Teszt meghajtó CITROEN C5 Estate 2004 - 2007 Univerzális

Minden fotó CITROEN C5 Estate 2004 - 2007

Aranymag

Nem dühösek a sorvigolovára a forró hatchbacken, de a családi csökkentők messze maradnak. Nem haladnak el hummer után, de nem fogják lebontani az alját az aszfalton. Tulajdonosuk nem kergeti a luxus, de azt állítja, hogy a magas szintű kényelmet és egy nagy sor lehetőséget a fedélzeten. Amikor becsült semmilyen kritériumot, tesztjeink Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 legvalószínűbb kerül sor közepén értékek skála.

Dupla literes motorok, automata automatika és az éghajlat, vékony kialakítás, közel méret, költsége mintegy 30.000 $. Itt látható a nulla referencia mi koordinátákat. A tengelyek pontosabb eltolódása feltárja a tesztet.

Ki van valami
CITROEN C5.

Az autó ára 30 000 dollárt tesztelt
Max. POWER 136 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 202 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 12,3 s

Renault Laguna.

Ár tesztelt autó $ 32 500
Max. POWER 135 liter. Val vel. 5500 fordulat / perc / perc
Max. Speed \u200b\u200b200 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 12,1 s

Mazda6.

Ár tesztelt autó $ 27,800
Max. POWER 141 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Speed \u200b\u200b195 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 11,1 s

Pontosan félúton a kozákról egy személyre szabott repülőgépre, a D CAR osztály a legszélesebb választékot kínálja márkák, modellek és formák. Családjuk tesztelt fényes képviselőinek, de ugyanakkor teljesen egységes demokratikusak.

Strukturálisan, az első kerék meghajtású műfajának mindhárom klasszikusa, és keveset lehet hozzáadni. A szeretet honfitársai egyedi közlekedési fokozatosan kiszorítja a lelki kötődés sokkal praktikusabb és tágas ferdehátú, és mi is úgy döntött, hogy az megfeleljen a változó predensions. Minden Szentháromságot hivatalosan értékesítik, de sajnos a Mazda6 Hatchback nem volt elérhető. Más tisztán műszaki különbségekből állítható felfüggesztés CITROEN C5.

Ezenkívül figyelembe kell vennie a kilencéves különbséget a Renault és a Mazda debütálása között, valamint azt a tényt, hogy a Renault Laguna a történelem első autójává vált, amely öt csillagot szerzett az euroncap rendszerben az összeomlási tesztben .
DINAMIKA
A legdinamikusabb volt a japán. Ezt öt vagy hat extra lóerő is elősegíti, és egy hűvösebb motor, és egy sportosabb hangulati doboz. Az SPORTUNITÁS nagyszerűen hozzáadja a kézzelfogható motoros idegesítőt a High Revs-en.

A földön a Mazda6 azonnal megfelel. A doboz egy osztott második esik, majd egy erős bunkó és egy jó tolóerő, amíg a következő váltás. Dinamikus tulajdonságok, a jogosult a hat fizeti észrevehető rózsaszín, ha változik a lépéseket. De könnyű elengedni a gázt, hogy minden rendben van. És ha nem veszi vissza a rúgásokat, az átvitel hibátlanul viselkedik.

A választó fogantyúján a Mazda tartó gombja a sebességváltó kényszerítésével. Ez lehetővé teszi, hogy ezer forradalmakat hozzon létre az egyes tartományok korlátozásának növeléséhez, azonban a Mazdovskaya doboz fejlett algoritmusa nélkül, az optimális és nem igényel erőszakos összenyomatot.

Renault lassúnak tűnt, de ugyanakkor meglehetősen megfelelően megnyomta a gázpedált. Nyugodt út, a magabiztos motor tolóerő nem okoz egy doboz túl gyakran váltani. Ezen túlmenően, a vezető és az utasok a leginkább nyugodt a mi hármas az autó megfosztották attól a lehetőségtől, hogy értékelje a forgatás a motorzaj. A motort csak maximális fordulatszámon hallja, és még akkor is enyhén.

A golyó egy éles sajtóját az átvitel és a pillanat zökkenőmentes kibocsátásának puha továbbítása kíséri. De az AKCS gumiszerűsége rossz viccet szervez, amikor elindul a helyről.

T-alakú távozás, mi kellene. Az autókat mindkét irányba hagyjuk. Egy tisztességes ablak, jó állománygal. Polganaz, 3/4 állvány, úgy gondoljuk ... Gáz a padlóra, még erősebb a padlón. A gépek közelednek. Kolléga ideges. Néhány másodperc volt, hogy felmérje a szándékaink dobozát, és lőtt. Jó lövés, csak késő ... Úgy néz ki, mint egy proactiv ABP azzal a lehetőséggel, kézi kapcsolási, meg kell tanulni egy kicsit előtt ilyen intézkedéseket. A RENAULT anti-tesztrendszert állandóan észlelték, és indokolatlanul korábban indították. Ennek eredményeképpen manuális üzemmódban a sebességváltó mutatója tartalmazza a számjegyet egy sárga mezővel, figyelmeztetéssel, és megfosztja a meghajtót a fordított kontroll lehetőségéről. Az Automaton üzemmódban a csúszás figyelmeztetés nem megy pontosan a következő sebességre való áttérés előtt, amelyen az automatizálás ki van kapcsolva, és ez a gyorsulás a kerekek rabid csúszásával kezdődik.

A dinamikában a C5 valami átlagot mutatott. A normál üzemmódban a gyorsulás a leggyőtt (és a számok ugyanazt mondják). De a kombinációja sima vontatás, teljesen észrevehetetlen sebességváltó haladéktalanul és mérsékelt zajt a motor megjeleníti a Chevron média a második helyre. Az edzőterem javította a dinamikus jellemzőket, de kissé. És a Citroben kevesebb, mint mások, a sebesség érezhető.

Mazda fékek a német láncban, és világosak, és nem jönnek fel! A lassulás még milliméterrel sem, és a sajtó megváltoztatása.
A Citroen nem olyan informatív. Felemelte intenzíven, de lassúan reagált az erőfeszítések növelése érdekében. De nagyon szívesen kezdődik az A-Be-emo.

RENAULT fékerősítő bajnok. A puha pedálok nyomása nehéz, bár nagyon gyorsan addiktív. Más fékgépekben merevebbnek tűnik. Ennek eredményeként a második és harmadik helyen található francia márkák.

Nem volt komoly különbség a versenytársak üzemanyag-fogyasztásában. Minden tantárgyunk megközelítőleg teljesítette a kontrollszámokat, és ebben a fegyelemben úgy döntöttek, hogy senkit észlelnek.

Szabályozhatóság
A Mazda kerék mögött a sportreakciókat vársz, és természetesen a legteljesebb mértékben jelen vannak. Még egy mellszobor is. Akut a kormánykeréken, amely azonnal reagál a resetre, és a japánok örömmel fogadják az aktív vezetőt a gáz hozzáadásával a Gáza és a riasztás fordulóján. De különösen lehetséges, hogy ne aggódj. A DSC stabilizációs rendszer tökéletesen elvégzi a munkáját, és jobb, ha nem az elhanyagolást.
Mazda laza karaktere mindenben megjelenik. A leginkább informatív kormánykerék világos és egyértelműen nulla és kemény, pontosan ismétlődő útprofil felfüggesztés. Az igazságosság érdekében megjegyezzük, hogy a nagy és közepes szabálytalanságok jóak. Azonban a varratok és az ízületek, az egész autó megrázza, és reagál egy rövid Bam-Som-ra. Általánosságban elmondható, hogy a japánok viselkedése az úton az engedelmesség és a bajok csodálatos szintézise.

A Renault és a Citroen tesztünk alatt nyitotta meg a sima verseny, csillapító szabálytalanságok és szigetelés (minden értelemben) az emberek, hogy mi történik a kerekek alá. Nyertem ugyanazt a lagunát, bár C5 csak egy kicsit elmosódott. Mindkét francia kiválóan lenyelve nagy és kis zsinórokat, és nem bosszantja az utasokat rázza és swing. Renault még mindig hagy a legtöbb érzés a minőség az útfelület a kormánykeréken, míg a Citroen érzem nulla nehéz. A C5 nagyobb teljesítményű fogyasztói felfüggesztés jobb a gyengéd hullámokkal való megbirkózás, és az ízületek és a potholok teljesen érezhetők Lagunában.

A fő kiemelése Citroen C5 szuszpenzió változó magassággal (maximum 230 mm). De ez a lenyűgöző maximális pozíció csak 10 km / h sebességre használható. Ezután az automatizálás csökkenti a testet egy lépéssel, de akár 10 km / h sebességgel is, csak sík felület mentén mozoghat. A blokkolt lengéscsillapítók súlyos remegést okoznak. Ezért a felső helyzetben lehet használni csak nagyon lassú mozgás feletti határok vagy tisztán belépését a járdára. Igaz, nincs ilyen határkő, ami nem lenne a fogainkon!
ERGONÓMIA
Az, hogy egy napon, a japán autóipar felzárkózni és distortes nemcsak az államok, hanem senki sem általában kétséges a Mazda6 a hazugság. A nemzeti fűszerek aprítása még mindig megmarad. A vevőszabályozó szabályai és a kormánykerék gombjai emlékeztetnek arra, hogy a tervezők eredetileg a sofőrre helyezték a következő ülésen. Miért van egy nagyon tisztességes, kényelmes és modern autó, amely nem változtathatja meg a fogantyúk párját, és a négy gomb nem világos.

De ez csak kis csepp kátrány. A többi többi részében a Mazda hatalmas hordó méz: német kemény és nagyon kényelmes ülések, tökéletes kormánykerék, tiszta eszközök és kijelző (ami most különösen fontos). A gombok és a három központi konzol csavarjainak sikeres tervezése és anyagai lehetővé teszik, hogy vakon használják őket, anélkül, hogy elvonják a vizuális ellenőrzéseket. (Csak egy idő után megérted, hogy az átlagos csavarok egyáltalán nem forognak, de csak a dekoratív keretkeret kialakítását jelzik.)
A Mazda6 csodálatos kontrasztos világítással rendelkezik az eszközök és a kijelzőn. Színes, ez emlékeztetni fog sok pajzsot a kacsintó gépre. Az egysoros kijelző három zónáját tiszta függőleges vonalakkal elválasztják, kivéve a tekintet a szükséges információk keresését. Egyszerű és helyes megoldás. Mindenki!

Puha és rendkívül kényelmes ülés Renault egyértelműen bizonyítja a sikeres kombinációja a tulajdonságok egy hangulatos házi szék és egy vezető munkahelyen. Elasztikus anyag elég erős, de a subjoys különböző testrészek készülnek ugyanabban az időben, a járművezetők és az utasok oldalról és hosszirányú elmozdulás nem rosszabbak, mint az anatómiai ülések néhány autót.

A RENAULT LAGUNA tulajdonosa, amely a királyi ágyon nyugszik, nem zavarja a kívülállók, az eltörlött hangzással, nem éles kormánykerékkel és merev szuszpenziós kockázattal, egyenletes és egyenes mozdulattal, hogy elkezdje az orrát. Ha komolyan, Renault ergonómia legjobb hagyjuk, hogy megőrizze életerejét és erejét a hosszú utazás vagy egy több napos városi passtony.

A Renault kormánykerék kényelmes, de egy hatalmas hub miatt nehéz. A műszerfal nem okozott panaszokat, és a kijelző közepén a torpedó mérges sötétszürke számokat egy világosszürke háttérrel. A képernyővel folytatott információk bármely bányászatát hosszú és koncentrált kinézet kíséri, amely véleményünk szerint nem biztonságos. Az éghajlat irányító testületek igényelnek, mint az összes többi modell a márka, néhány függőség. A vevőegység nagy fedéllel zárva van, amely nyitva van, amely könnyű, és nem nagyon közel van. A kormánymű kapcsolók elsajátította nehézség nélkül, és a műanyag doboz telepítve az oszlopot, amelyben a hang vezérlő gombok koncentrálódnak, leguggol minden érintés, és úgy néz ki, nagyon archaikus.

A Citroen úr olcsó és megbízható autója, a belső tér minden részlete megpróbálja átirányítani az első definíciót. Először is, tágas belül. A CITROEN SEAT Bár lehetetlen, hogy tökéletesnek nevezzük, de az anyag az izgalomhoz vezet. A műanyag bőséges ismeretek megünneplik a színek minőségét és sokféleségét és a belső részletek textúráját. Azonban az ezüstválasztó fogantyúja és a rés kialakítása, véleményünk szerint a játékkonzolhoz a számítógéphez használnánk. Ezenkívül a techno-fogantyú nem túl kényelmes.

Citroen kormánykerék jó minden tekintetben, a kormánykerék kapcsolók és az audio vezérlőpult egészen elfogadható, de a műszer pajzs okozott ellentmondásos érzéseket. Az utolsó komoly külső restyling autó kissé megváltozott és azon belül a műszerfal frissített belső: vastag és rövid nyilak melletti azonos tele tarka hasadás. A piros nyilak alatt könnyű körök vannak, szimbólumok és izzók szétszóródnak mindenhol, és mindezt egy bonyolult peremmel átalakítják. A pilótafülke reklámozásának vonzereje alacsony informativivitásgá válik, és öt sorozatból elhelyezett öt készüléket nem helyeznek el a kormánykerék keretébe. Az átlagos konzol alatt található övvonal, éppen ellenkezőleg, megoldódik néhány egyszerű: sok gomb, és ez könnyen összezavarodnak.

Ha a kerék mögötti leszállásról beszélünk, akkor az egész Szentháromság kimutatta a különleges különbségek rendkívül széles skáláját, azt nem figyelték meg.

Még egy gyors pillantást a rajzok, van egy egységes megközelítést épület formája torpedó két francia gép: sima tekercsek egy pajzsot keresi a kijelző közepén, központi légterelő alatt ívelt szemöldök és egyértelmű vízszintes vonal a oldalra oldalra. A modellek között hét éves, de mindkettő hűséges a nemzeti hagyományokhoz.

A legfiatalabb és egy másik kulcsfontosságú Mazda6-ban megoldódott, erősen ellentétes a versenytársainkkal, és jó német autóként érzékelhető.

KÖVETKEZTETÉS
A megjelenítések, Mazda6 esik az első helyen, és akkor elfogadod a folyamatosan növekvő számú rajongói ez a márka. A hat ugyanúgy jól néz ki szilárd és sportkocsi, és teljesen megegyezik a képével. Citroen C5, amely a tulajdonos magas szintű kényelmet, megteszi a második pozícióban. A múlt Paislifting és felkészülés a laguna mindazonáltal az előző generáció autója által érzékelhető, ezért klónozza a sort. Nem véletlen, hogy a következő, a verzió utolsó verziója az Amszterdamban található motoros show-on jelenik meg. Minden változás célja, hogy veteránt hozzon létre a szabványos Renault modelltartományba.

1. Mazda6.
A legfiatalabb autó könnyen bejutott a vezetőkbe. Mert ez a lélekkel történik!
2. CITROEN C5.
A vágy, hogy ellentétben legyek másokkal, a kényelmes C5 meghaladta magát
3. Renault Laguna.
Jó és megvetendő Reno Unreleased pontszám a bosszantó, de észrevehető triolok miatt
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

Először 1993-ban
Új 2000-es verzió
Design Renault az útmutató alatt
Patrick le Quement.

CITROEN C5.

Első show 2000
Facelifting 2004
Citroen design az útmutató alatt
Jean-Pierre Ploue.

Mazda6.

Első show 2002
Mazda tervezés az útmutatás alatt
Moray Callum.

KÍVÜL:
Az élőhelyük középosztályú élőhely. Kamerák és design? Valószínűleg bizonyítani, hogy nincs, így próbálták a stylisták. Tényleg azt mondod, hogy a Mazda6-ra nézel, mi a szomorú a szedán definíció előtt? És a C5 vagy LAGUNA TRUNK fedél fedelének hátsó lámpái? A részletek fényereje olyan, hogy abban az időben irigyeljük az autót, mint a Granturismo. Lássuk azonban, mi a következő. A márkák elismerése az arcról egyértelműen Laguna-ból ütött. Embléma és fröccsenés nélkül egy ezüst V-alakú overlay a motorháztetőn, az autó egyfajta nélkül, törzs nélkül válik. Ez a modell még mindig idősebb, ezért természetesen a vállalati stílusfejlesztés dinamikájának mögött, amely az összes Renault modellt az elmúlt évben vagy kettőn keresztül egyesítette. Itt az ideje, hogy a facelifting? Nem tudom, könnyen megvalósíthat egy új modellt, de öt év telt el. Kitalálni vagy kiszámítani mindent és nehéz ellen. Itt a stylist Citroen nem hagyta ki az időt, és a C5 nem emlékeztet a megjelenés főtt fogas az autó Bodr és még burjánzó. A teljes trojka tesztelt sziluettjei nagyon változatosak: a törzsének tiszta lépéséből a MAZDA-nál, és ezeknek a részeknek a homályos átmenete a Citroben-ben a Renault test mono-vegyülettel szembeni hátsó részéhez. Ne felismerje a C5-t hátulról is lehetetlen, mivel az elülső ember zavarja. Hasonló hátsó lámpák csak egyszer voltak, és ha emlékszem, Maserati. A Laguna is elindulhatatlan és gyönyörű, de a Mazda hátuljának építészete, bár meggyőző, de mégis túl kozmopolita. Még a hátsó lámpák színtelen bevonó üvegét sem tárolják. Ma az ilyen tuningot még Zhigulnak is kínálják.
BELÜL:
A műszerfal T-alakú architektúrája az autók osztályában szinte szinte szabály. Nincs kivétel, és ezúttal. Csak értelmezés és részletek különböznek egymástól. Például francia tervezők megegyezés mind a C5 és Laguna panelek vannak osztva két csoport a kijelző közepén. A MAZDA hagyományosan bemutatja sportorientációját egy nyilvánvaló műanyag köteg-padlólapral, amelynek jelentőségét egy széles ezüstbélés is hangsúlyozza. Tiszta és kelet-tömör. Kíváncsi, hogy a franciák arra törekszenek, hogy az egyéniséget mindenki számára adják: még az ülés kárpitozásának és vágásának rajza is hordozza a dekoráció, a varázsa és a vágy, hogy a tulajdonos ízlése. Az üzleti osztályra vonatkozó egyértelmű követeléssel rendelkező szabályok: négy centrifugálás és szilárd, kivéve a sportorientált Mazda (három-spin).
Összefoglaló:
Viták hogy lehetséges-e osztani autók nők és férfiak, egyre kevesebb és kevesebb. Azt hiszem, ez történik, mert sokoldalú autók vannak. Például ez a trojka: Mi nem szállítja az üzletasszonyot? Rigor és varázsa van. De a férfiak körében olyanok, hogy a részletek többet szeretnek, mint az egész. Ebben az esetben ezek közül az autók bármelyike \u200b\u200bmegfelel az Ön számára.
TETSZETT
Citroen

Egy csepp olvadt fém szomszédos ajtó a KP választó elrejti a fel és le gombokat, amelyek felelősek a lumen magasságáért.
Renault.

A RENAULT LAGUNA kulcs térképe a Start-Stop gomb segítségével értékeli. Ezt követően a gyújtáskulcs forgatását egy anakronizmus érzékeli
Mazda.

A Madovszkij belsejének figyelmének középpontja a központi konzol, amely teljesen más átmérőjű körökre épül. Hadd ne zavarják a mennyiségüket, használd őket egyszerű és kényelmes!
NEM TETSZETT
Renault.