Citroen C8 tesztvezetés 2002 óta a minibusz óta

Ez a "nyolc"!

Ki fogja meglepni a világot a minibuszok legmegbízhatóbb számára? A legstílusosabb, leggazdagabb, nagysebességű és legbiztonságosabb? És természetesen végtelenül kényelmes? A kedvencek a Chrysler és a Renault, a kisbusz -építkezés úttörőinek ismertek. Bármely kérelmezőnek foglalkoznia kell velük. És a kérelmezők új stratégiát dolgoztak ki az együttes cselekvéshez: Így alakultak ki a Ford-Volkswagen és a PSA-fiat helyi szövetsége. Az első szakaszban csak a lábát sikerült megszerezniük a kisbuszok résében, de a vezetők mozgatására nem. Most eljött a második szakasz fordulója. A tavalyi genfi \u200b\u200bautókereskedésnél a Magnificent Four Citroen C8, a Fiat Ulysse II premierje, a Lancia Phedra és a Peugeot 807. Ulysse, Lancia Z és Peuige 806), és csak a részletekben különböznek egymástól.
 
A francia márkák alatti klónokat már Oroszországban adják el, és örömmel hívjuk fel a figyelmet a legszebbre, a mi szempontunk szempontjából, ennek a kozmopolita gépnek a verziója. A lenyűgöző dimenziók ellenére a Citroeon C8 nem tűnik nagyrészt az oldalfalak dinamikus műanyagának köszönhetően. Megrendelhet egy anti -wing -et a tetőn, majd a kisbusz mindent blokkolni fog. És a finom tükrök integrált fordulatjelekkel önellátó tervezés művészete! Nagyon tetszett az ajtók keze, hatalmas, alapos, a természetes markolat alatt. Mellesleg, a csomagtartó fedele a C8 -on a test egész hátsó fala: emelkedik, hagyja a lámpákat lógni a levegőben. A csúszó oldalsó ajtók elektromos meghajtókkal vannak felszerelve, és az elülső és a középső sorokból, valamint a kulcstól távolról vezérelnek. Hatásos! Ezen túlmenően, amikor akadályt üt, ezek az ajtók, valamint az összes szemüveg állnak le, és elkezdenek mozogni az ellenkező irányba.
 
A Cesam kinyílik, és látod, hogy ilyen Avant királyság -garde luxus! Bőrszékek fakitermelő és velúr bézs betétek, teljes villamosítás. Az előlap architektúrája általában különálló történetre méltó! XXI. Század! A teljes szerkezetet egy bumerang formájában egy ütközéssel koronázzák, amelynek alatt három különálló tárcsás található a központban. Bizonyításukat még az ülések hátsó sorából is tökéletesen olvasják, de a kormány mögött álló személy számára a standard -orientált eszközök előnyösebbek, mivel a sebességmérő keresése esetén a szemek először akaratlanul ragaszkodnak a fordulatszámmérőhöz. Talán ez szokás kérdése? Nem tudom. A vezető előtt csak a kormánykerék már négy kormánykerék -kapcsolóval (amelyek közül az egyik folyamatosan összezavarja a gyújtáskulcsot), és egy félkör alakú pajzs elektronikus kilométer -számlálóval és vezérlőjelzőkkel.

 
A panelek második szintjét nemcsak az deflektorok foglalják el, és két hatalmas kesztyűdoboz található, amelyek klinikával rendelkező bilincsekkel rendelkeznek mindenféle apró dologhoz és egy fedélzeti számítógép megjelenítését, amelyeket szintén a központba ültetnek. Rejtett a CD csúszó borítója mögött. A kiálló transzformátor konzol még alacsonyabb: hamutartót és kiskutya-mudfanniki-t előrehaladnak a béléből. Általában nincs kérdés mindenféle tárgy elhelyezésével: a jobb oldali ülés alatt van egy tartály, az összes ülés hátulja összecsukható asztalokkal van felszerelve. Vannak dobozok is a harmadik sorban! Ugyanaz a konténer áttetsző fedéllel, amely a sebességváltó kart közelében látható, hamu, hanem érmék esetében sem. A közelben egy lélegzetelállító klímaberendezés, mintha az egyik hollywoodi csillaghajóból kölcsönözne. Az objektum esztétikai szempontból kifogástalan, csak a légáramlásokat újraelosztó gombok jelzése haszontalan.
 
A citroon nem a citroeon, furcsaság nélkül? Pontosan! A rögzítőfék karja a vezetőülés bal oldalán volt, közvetlenül ott, a padlón, a következő fedél alatt a motorháztető kartja rejtett volt. És jobbra az ülés beállításainak és a kerék karját felmelegítik. Meleg! Igaz, valószínűleg ez vonatkozik más márkák ikergépeire.
 
Ez a C8 tele van. Bőr, Xenon, éghajlati és körutazás, parkolóérzékelők. Négy párna, az ESP által vezetett aktív biztonság komplexuma. Három üveg nyílás elektromos hajtásokkal és átlátszó függönyökkel, ugyanazok a függönyök az összes oldalsó ablakon, természetesen az elülső részek kivételével. Az összes széket hosszanti irányban és a hátuk lejtésének sarkában szabályozzák, a kabin elrendezésének lehetősége számtalan. Az egyetlen gyújtáskimaradás a motorháztető alatt: az autó alapvető két liter motorral és mechanikával van felszerelve. De még mindig van egy 2,2 literes módosítás és egy felső változat, amelynek 204 lóerős V6 és automata. Reméljük, hogy a közeljövőben láthatjuk ezeket az autókat Oroszországban.

  

Valójában, még egy ilyen motorral is, a C8 nagyon tisztességesen lovagol. Igen, a motor nem ragyog az alábbi nagylelkű nyomatékkal, hanem a felső sebességű élénkséggel kompenzálja. A 4000 -es jel után már tisztességtelen panaszkodni a megújulás hiányáról. Természetesen annak érdekében, hogy a motort ilyen módokban tartsák, gyakrabban kell működtetnie sebességváltó karként, ami önmagában kis öröm. A mozdulatok túl nagyok, és a váltás folyamata furcsa.
A C8 vezetésekor olyan érzés tapasztalható, amely ismeretlen a minibuszok túlnyomó többségének vezetői számára. A kormánykerék itt nem csak egy eszköz, amely mechanikus kapcsolatokkal elfordítja az első kerekeket. Ez egy rendkívül barátságos felület a felhasználóval kapcsolatban, megjelenítve az összes paramétert egy objektív kép összeállításához, és a parancsok legmegbízhatóbb végrehajtásáért felelős. Ennek eredményeként egy hétköznapi személygépkocsiról a C8 -ban történő átültetéshez csak a nagy testjével kell megszoknia, és meg kell tanulnia, hogyan kell érezni a méreteket. És minden. És az irányíthatóság és a dinamika nulla csalódása szempontjából. És még kellemes felfedezések is. Például az ESP nem jelöli a cerberries -t, leállítva a bontásokat, hanem lehetővé teszi a sima sodródást a kis sarkokba. Kikapcsolható úgy, hogy egy kicsit több szabadságot kap, de egy kritikus pillanatban az elektronika beavatkozik egy olyan személy cselekedeteibe, aki éppen bebizonyította, hogy képtelen a helyzet ellenőrzésére a saját kezdeményezésében.
 
Amit a nyolc nem olyan, mint a francia márka többi autója, zökkenőmentesen mozog. Egy kemény címer! Az útprofil sajátosságai elegendő részletességgel tükröződnek a testben, bár a vertikális gyorsulások szintje messze nem kényelmetlen.
 
Tehát a Citroeon C8 (elvtársakkal) a világ legfejlettebb kisbusza? Készen állunk arra, hogy egy kicsit később válaszoljunk erre a kérdésre, amikor bemutatjuk magunkat és önöket az utolsó generációs Chrysler Voyager -rel és a legújabb Renault Espace -vel, amelynek hamarosan megtörténhet. De a vezetői kérelmet már benyújtották.

  
Az autót az Exis-Kar biztosítja.
A teszt során az autót az LLC Nemzetközpont biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: Kerekes magazin [2003. július]