Teszt meghajtó CITROEN C8 2002 óta Minivan

CITROEN C8: Nagy utazó

Mi legyen minivan? Általános szabályként ezeknek az osztályú autóknak az összes vevője közel azonos: a minivannak kell lennie, praktikus, funkcionális. A szépségről általában a beszédek nem mennek - valójában ez nem egy sportkupa. De a PSA aggodalom, úgy tűnik, úgy néz ki, mint a dolgok, mert a minibuszok, különösen Citroen C8, lenyűgöző elsősorban a látványos megjelenést. Bár a gyakorlatiasság és a funkcionalitás a magasságban is ...
CITROEN C8, PEUGEOT 807, Fiat Ulysse, Lancia Phedra - Mindez, valójában ugyanaz az autó. Első kerekes víz öt ajtó öt-nyolc hónapos minivan, négy- és hathengeres benzin- és dízelmotorokkal, automatikus vagy mechanikus sebességváltóval. A négy modell közötti különbség nagyon jelentéktelen: egyes különbségek a dekorációban, valamint az eredeti belső részletek. Minden másnál, a platformtól kezdve, és az üvegezéssel végződik, teljesen megegyezik egymással az egyes autókkal.
Mi a titok? És ez egyáltalán nem titok, ez a két fő aggodalom közötti partnerség eredménye. Végtére is, a teljes méretű minivans, legalábbis Európában, nem a leginkább nyereséges piaci szektor, annyi vállalat, hogy csökkentse az új modell fejlesztésének, tesztelésének és termelésének költségeinek csökkentését az erőfeszítéseiket. Ebben az esetben a partnerek francia és olaszok voltak.
A francia oldalról a PSA-aggodalomra ad okot, amely magában foglalja a Peugeot és a Citroen márkáit, és az olasz csapat egy fiat aggodalomra ad okot, amely a Lancia márkájának területein található. Cégek egyesült erőfeszítéseiket, komolyan megtakarítás, és ezáltal nem csak a fejlesztés és a tesztelés, hanem a felkészülés a termelés. Végtére is, a teljes fejlesztési ciklus, a tesztelés, a befejezés és a termelés felszerelése minden esetben egy, de ha feloszlik fele, akkor kiderül egy nagyon nyereséges vásárlást - egy új modell az ár felére!
Ez az út, már nem az első közös munkája a francia és az olaszok - a kilencvenes évek elején, hogy már évek óta fejlődő autók, és ez furgon. Az első palacsinta nagyon népszerű volt, és kereskedelmileg sikeres egyterű Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse és a Lancia Zeta. Az első generációs modellek voltak jelen a piacon, több mint nyolc éve: debütáló 1994-ben történt, és csak 2002-ben ezek helyére minibuszok egy új generáció.
Csakúgy, mint az első esetben, egyterű kezdték szerint gyártott négy márka: Fiat, Lancia, Peugeot és Citroen. De mind a négy új autók meg eredeti a maga módján. És bár ezek azonosak velük, mind a négy esetben, a tervezők az egyes cégek megpróbálták a modell egyedi, de ugyanakkor felismerhető. A feladat nem volt könnyű, mert a takarmány és a profil változatlan maradt, és nem volt szükség a munka csak az első az autó. Fényszórók, a falseradiator hűtőrács, lökhárítók - ez a kis dolog, hogy hagyjuk a változás. De minden vállalat megbirkózott a feladattal, és mindenki kiderült, hogy érdekes. Így a vevő úgy tűnik, hogy egyedülálló lehetőséget - attól függően, ízlés szenvedélybetegségek akkor választhat egy kisbuszt különböző minták.
További vevők egyike a négy képviselői a lehetőséget, hogy válasszon az alábbi lehetőségek belsőépítészeti. Nem, ez egyáltalán nem a szín a kárpit vagy a választás a velúr és bőr - az ügyfél választhat a helyek számát az utastérben. Az alapváltozat öt utasülések, és octable módosításokat végezhetünk a kérelemről - két három ágyas kanapék mögül. És vendégünk egy nagyon szokatlan komplett - ő egy hatágyas.
A kabin - három üléssor minden - két különböző szék egyedi beállításokat. Minden szék két karfa és a hárompontos biztonsági övet. Hátán az első ülések vannak speciális összecsukható asztal. Az ülések a második és a harmadik sorban lehet mozgatni, helyet cserél vagy fold, a hátukon, mint egy gyalogos asztalra. Egy hosszú utazás, az utasok könnyen mozoghat a kabin - séta egymással. Például a jobb első szék, akkor szabadon megy a szalon: található a dönthető a középső konzol, a váltó nem akadályozza ezt. Igaz, erre én is volt feláldozni a kézifék - ez került át a bal oldalon, egy szűk nyíláson a széket, és az ajtó felé. Tehát ez nem teljesen kényelmes a használata.
Ültetés vezetés nagyon specifikus: magas, mint a trónon. És a szék nagyon széles, puha, így a trónnal való társulás meglehetősen megfelelő. És amikor olyan magasra ülsz, akkor a többlépcsős műszerfal egyszerűen hatalmasnak tűnik. Még a hatalmas, úgy tűnik, hogy egy autó, amelynek elülső dimenzióit teljes mértékben nem ellenőrzi a vezető - akkor csak azt feltételezheti, hogy valahol a szélvédő szélén véget ér. Igen, és a hátsó mosogató csak tükrökben figyelhető meg.
A láthatóság hátralévő részében tetszett: a hatalmas oldali lopok tiszta képet adnak. És az ergonómia esetében nincs probléma, mivel a kontrollok kölcsönös elrendezése nem okoz kényelmetlenséget. Bár a kormányoszlop beállítási tartománya hibát észlelhet - mindig egy kicsit magasabbra akarok emelni.
De a fő problémák miatt nem leszáll, hanem információ beszerzése számos eszköztől. A sebességmérővel és a panel közepén található fordulatszámmérővel nincs panasz, és jól láthatóak, és nagyon gyorsan használják ezt a helyet. A TIDY alatt egy kis képernyő, amely a kilométeren és egy közös kilométeren jelenik meg. Csak alatta és balra - rádió, és még alacsonyabb, már a középkonzolon - az éghajlat-ellenőrzési egység LCD-vel. Az ilyen gazdag tájékoztató eszközökből, a fej körül.
A legnehezebb információ a blokkból a vezérlő lámpákkal, amely közvetlenül a kormányoszlopon található. Látható, ha a kormánykerék közvetlenül forgatható, és minden más ideje, hogy a blokk teljesen átfedje a kormánykerékkel. És így legyen minden izzók együtt, akkor megtudjuk, hogy mikor tegye meg a kormánykereket jobbra.
De ha rájöttél egy hatalmas eszközt, akkor minden más problémával nincs probléma. Nincsenek panaszok a váltás meghatározásához, annak ellenére, hogy a központi konzol Tille-jén található mozgások meglehetősen nagyok. És ez található, mellesleg elég furcsa: ha bekapcsolja a második (vagy negyedik) sebességváltó, majd a kart hazugság szinte vízszintesen, és azt, hogy azt alulról.
Tovább furcsaság a közös francia-olasz platform magas emeleten. Ha mindkét oldalán ajtók nyitva, akkor azonnal észrevehető, hogy a padló vastagsága közel húsz centiméter. Van egy olyan érzésem, hogy egy erős Spiner keret rejtett alatta. Ez kétszeresen is meglepő, mivel a C8 akár a teljes meghajtó nem ajánlanak - ez azt jelenti, hogy nincs szükség a jelenlétére nagy központi alagút a kardántengely. De a padló mindig indokolatlanul magas - annak vastagsága úgy tűnik, hogy körülbelül húsz centiméter.
Már találkoztam ilyen jelenség SUV, de konstruktív funkció jelenléte miatt a Spiner váz, amely felveszi az összes terhelés. És Citroen C8, amennyire tudjuk, a test egy közös, hordozó ... Ez a funkció az autó úgy tűnik, hogy nem zavaró, de amikor megpróbálja sétálni a szalon, azt veszi észre, hogy a magasság belül lehet több.
A hátsó oldalsó ajtó nyitható távolról a megfelelő gombokat az indítókulcsot. Igaz, mivel ezek a gombok, a legfontosabb kezdett hasonlítani a mobiltelefon - a szúrás van hajtva, és a billentyűzet is van egy elég nagy méretű.
A funkció valóban hasznos: kimész az üzlet csomag jön az autó, és ő készségesen nyissa meg kapuit. Sőt, akkor választhat, hogy melyik ajtón megnyílik - bal vagy jobb. Csak az a fontos, hogy ne megzavarja a gombok, de a legfontosabb az űrlap szimmetrikus, és eleinte nehéz kitalálni, hogy melyik gomb mit felel.
A csomagtartó viszonylag kicsi: elvégre három üléssor az utastérben! Bár a számok a katalógusban, úgy tűnik, hogy teljesen normális: 480 liter. De a chip, hogy az egyetlen kötet jármű mérjük az ablak vonalat, így szinte az egész törzs a CE-nyolcadik a magassága. A szélesség és hosszúság lehetetlen nevezhető különösebben kompatibilisek: akkor tegye három vagy négy zsák, majd meg kell gondolni, hogy hol, hogy a másik dolog. Ne aggódj, a fejlesztők az autó már gondoltam rá - különösen annak érdekében, hogy képes legyen elhelyezni az összes szar, a csomagtartóban van egy speciális poggyász rács. Inkább tartós, és ha akassza a hátsó éjjeli állványok, kiderül, egy tágas függőágy. Ami, mellesleg, jól jön, és egy üres csomagtartó - tárolhatja a kis dolgokat úgy, hogy azok nem lovagol a törzsön vagy szalon.
Ha a csomagtér térfogata meghaladja az utasok száma, Citroen C8 lehet kapcsolni egy luxus egyterű egy utas- módosítását. Az autó kialakításában lehetséges az összes személyszéket. Ezek mozgathatók, átrendezhetők, hajtogathatják a szék hátsó részét, vagy csak teljesen eltávolítják a széket a kabinból. Az együlés lebontása kevesebb, mint egy percet vesz igénybe - visszahúzza a hátát, húzza a zárat alulról, húzza meg az összes széket, és mindent: már eltávolítható a kabinból. Ilyen fókusz lehet egy vagy az összes utastéri székkel - azonosak a tervezésben. Így lehetőség van arra, hogy változik a hangerő, és az alak a csomagtér bármilyen típusú teherszállító - legalábbis a szörfdeszka Grúzia, még kajak, legalább egy motorkerékpár.
De ez nem minden! Nem ismert, hogy valaki a Citroen C8 szállított furgonként fogja-e használni, de az autótervezők csak abban az esetben, és egy ilyen lehetőséggel rendelkeznek-e. Ha összecsukja és szétszereled az összes fotelet a kabinban (második és harmadik sorban), akkor hatalmas, nem, nincs törzs - egy hatalmas rakománytér 3300 liter térfogattal! Ebben az esetben a Citroen nemcsak az egész poggyászot illeszkedik, hanem valamiféle térfogata egy nagy hűtőszekrény a csomagban, például. Ezenkívül még ebben az esetben is elhelyezheti az egyik utas hátsó részét - az összes csomag elhelyezése után egy vagy több ülést visszaküldhet a szalonba.
Állj meg, ez egy nagy, nehéz családi autó, - ezek a gondolatok a fejében merülnek fel, amikor megpróbálja irányítani a Citroen C8-on. Sőt, a legjobb tárgy nagysebességű manőverezés nem találták - kisbusz dízelmotorral, és még a luxus hatágyas változata. Ezért úgy tűnik, középszerű kezelhetősége nem sok ideges velünk - elvégre az autó egyértelműen nem vezetünk. Ahhoz, hogy őszinte legyek, nem volt teljesen vágy a CITROEN C8-ra. A város és az autópályán lévő utazások egyértelműen megértették, hogy mit lehet számolni vészhelyzetben. Ladsting, alacsony fogyasztású érzékenység, a test tekercs és a kézifék a bal oldalon látható a vezető széke hagyott kicsi az esélye a megváltás még egy tapasztalt pilóta. Az egyetlen megfelelő megoldás erős ütés a fékpedálhoz. Ez segít, ha nem haladja meg a sebességet. Ah, túllépte?! Furcsa - ez egy nagy és nehéz házas autó ...
Ezért, amikor kiderült, hogy a hydraulicer érezhetően csípős aktív manőverező, és amikor a egyenes pályára elutasítja a egyenes pályára, a ram nem öntjük fordított erő, senki sem figyelt rá. Gondolj - a minivan kormánykeréken üres! El kell állapítható, hogy a CE-nyolcadik minden más jellemzőjéhez kapcsolódhat: a test egy éles vezetési mozgást, a görcsökre tekercsel, és a kormányvezérlésben világos nulla hiánya.
De a város, a sűrű közlekedési patak, a kormány mögött Citroen C8 úgy érzi, teljesen normális - a méretek nincsenek meghúzva egyáltalán. Igen, szükség van a tükrökben gyakrabban, és nagyobb figyelmet fordít a jobb oldalra, hogy a jobb tükör alatt ne legyen autó a vak zónában. Igen, az újjáalakítások során a vezető ösztönösen keres egy nagy ablakot a Citroen C8 nagy testének átrendezéséhez. És azt is, hogy folyamatosan figyelemmel kíséri a útburkolati - széles kisbuszt mindig arra törekszik, hogy lépjen túl a határait a szalag, nyomja meg a szomszédok egy patak. De ez nem okoz problémákat, mert az autó méreteit egyértelműen irányítják, és néhány perc múlva teljesen alkalmazkodnak az új feltételekhez. Egy óra és a fél óra után a Citroen C8-ban a városi idő alatt kiderül, hogy olyan gyorsan megy, mint a szokásos személygépkocsi.
2.2 literes turbodiesel és 128 LE Elég jó ahhoz, hogy megbirkózzon a feladataival. De nehéz, mert a CITROEN C8 szinte 1,8 tonna! Ennek megfelelően a kereslet hurrikán dinamikát ez a verzió értelmetlen - relax, kapcsolja be a legmagasabb fokozat, és élvezze a kényelmet.
De lehetetlen azt mondani, hogy a Turbodiel C8 egy őszinte ingatlanvá válik. Az autó felgyorsul: 13,6 másodpercig felgyorsítja a 100 km / h-ig. By the way, Citroen C5 ugyanazon motor, annak ellenére, hogy a legkisebb fele a tömeg, ugyanaz a folyamat 12,5 másodpercet vesz igénybe - a különbség, amennyit lát, kicsi.
Igaz, a járművezetőket C8 még nem jött: a dinamikus mozgás, szükséges, hogy a túl sok erőfeszítés. Először is, gyakran kell váltani. Másodszor, ha gyorsan akarsz menni, majd folyamatosan nézd meg a fordulatszámmérőt, hogy sebességet tartson egy adott zónában. A motor optimális működési módja 1500-2800 fordulat / perc. Ha lehetővé teszi, hogy a forgalom csökkenjen, nagyon vonakodva húzza, bár a végén véget ér, még mindig kihúzza. És ha csavarja ki a motor felett, akkor észrevehetően fade után 3000 fordulat. És ez nagyon érezhető az elején: legfeljebb háromezer kiderül jó pickup, majd a dinamikája gyorsulás csökken jelentősen.
A motor nagyon hangosan működik, különösen az átlag feletti forradalmakon. És készenléti állapotban ez különösen nem félénk. Jellegzetes dízel csattal együtt rezgések a kormánykerék és az ülés nem teszik lehetővé, hogy felejtse el, hogy milyen típusú motor a motorháztető alatt. De különösen egyértelműen a motor nyilvánul meg a gyorsulás után 3000 rpm, a zaj indít minden más hangot, a zaj gördülő gumiabroncsok. A pályán, átlagos sebességgel 100-120 km / h, a mutáció mutációja alig különböztethető meg, de érdemes enyhén meghaladni ezt a sebességet, és a dízel minden dicsőségében kiállítja magát.
Általában a Citroen C8 nem egy meghajtó autó. És bár sok olvasó nyilvánvaló volt, mielőtt olvasni ezt az anyagot, akkor inkább a következtetések levonása után teszteket. Végtére is, még a miniválok osztályában is vannak olyan modellek, amelyeken egyszerűen lehetetlen nyugodtan lovagolni - például a Mazda MPV egy benzinmotorral, amely 3500 fordulat / perc után ébred fel, és egy nagyon jó gyorsítási dinamikát biztosít. És az autót az úton, nagyon jól kezelik.
CITROEN C8, és még egy turbómérnök is, teljesen nem tetszik. A karakter nyugodt, kiegyensúlyozott. A hagyományos üzemmódok kezelése - megbízható, reakciók kiszámíthatóak. De gyorsan elutasítom. És hülye, és nincs öröm.
Ez az autó kellemesen csak lovaglás. Messzire és hosszú ideig. De akkor értékelni fogja, hogy mennyire stabilak a C8, nos, ő tartja a közúti és meddig mehet az üzemanyagtöltő a tankolás. És az utasok fogják ebben az időben, hogy milyen szép, hogy menjen egy külön széket, és nem nyomja a könyökét a kanapén. Az a képesség, hogy teljes mértékben húzza a lábát, és megváltoztathatja a dőlésszög a hátsó vezet, hogy a teljes öröm -, akik messzire menni biztosan érti, miről van szó. És a Citroen C8 szeretni fogja ezt az embert, mert ő egy nagy utazó.
Pavel Kozlovsky

Egy forrás: Autogáz