Тест-драйв Citroen C5 tourer с 2008 года Универсал

Все фото Citroen C5 tourer с 2008 года

Растишка

Citroen C5 с его подвеской Hydractive III, позволяющей играть дорожным просветом, это все равно что две машины. Моя мысль, наверно, не слишком оригинальна, зато, надеюсь, точна. Весьма заманчивой представляется возможность ездить на нормальной легковушке, которая вдруг раз! и встает на цыпочки.

Ударим бумерангом рестайлинга по округлости форм! Высветим поворотным биксеноном тьму зимнего дня! Преодолеем регулируемым клиренсом снежные сугробы нерасторопности городского коммунального хозяйства! Станем универсальнее! И, наконец, начнем вести гидрактивный образ жизни!

Citroen C5 с его подвеской Hydractive III, позволяющей играть дорожным просветом, это все равно что две машины. Моя мысль, наверно, не слишком оригинальна, зато, надеюсь, точна. Весьма заманчивой представляется возможность ездить на нормальной легковушке, которая вдруг раз! и встает на цыпочки. Причем не только так встает и стоит, но еще и ходит на них, аки балерина какая. Более того не просто ходит, но еще и перешагивает и перепрыгивает через всякого рода неудобные препятствия, оказывающиеся, согласно безупречно работающим законам Мерфи, в самое нужное время в самом ненужном месте. Для тех, у кого аллергия на внедорожники, лучше не придумаешь.

Хотя единожды придуманное всегда можно улучшить, знаете ли. Проведенная в этом году модернизация уже немолодого по современным меркам С5 повлекла за собой не только необходимый наружный оживляж машины, но и добавила кое-чего доброго внутри нее. И вот це-пять ягодка опять. Конечно же, стилистические изменения то, на что обращаешь внимание сразу же и бесповоротно. Утраченная свежесть дизайна вернулась к нам бумерангом, форму которого приобрела оптика автомобиля как передняя, так и задняя. Впрочем, на универсале Break задние фонари остались практически без изменений. В том смысле, что эти изменения есть (чуть подретуширована форма нижней части плафонов), но они отнюдь не очевидны. Просто знайте это.

És természetesen az új rács rács. Two chrome stripes with peak in the middle, together depicting a corporate double chevron, exactly the same as on last year's Airdream concept, inspired by all the stylistics of the Citroes of our days: Yeah, and in a freshly lumpy C4 muzzle exactly the same .

Еще из заметного снаружи полоска хрома, проходящая по нижней кромке порогов и останавливающаяся на боковинах бамперов. És mi van? De: Az ESP stabilizáló rendszer és a kilenc légzsák szerepel a gép soros berendezéseiben, függetlenül a konfigurációtól, valamint a 16 hüvelykes lemezektől. Ezenkívül a C5-ben két literes motorral a lemezek csak ötvözetben és beépített nyomásérzékelőkkel lehetnek. Igen, a modernizált C5 drágább lett, de csak a konfiguráció bővítésével. Az összes hozzáadott előnyök becslése kevesebb, mint kilencszáz euró. Ha figyelembe vesszük az aktív és passzív biztonság jelentősen megnövekedett szintjét, ez a szám több mint szerény.

És itt egy frissített állomáskocsi vezet. El kell ismernem, hogy soha nem kellett korábban lovagolni a C5-nél, ezért először megpróbálom érezni a hidraulikus felfüggesztés munkáját, megítélve a harmadik generáció megjelölésével.

De normál körülmények között a sajátosság észrevétlen marad. Egyetértek, a stroke simasága nagyon és nagyon jó, míg a felfüggesztés nagyon rugalmas és összeszerelt. Szeretem ezt, mint én. Egy hangulatos plüss belsővel együtt (a modernizáció szinte nem érintette őt) egy nyugodt és magabiztos egyetemes, nagyon pozitívan észlelt. Egy két literes motor, amely kissé hozzáadták a hatalmat 136-ról143 erőlőre, hogy érezze ezt az adalékot, azt hiszem, ez nem lesz túl egyszerű, még akkor is, ha on-line kerül elküldésre a régi autóval az újnak. Jó és ismét! Sima a forgalmi tartományon keresztül, a francia nyelvű mechanikus dobozban történő átvitel. Általában a C5 ebben az űrlapon nem képletes autó. De nem kívülálló, természetesen. Fényesen kiejtett jó.

И все же регулируемый дорожный просвет это супер! Чувство свободы перемещения не то, чтобы опьяняет, но слегка кружит голову. Тротуарные бордюры уже будто и не препятствия вовсе, а так чисто психологическое оружие. Пусть их боятся те, кто ездит на обыкновенных машинах! Конечно, особо увлекаться не стоит большой передний свес Ситро заставит осторожничать кого угодно. Но такой допинг для клиренса все равно очень здорово бодрит. Между прочим, Hydractive III обладает еще одним интересным свойством: в поворотах на небольших скоростях машина практически не заваливается на бок управляющая электроника старается компенсировать крены, насколько это возможно.

Багажник универсала удобный и вместительный имеет не только различные шторочки-решеточки-сеточки, но и еще одну занимательную приблуду. Справа от входа расположена клавиша, позволяющая изменять погрузочную высоту багажника: машина может приседать на задние лапы, делая погрузку ОЧЕНЬ тяжелых предметов чуть проще.

Кстати, чуть было не забыл про поворотные фары. Опция, конечно, но все равно приятно. На нашем универсале такие как раз были. Жаль только, что не удалось покататься ночью

АВТОГРАФИЯ
Citroen C5
Előző
Xantia (1993)
Felület
PSA 3
Bemutató
сентябрь 2000
Korszerűsítés
лето 2004
Test
хэтчбек, универсал
Двигатели
1.8-2.9 л (117-210 л. с.)
Termelés
Franciaország
Ожидаемая замена
2006/07

Автомобиль предоставлен компанией Авто-Эксис.
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО.

Текст: Кирилл Бревдо
Fotó: római stunnin