Teszt meghajtó CITROEN C8 2002 óta Minivan

Jég megkezdődött

Az orosz autóipari vezető nem vezeti a mini-wencst. Különösen francia. Általában sok polgárainkban a helyi autógyártók hozzáállása, mondjuk, a hitetlen. Azt mondják, hogy ismerjük őket, hogy írjanak Renault és a Peugeot nem lehet egyszerű, és a lendkerék hengereit figyelembe veszik. De úgy tűnik, hogy a hazai piac ez a rendellenes jellemzője hamarosan hosszú élettartamra van szüksége.


Nemcsak francia, akkor a Citroen is a legkevésbé népszerű márka a francia trojka. Bár gyakorlatilag olvasott, írásban. Ez lesz az euro-mini-ven Citroen C8 második generációjának képviselőjéről, amelyet a múlt márciusában mutatnak Genfben. Az új sorozat fejlesztői ugyanazok a PSA (PEUGEOT és CITROEN) és a Fiat. Ennek megfelelően, a Peugeot modell megváltoztatta a 807 index, Fiat változatlan maradt, Lancia a Z vált Phedra, és a Citroen, a múltban Evasion szerint egy új, saját fejlesztésű program C8. Ez a generáció az ikreknek alapvetően új designja nehéz elhinni, hogy a régi platformot használják. A test teljesítménysémája és a felfüggesztés változatlan marad. Általános különbségek, mint korábban, az autó elülső és hátsó részei kialakításában az oldalfal egy egyáltalán.


C8 nagyon hasonlít C5, Picasso, Xsara nagy csepp alakú fényszórók, felismerhető radiátor rács króm kereszteződéssel. Hátul, újra úgy néz ki, mint a C5, hanem egy testkocsi. Sima, lekerekített, ezért úgy tűnik, hogy a C8 több, mint elődje. Nem mini-ven, hanem egy busz. Ez gyönyörű? Nem tudok egy amatőrre. De pontosan pontosan.


Ellentétben a szokás megkezdődik a kabin utas részével, amely segít a hátsó csúszda (mint korábban) elektromos meghajtójának elérésében az első chip. Elég ahhoz, hogy megnyomja a megfelelő gombot a kulcstartóban, és a hatalmas ajtó elmozdul, a zümmögés. Nem jutsz be a szalonba, de belépsz a házba. Nagy.


Bezárja az ajtókat a kabinban lévő kulcsok megnyomásával vagy ugyanabból a kulcsfobból. Ebben az esetben a C8 egy ötüléses, minden ülőhely külön. A hátsó három mozgatható és hajtogatható, ahogy tetszik. Általában kihúzhat, majd három köbméter lakóhelyet kaphat. Teljes csomagkészlet. Bőrülések, három nyílások a tetőn, ablak függönyök, autonóm világítás minden sorban, egyéni klímaberendezés a hátsó kabinban. Általában megismételtem otthon.


Az elülső ajtók hagyományosan lengőek. De itt van egy csomó korom, és a belépő hozzáférés nem kevésbé egyszerű. A kabin kialakítása, enyhén, nem hagyott közömbös. Igazán hűvös, üljön a koncepcióban. Ovissing ív-kereszt az elülső panel fölött, központi zöldes, valamilyen helyszínek, eredeti vágószékek egy gyűrött ágy, bársonyos alcantara, alumínium kant az egész kabin kerülete körül. És egy csomó doboz, polc, zsebek és csésze tartók. Bardachkov azonban csak három előtt.


Trinity Kreagolov a sebességmérő közepén, a fordulatszámmérő és a működési hőmérséklet üzemanyagmérővel. Bully alatt, a Visor alatt, fedélzeti számítógépes eredménytábla. És fent a kormányoszlop, a megszokott helyen, a világítás és elektronikus kilométer-számláló. Négy kormánykeret. Bal fény, jobb ablaktörlő, zene és sebességtartó automatika. A kormánykerék, a bőrrel borított, magasságban és hosszban állítható. Az ülés beállítása ismert és mechanikus, kivéve magasságát. A KP kar ugyanazon a helyen van az előlap elején, nincs központi konzol. A székek 180 fokos kibontakoznak, így a kézifék a vezető bal oldalán található. Általában kényelmes és tágas.


A szellőztető rendszer külön szolgálja a vezető és az első utas. A vezérlőegység tetszik tervezés és ergonómia: a nagy képernyő, jól látható gombokkal és a kényelmes kerék a ventilátor sebesség beállítása. A rendszer felmelegszik a nagy belső tér percek alatt, és miután az összes, a hajóból mínusz 10c. Családi autó, minden ott van a hosszú utazásokhoz csádokkal. Amellett, hogy a pohártartó, az az első ülések székek, összecsukható asztalok vannak szerelve, a hátán a többiek maguk is a táblákat, ha az ülések dönthető. Van egy különleges összecsukható gömb alakú tükör, amely megfigyeli a kis utasokat. Valamint blokkolja a tolóajtók a gombokhoz, továbbá azok automatikusan blokkolja sebességgel több mint 5 km / h. Ha a szervo nincs rendben, vagy látja az akkumulátort, az ajtók kézzel könnyen mozgathatók.


Időjárás, tényleg nem akarok kijutni belőle, ezért a munkaképes részletek később. A motor üresjáratban gyakorlatilag nem hallható. Gyorsulás vidám egy és fél tonna súlyig. Egy kicsit kissé, és Wow C8 nyáron, így az elektronikus stabilizációs rendszer rendszeresen csatlakozik. Úgy érzi, magabiztosan 3000-3500 fordulat / perc után., Hogy a mechanika nagyon hasznos legyen. Csak itt van a váltás egyértelműsége, nem kérheti, és a kar mozdulata nagy. És a szélesség nem akar dolgozni, a pillanat hiányzik. A fékek bizonyították a várt hatékonyságot, az abszolút korai beavatkozás nem bosszantja.


A C8 szabályozhatósági kinyilatkoztatások szintén nem. Moderálja a mini-wen tekercseket, egy kicsit réselt kormánykeréket. Ezzel együtt jó tanfolyam stabilitás és hozzávetőleges viselkedés fordul elő. A felfüggesztés nem kemény és elég energia-intenzív, de zajos, különösen hátulról. Vállalati pneumatika lenne, de csak a C5 tulajdonosai számára ajánlottak.


Általában C8 úgy tűnt, hogy nem túl halk, vagy azért, mert a motor a twist, vagy zajszigetelés nem felel meg a belső környezetet, így kényelmes és meleg. De a CD-lejátszó és a váltó sztereó rendszere nagyon tisztességesen játszik.


Mi más? Felülvizsgálat és manőverezhetőség A szinten az 5,46 m-es fordulatok sugara a 2823 mm-es bázis tisztességes jelzője. Az autó meglehetősen nagy, de ha szükséges, és lehetséges. Ezért nem érzed magad a buszvezető.


Örülök francia. Nem jelvény nélkül, természetesen beszélt, de látható, hogy megpróbálta. Semmi sem megyek ki az autóból, végül felemelek a motorháztetőt. Alatt egy két literes 136-szoros motor. Figyelembe véve a C8 által mutatott dinamikát, vártam valamit. Több mint 2,2 liter (158 LE), amely nem ad nekünk (az úton, mielőtt a Citroen-modell nem felszerelte), és a három literes hat (204 LE). Két két literes dízelmotor, de Oroszországban Diesel C8 hivatalosan nem értékesített. Az automatikus mező egy 2 literes opcióval és szabványos formában van beállítva, 3 literes.


A luxuskonfiguráció miatt 33,500 dollárba kerül. Általában az árak 28,200 dollárral kezdődnek.
 
Sergey Yakubov
 

Egy forrás: Motor magazin [2003. június]