - там, где пыжик идет будто по рельсам, Ситроен уже заметно кренится и, повизгивая резиной, начинает распрямлять траекторию. A gravitációs középpont rosszabb kezelése - ez egy axióma.
Впрочем, если быть до конца честным, то это едва ли не единственная брешь в ходовых качествах Двойного шеврона. В остальном же все вполне на уровне. Руль нашей маршрутки крутится если не одним, то двумя пальцами - точно. Невесомые педали, короткий ход сцепления, четкие переключения рычага коробки передач - все это производит, скажем так, очень легковое впечатление. Жаль лишь, что задние тормоза барабанные. В большинстве жизненных ситуаций их эффективности, уверен, окажется более чем достаточно. Но резко оттормаживаясь со 150-ти, вы можете и пожалеть об отсутствии дисков. Зато 1,8-литровая рядная четверка мощностью 115 л. val vel. по субъективным ощущениям везет лучше 109-сильного один и шесть Пежо. По крайней мере, низ у этого двигателя явно побогаче. Словом, прогресс налицо. Еще десять лет назад о такой динамике и поведении на дороге, скажем, Каравеллы или Эспаса, и не мечтали.
Прелести мебельного самовывоза
Но свой небольшой проигрыш в ходовых качествах Ситроен должен, нет, даже обязан, компенсировать грузоподъемностью. Разумеется, так и случилось.
Причем 307-му за свой багажник нечего стыдиться. 340 л - едва ли не лучший показатель среди хэтчбеков гольф-класса, у Фокуса, Астры и Гольфа, например, результат поскромнее. А вот варианты трансформации самые обычные. Вы можете откинуть задний ряд сидений полностью или частично. De csak. Зато в Пикассо
Пойдем, пойдем, что покажу!- дергал меня за рукав сияющий, как новенький пятиалтынный, фотограф. Да-а, впечатляет, в самом деле. Два огромных баула с камерами, объективами и прочими фотоприбамбасами плюс массивный штатив и три светильника на треногах - все это хозяйство заняло едва ли половину стандартного багажника Пикассо. Но это ведь только начало.
Главная фишка Двойного шеврона в том, что сиденья вообще можно вынуть из салона. Крепления сделаны очень удобно - разберется и ребенок. Правда, для того чтобы перетащить кресла в гараж, папу все-таки придется позвать - они довольно тяжелые. Но поверьте, усилия ваши не будут напрасными, объем багажника (он и в минимальном варианте превышает полкубометра) увеличится почти в четыре раза. Гарнитур генеральши Поповой, может, целиком и не поместится, а вот кухню на дачу самовывозом - без проблем. А на сэкономленные деньги Впрочем, не мне вас учить.
 
    
Максибум на минивэны
Nehéz elhinni ebben, de 1996-ig Európában, és nem tudta, milyen kompakt tart. A Renault Megan-Scenic osztály Openman váratlan mindenki számára, beleértve annak alkotóit, valódi forradalmat tett. Mindössze öt év alatt az M1 szegmens részesedése (Golf, C-osztályú) a karcolásból 8,4% -ra emelkedett. Ugyanakkor a konzervatívabb hatchbackek és a klasszikus szedánok akár hét százalékkal is elvesztettek. Renault és Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki mellett az új piac küzdelmében. Teljesen hamarosan megjelenik a PEUGEOT-307, FORD FOCUS, valamint a golf.

Troych-ban székes
Но однообъемный кузов Пикассо не зря гордо именуется грузопассажирским. И ваши попутчики не пожалеют, что поехали в путешествие на этом Ситроене. A hátsó sor egyéni foteleket kedvezmények nélkül három felnőtt karjukba veszik. És mennyi hely a fejed felett! Не то что в этих тесных хэтчбеках гольф-класса Хотя постойте. Végül is, mind a vezető, mind az első utas élhet a szó szerinti értelemben anélkül, hogy eltávolítaná a kalapokat. Igen, és a helyszín kényelme a hátsó kanapén a 307. szinten - legalább dobja a lábát a lábhoz. És csak a központi alagút nem teszi lehetővé, hogy hívja a kanapé PEUGEOT valóban hármas. Meglepetés, meglepetés ... Bár valószínűleg az autó megnövekedett méretei miatt.
 
Táska-kocsi a szupermarketben a Citroen csomagtartójában nem annyira kényelmes, mint egy stílusos dolog
     
   
Tágas és mély PEUGEOT TRUNK az egyik leginkább az osztályban
 
Jég és láng
De a Salonban Peugeot hű maradt a konzervatív stílusához.
A 307. klasszikusan szigorú és elegáns. Большие, хорошо читаемые приборы, качественный пластик, нашпигованные регулировками сиденья, ставшие почти по-немецки жесткими, оригинальная отделка под алюминий. Általában egy nagyon szivárványos megjelenés. Amelyben ha nem bosszantottál, legalábbis ne kérjen csak két dolgot. Először is, műanyag, például a torpedó alján (azaz, ahol nem feltűnő), nem túl kellemes az érintéshez és egyértelműen költségvetéshez. És talán a sváb tulajdonságok túlságosan egyértelműek a szalon stílusában. Vagy csak úgy tűnik?
Nem, talán nem tűnik. Végtére is, a Citroen egyéni szélsőséges. A központban található Digital Tidy már lett objektum, hogy kövesse, és bár saját hiányosságai - egy fordulatszámmérő, kis mutatók - általában hűvösnek tűnik. Mint az egész szalon plüss üléssel.
Azonban a Citroen és Peugeot szalonjainak minden különbségével van néhány megfoghatatlan hasonlóság. Annyira kényelmes és hangulatos lett az első és hihetetlenül tágas - a második szalon belseje.

Az igazság pillanata
De valójában nagyon hasonlóak, ezek a látszólag különböző autók. Emlékszel a Peugeot magas testére, néhány nézőponttal szinte minivan, a kirakodás és a tágas szalonok kényelmét mindkét gép, a Citroen meglehetősen könnyű szabályozhatósága ... mint a középfokú testvérek, amelyekben az egyik közös Az ősök megnyilvánultak, ezek egy francia család testvére nagyon hasonlítanak a lényeghez és csak a részletekben különböznek egymástól. Ezért, biztos, hogy sok döntő lehet Trivia, mint a fényes fényszórók, kellemes kárpitozás vagy hűség a márkához. Igen, a Citroen - plusz tágasabb törzsének, nem efemerális. De valaki számára, a Peugeot-307 megjelenése valaki másnak felújításra kerül. Azonnal az ár is játszik az ár. A 307. hasonló konfiguráció pár ezer olcsóbb Citroen lesz.
Tehát mind azonosak! Ezért csökkentünk két ilyen különbözetet az autó első látására - kiderült, hogy gyakorlatilag osztálytársak voltak. Végtére is, a Picasso nem minibusz, hanem teljes körű autó.
А Пежо вырвался за рамки традиционного хэтчбека гольф-класса - он гораздо больше, чем обычная легковушка. De érdekes lesz látni, hogy a francia minivan mérnökök a 307. alapján láthatók, ami hamarosan megjelenik.
 
A Picasso 115-erős sora a legkisebbek jó terhét kedveli. Nem meglepő módon ugyanaz a motor telepítve van, és a C5 és 406 modellek észrevehetően nehezebb szedánjai
    
 
Az 1,6 literes 16 szelep általában nehéz PEUGEOT-ot tartalmaz. Azonban a 307.-es rendezés kevésbé erősebb verziói, kivéve a flegmatikus naturot

 
 
CITROEN-KSARA PICASSO
 
Mögött
Nagyon tágas belső
tágas törzs hatalmas átalakítási képességekkel,
könnyű leszállás, jó összeszerelési minőség,
közvetlen motor
Ellen
Kétértelmű megjelenés, hátsó dobfékek
 
   
PEUGEOT-307.
 
Mögött
Nagyon tágas belső
jó minőségű minőség,
versenyképes ár
megbízható és érthető kezelés,
vonzó megjelenés
könnyű leszállás
 
Ellen
Agressziós karakter nélkül
nem elegendő motor teljesítmény (1.4),
korlátozott belső átalakítási képességek
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Egy forrás: Limousine magazin [01-02 / 02]