Citroen C8 tesztvezetés 2002 óta a minibusz óta

Süllyedhetetlen

Itt van egy új gőzös! A motor azonban nem ordít, hanem ahogy hordozza! Ezüst gigén csúszik egy multi -colored autóáram mentén. Sima lendüljön a hullámokra vagy a keskeny aszfalt -folyók kis sorára, az utasokat az új érzések felé viszi. Ebben a körutazásban a kedves vendégek megismerkedhetnek olyan értékekkel, mint a stílus, a luxus és az erő.
 
Az utasok vagyunk. És a gőzös már ismeri az USA Citroen C8-at, de az exkluzív legfelső végrehajtásakor, 204 liter V alakú hat kapacitással. val vel. A motorháztető és az automatikus sebességváltó alatt. Könnyű bőr-szalon szalonnal, három nyílással, csúszó elektromos droverekkel, stabilizáló rendszerrel és a gyönyörű élet egyéb tulajdonságaival. Add a legjobbat!
 
Az erőteljes motor az, ami a családi minibuszot mobil irodává változtatja. Ennek eredményeként kapunk egy Ocean Motor jacht földi változatát: egy nagy és kényelmes, de átkozott, nagysebességű hajót. Igen, a motor által kifejlesztett nyomaték valamivel kevesebbnek bizonyul, mint amit egy három liter hatból elvárhattak. A kisbusz lenyűgöző dimenzióinak hátterében azonban annak dinamikáját szinte túlzottnak tekintik. Az autó nem túl hajlandó elmenni a pillanatra, de a doboz a saját véleménye szerint megpróbálja időben időben bekapcsolni a megfelelő transzfereket. És azt kell mondanom, hogy rendkívül simán és pontosan csinálja, bár véleményünk szerint kézzelfogható késésekkel. Тут очень уместно вспомнить о ручном режиме коробки, который практически сводит на нет задумчивость автомата.
 
В режиме максимального разгона шум двигателя, работающего на высоких оборотах, становится хорошо различимым на фоне всех прочих звуков. Впрочем, это уже следствие того, что сам автомобиль отлично проработан с точки зрения акустического комфорта, и потому в штатных (то есть спокойных) режимах движения оберегает уши пассажиров от ненужных шумов.

  

A nehezebb orr ellenére a nyolc fogantyúja gyakorlatilag nem változott. És hála Istennek: A Citroen C8 úgy lovagol, mintha nem egy magas, egyszemélyes test, hanem valami alacsony alakú: nincs tekercs, de csak a kerekekre való azonnali reakciók és a tervezett pályák egyértelmű nyomon követése kemény, összeállított felfüggesztéssel vannak a kerekek fölé állítottak. Az egyetlen dolog, amit ez a gőzös nem tetszik, az oldalsó szél széllökése. Mintha ez nem egy gőzös, hanem egy igazi vitorlás. De a komplex jéghelyzet nem rettenetes számukra, mindig őrizetben van, még akkor is, ha kikapcsolja.
 
Ennek ellenére a nyolc legélénkebb eleme a megjelenése. A Citro elsősorban a tervezés alapján inspirálja a tiszteletet, amelyben nincs félelmetes agresszivitás, mint például a német autók, sem a formák, mint az amerikaiak elnyomó monumentalitása. De van egy valódi érzés; És többek között a nagy és a kicsi színek között kiderül, hogy ugyanaz. Ha elgondolkodva nézzük a nyolcra, akkor egyetlen test részlete sem lesz kinyilatkoztatás, függetlenül attól, hogy az állványok mentén kinyújtott hátsó lámpák vagy az erős ajtófogantyúk. De mindegyik együttesen teljesen másképp néz ki, ezek már nem külön részletek, hanem egy autó. Olyan, mint a zene: csak hét van, de csak egy zseni hozhat létre remekművet tőlük. És ha ezt a szimfóniát szintén nem mesteri módon hajtják végre, akkor csak megnézed a fényképet, és azonnal megérted.

  
Az autót az Auto Exis biztosítja.
A teszt során az autót az LLC Nemzetközpont biztosítja.
 

Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: Wheel Magazine [69/2003]