Citroen C8 tesztvezetés 2002 óta a minibusz óta

Kozmopolita

Nem hiszem, hogy van egy másik autó, amely négy nevet visel, és két állampolgárságú. Igen, igen - az autók világában, mint az emberek világában, ez történik. A technológiával még könnyebb - nincs NIT -válogatás és a rendõrség kérdései. Az Unicum Citroen C8 neve. Bemutatható a Peugeot 807 néven, hogy megszemélyesítse a fiat gyapjúját, és akár a Lyanch szövetségi körzet női neve alatt is elrejtse.
A kém szenvedélyeknek semmi köze sincs hozzá. A titok egyszerű - négy híres vállalat úgy döntött, hogy ugyanazt a modellt közösen készíti ugyanazon egységek alapján, de mindegyik a saját neve alatt, saját aláírási jelével és saját fantáziáival a befejezések elemeiben és vágási szintek.
Az asztalnál lévő kabinban
A Citroen C8, akinek a bőr kormánykeréke olyan szép a kezemben és annyira engedelmes, az orosz piac egyik leggazdagabb sorozatával büszkélkedhet. Bézs bőr szalon, éghajlati telepítés, ABS, ablakok és elektromos tükrök, fűtött első ülések, a tetőben lévő három nyílás és a könnyűfém kerekek 35 ezer dollárért kínálnak. Az egyetlen dolog, amelynek valószínűleg nincs elegendő autója ahhoz, hogy valóban ellenállhatatlanná váljon egy válogatós orosz közönség szemében, egy három liter motor. De egy két liter, gazdaságosabb és véleményem szerint racionális motorral a nyolcadik irigylésre méltó dinamikával és lemondással rendelkezik. Egy további liter működési mennyiség ára körülbelül négy ezer dollár lesz.
Fontos, hogy nem csak a pénz megszámlálása, hanem a kompetens ártalmatlanítás is. A C8 vásárlása hozzáértő befektetés. És nem csak azért, mert ez egy új modell, amely mögött a jövő (kérjük, vegye figyelembe, hogy a négy márka gyártói egyszerre hisznek). És azért is, mert nem csak autó. Még egy szoba vagy hely sem a kerekeken, amelyeket ilyen lenyűgöző méretekkel lehet megvitatni. Úgy tűnik, hogy a C8 kabinban mindent vigyáztak, és előre jelezték azoknak a legkisebb vágyát, akik elindultak.
Mintha egy varázspálca hulláma lenne, a hátsó tolóajtók kinyílnak a gyújtásgomb gombján. A meghajtó helyéről is vezérelheti őket - a váltókapcsolók a mennyezeten helyezkednek el a világító plafonetnél - vagy a hátsó utas helyéről, amelynek távirányítója a középső karosszéria állványba helyezkedik el. Az ajtók látható emberi beavatkozás nélkül is bezáródnak - csak meg kell nyomnia a gombot.
A lengő első ajtók nem olyan eredetiek, nincs elektromos meghajtó. Várható, hogy a következő C8 generációban is elektromos lesznek, és előrehaladnak.
De valami, ami a küszöbön ütközik, nézz be. Öt kényelmes bőrszék a standardban, további kettő a harmadik sorban - kiegészítő díjért. A sofőr és az első utas széles körben megvédik egymástól. A lengyelön nincs semmi köztük - nem a szokásos sebességváltó kart (azt a központi konzolhoz benyújtják), sem a kézfék fogantyúját, amely szokatlan helyet foglal el a sofőr bal oldalán. Végül is, a kézifék nem változtatja meg a tartózkodási engedély engedélyét, megsértve a járművezetői szokásait, amelyeket évtizedek óta hoztak létre. Mi a baj?
És az a tény, hogy az első ülések, a kar háta alá húzva, könnyedén elfordulhat az utasokhoz, akik hátulról ülnek. A hátsó sor központi ülése (közeg egy háromszögű elrendezés esetén), egy összecsukott hátral, előrehengerelt: egy kényelmes asztal a kupatartókkal. És négy utazó kényelmesen beszélget, kortyolgatva jéglevet vagy vizet, amelyet az előlap alatt egy három literes hűtőszekrényből vesznek. Vagy, miután elkészítették a térképet, megvitatják a holnap útvonalát, vagy megosztják a napi benyomásokat. A padlóról kilépő kézifék vagy sebességváltó kart vagy a sebességváltó nem engedné, hogy ezt megtegye. Mellesleg, a kézifékről, amelynek felső helyzetében be kell zavarnia a vezető leszállását és megkönnyítését. A tervezők ezt is biztosították. A felső helyzetből a rögzítőfék fogantyúja, anélkül, hogy a gombos biztosítékra nyomást gyakorolna, egyszerűen leesik. Ha az autót el kell távolítani a kézifékből, akkor a vezető felemeli azt a felső helyzetbe, majd a gomb fulladásakor lecsökkenti, mint a szokásos európai gépeknél.
Ennek ellenére a bal kéz alatti kézifék szokatlan. Valószínűleg helyesebb volt egy elektromos áramkör használata a rögzítőfék bekapcsolására a központi konzolhoz elhelyezett gombbal. De a tervezők, amint mondják, jobban láthatóak.
A sofőr helyett
Az előlap feletti íves ív egy nem szabványos építészeti megoldás, amelyet Peugeot, Fiat és Lyanche megismételt. Egyrészt új módon szervezi a helyet, másrészt a test erősítő elemeként szolgál. Az eszközök két helyen vannak koncentrálva. Három tárcsa - sebesség, fordulatszámmérő és az üzemanyag -ellátás és a hűtőfolyadék hőmérséklete - az ív alatti középen. A kapcsolóeszközök alatt - az ON -táblázat megjelenítése. És itt van az általános és napi futás pultja a kormányoszlopon. Itt található a vezérlőpulták blokkja. A sofőr, ha nem vonja le az utat, azonnal észreveszi a figyelmeztetést, mert a vezérlő eszközök szó szerint kéznél vannak.
A két négyzetméteres, három átlátszó nyílás támogatásával a tetőben lévő szélvédő a szalonot fényesen tölti be, és csodálatos áttekintést hoz a sofőr számára. A teszthez biztosított autót automatikusan bekapcsolták a fényszórók bekapcsolásával, amikor eső vagy hó esetén csökkentik a fényt és az ablaktörlőket. És természetesen a parkolási érzékelők, amelyek már ismerik a nagy autókban. Nem lovaglás, hanem egyszerűen öröm.
Az elülső konzolon milighting a sebességváltó kar még mindig arra készteti, hogy elérje őt. A pozíciót a szék oldalába beépített állítható kartámasz menti meg, amely lehetővé teszi a könyökízület pihenését. A C8 könnyen vezérelhető. Nem egy kis autó, de egyértelműen és gyorsan reagál a kormánykerék mozgására, nem engedi meg az erős sarkok tekercseit. Vagyis természetesen viselkedik, mintha egész életében a moszkvai utcákon utazott volna át, így hosszú fekete autók repülnek a közelgő sávba, és körülötte a lyuk körül, amely az aszfalt téli után felmerült. A szalon jó zajszigetelése elválasztja Önt az utcai zavaroktól, és a motor szinte hallhatatlan. Úgy tűnik, hogy még a kezdődött eső is kopogtatott, valaki más üvegében.
Az orosz választás jellemzői
Mindenki jó a C8 számára. Ez egy autó hosszú távú utazásokhoz, és egy kész mobil iroda egy üzletember számára, különösen azok számára, akik sofőrrel utaznak. De nem mindenkit úgy döntenek, hogy vásárol mini-wen-t. Túl még mindig fejlődött az oroszokban a saját egoja. Miután elegendő pénzt kerestek, már nem annyira gondolkodnak a család és a szeretteik kényelmeiről, mint a társadalomhoz való hozzáállásról. Tehát a funkcionalitást a presztízs váltja fel, amely, megjegyezem, nagyon feltételes. Lehet, hogy a Citroen C8 megszakítja az uralkodó sztereotípiákat.

Rövid adatok
Citroeon C8
Мини-вэн Ситроен С8 дебютировал на автосалоне в Женеве в 2002 году и стал преемником модели Эвазьон 1994 года. Как и предшественник, выпускается совместно с Пежо, ФИАТом и Лянчей.
Автомобиль собирается на новом заводе Севельнорд под Валансьеном (Франция). Пятидверный кузов может быть пяти- или восьмиместным. С8 оснащается бензиновыми двигателями 2,0 л - 136 л. с., 2,2 л - 158 л. с., 3,0 л - 204 л. val vel. или дизелями 2,0 Hdi - 109 л. val vel. и 2,2 Hdi - 128 л. val vel.
Имеются варианты с механической и автоматической коробками передач. Автомобили с моторами объемом 3,0 л комплектуются только автоматической трансмиссией.
В России продается с декабря 2002 года. Цена - от $28 200.

Блок стрелочных приборов: тахометр, спидометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива.

На передней панели приборы сконцентрированы в двух местах - в центре и над рулевой колонкой.

Приятная особенность Ситроена-С8 - просторный трансформируемый салон. Шторки
на боковых стеклах можно опустить, а передние кресла - развернуть задом наперед.

РЕЗЮМЕ
+ Элегантный внешний вид, просторный трансформируемый салон, хорошие динамика и управляемость.
- Непривычное расположение ручного тормоза, большие ходы рычага коробки передач.

FELSZERELÉS
АБС
Система стабилизации
Боковые подушки безопасности
Климат-контроль
Регулируемая рулевая колонка
Ködlámpa
Hangrendszer
Teljes méretű tartalék kerék
ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. Fotó: George Sadkov

Forrás: Журнал «За Рулём»