Teszt meghajtó Citroen C5 Tourer 2008 óta egyetemes

Dorosli az üzleti osztályba

Minden új generációval a személygépkocsik mérete nő. Ez a tendencia a kidolgozása 20-30 fordulat koncentrációjának egyszer viszonylag szerény részes gépek D majdnem zászlóshajójává a modellválaszték. És az utolsó generációs szedánok méret, felszerelése és a minőség nyújtás nélkül nevezhető business class.
Érdekes, hogy az elmúlt 2-3 évben szinte az összes autógyártó a D osztályban történt modellekben. A veteránok kicsit elmentek. Ez egy másik, az örökkévaló szabvány nem érkezett meg. Ezért a választás és a vevő, és a teszt esetében nagyon széles. Annak érdekében, hogy ne tegyenek magukat kétségekkel, úgy döntünk, hogy vakon tolja az ujját a térképen, vegye be a németeket, a franciát és a japánokat. Kívánatos, hogy méretük, súlya és energiatermelésük egy-egy. Nem mindig egyszerű, különösen figyelembe véve, hogy az élő autók ebben a szezonban, megragadni és a szalonokban. Ritkán találkozhat a teljes modelltartományban ingyenes eladásban. De szerencsénk volt, mi hozta a vizsgálat szinte azonos a jellemzői az új Toyota Avensis 2.0 (147 LE), Opel Vectra 2.2 (147 LE), egy 2 literes Citroen C5 (136 LE). Ez a modell a Muskétás anyaországból származik, bár ez nem újszerű, de mindazonáltal utal a XXI. Századra (2001), és még nem jelenik meg a tervezésen. Minden Trinity automata gépek, de mivel ma már általánosan elfogadott, lehetővé téve a kézi irányítás.
 
Még az első pillantásra is észrevehető, annyit jelent a Vectra és az Avensis. Bár talán éppen ellenkezőleg, a Toyota úgy néz ki, mint az Opel, miután ez a modell később megjelent. Korábban ez az arca az eredeti első optikával nem található. De még mindig tartsuk ezt a véletlenséget. Gyakran, a friss ötletek azonnal jelennek meg több fejben. Az autók hátulján általában kevésbé. És a profil, a hangsúlyos ocel ék ellenzi a nyilvánvaló arcát a korom a Toyota a magas ívelt övvonal. Ez kissé emlékezteti ezeket a modelleket (mondjuk, koronát), hogy a japánok a hazai piacukért. De C5 kritérium szerint az elismerés, kifejezett előnye: Nem is összezavarják bárki messze az autóiparban. Környezetbarát terjedési formák emlékeztetnek, hacsak nem a Salvadorról és ... a citrogénről a gazdag történelemmel.
Ha eljutsz, akkor beszélhetünk a sikerektől és hátrányokról, az eredetiségről és a másodlagosságról. De itt mindenki arra törekszik, hogy bírónak és kritikának cselekedjen, hívja a biszra, és fordítsa a lábakat. Mindazonáltal arra késztetném, hogy kifejezzem azt a nézetet, hogy a Vectra-t legegyértelműbben, a családi felismeréssel és a dislisceded vágyával készítsük el, hogy új hangot és kemény képet kérjenek a márka, korábban olcsó és phreette-nek tekintve. Ami a Toyota is kifelé észrevehetően, ahogy megpróbálták, sőt a bőr, mászás, tervezők, hogy szépen. És ha nem megy a nyelv nagy autóipari divat, amely elítéli még egy csipetnyi giccs, majd Avensis egyértelműen sikerült. Különösen az abszolút semleges prekurzorok hátterében. De a bíró Citroen általános előírások általában nehéz, a hagyományok, a márka és a stílus a nehéz teher volt mintha át a szerzők a design. De véleményem szerint, különösen a háttérben a baba tehetséges és nyilvánvalóan tehetséges kéz, az első öt néz ki, kissé amorf és homályos. Azt is megjegyzem, hogy a kifelé irányuló C5 egy őrlést, inkább és nagy méretű, mint az Avensis és a Vectra. De nézd meg az asztalra, látni fogod, hogy az összes három autó osztálya teljesen azonos. Illúziók a nézet, érted ...
Salon töltelék az egész Szentháromság teljesen eltérően. Itt és hasonlítsa nehéz a zöld négyzet. Opel Techno stílusban. Minden fekete, sőt komor, sűrű, tökéletesen felszerelt. Fat elegáns kormánykerék négy csiszolt kötőtű. Zajszűrés tökéletes mélyen, mint egy tank. Minden a fogantyúkat a panelen hasonlóak, és keverjük össze őket egyszerűen. Amit tettem, folyamatosan. Szeretné adni a kötet a rádiós magnó növekszik a hőmérséklet a habosító hőmérsékletet. By the way, a csomagtartóban. Ha a kabinban van egy megfelelő kulcs, ami azt jelenti, hogy a fedelet a csomagtér nyilvánosságra kell hozni, ha nyomva? Semmi, mint ez! Meg kell menni még mindig meg a kerek gomb a fedél alatt. Kényelmetlen.
Opel Vertra.
+
 
átgondolt belső
Kiváló láthatóság és értelme a méretet
gyönyörű akusztika
–   
 
Alacsony kötény lökhárító
Tömeg kapcsolók rögzítés nélkül
Opel ülések, bár kényelmes és egyáltalán nem fáradt pár napos utazás a szűkre szabott, majdnem lapos. De a második sor általában sima padon. Mögött ülni magad nem szorosan, de a korona a mennyezet kihúzza. További egy autó, hogy esett nekünk, hűvös Hi-Fi. Még a rádió ad egy ilyen tiszta és mély hang egy meglepően széles frekvenciatartományban, ami néha elvonta a vezetési folyamat. Az eredmény a belső ásni az új szót lehet az alábbiak szerint történik: a legmagasabb német minőséget és a jóság, hozta a limit, gondoskodás és a szeretet a vezető és az utasok, kifejezve minden kis dolog, de hiányzik a mazsola stílusosan. Panel itt friss, unalmas.
Osszuk a Toyota. Annak ellenére, hogy egyébként, mint az Opel, a stilisztikai döntést, itt meglepően sok vele közös. Ez különösen igaz a minőségi műanyag és rés pontosságát. Bravó! Avensis ÚJ vált egy teljesen európai autó. Japán szekunder és a különbség szinte teljesen eltűnt. Majdnem. Mégis, ez észrevehető, hogy sok döntéseit nem érett evolúciósan, de voltak kémkedett a leginkább torzult és a fejlett termelő. Elég pillantásra figyelni a szín különbség: van fekete, van fény, itt a alumínium; A szimbólumok fehér és szegély króm. A vágy, hogy azt állítják, óriási. Ha nem tesz eredetiségét tervezési élén a sarokban, Avensis tökéletes diák, felülmúlta sok tanár. Minden szilárd, a felnőttekben.
És milyen hanggal az ajtók slam! Úgy tűnik, hogy a fogantyút óvatosan meg fogja húzni, hogy csak mozgassa a nehéz ajtót a helyszínről, és ő, nézd meg, és már egy finom karmával, és azonnal és teljesen felpattant. Referencia. De a kormánykerék, bár jó bőrt fog vágni, de vékony. Valamint a KP kar. Pontosan a miniatűr hölgy fogantyúja éles. Úgy tűnik, hogy nem alapvetően: a gép az út elején bekapcsolt állapotban van, de R., de nem, itt húzhatja a kezét +, és az ökölben lévő kart elveszítheti ... egy műanyag A fát a Kedves verzióban (valamint a Vectra-ban) használják. Mi a véleményem szerint rosszul néz ki, és minden más valódi! Mélyen hangulatos fotelek, különösen hátul, a lábakhoz. De a második sorban lévő helyek a második sorban kisebbek, mint a versenytársaké, személyesen kényelmetlen volt itt. Beszkettem.
A C5 harmadik versenytársa a belsőépítészetről, őszintén elismerem, nem túl örülök ... Van egy érzés, hogy a szalonot az elmúlt 20 év változása nélkül alakították ki. Találkozunk egy ilyen durva, szürke és barátságtalan műanyaggal, csak az American SUV-ken Igen a törpe autókon, ahol a költségek költségeit megmenthetjük, és elfogadható árat biztosít a hallgató-illesztőprogram számára. De a zászlóshajó?! Ismét én fog fordulni, hogy az aranyos szívemet a baba C3 szempontjából a végrehajtás a gép, mintha csak megváltozott helyen!
Toyota Avensis
+
   
Befejező minőség
9 (!) Légzsákok
Csendes motor
  
–  
 
Flegmatikus temperamentum
A kritika szintjének lágyításához megjegyzem, hogy a Citroen szalon tágas, mint bármelyik versenyző. Bárhol ülhetsz egy kalapban, és ha le akarsz szakítani. Egyértelműen sikerült kompromisszumot találni az egyszerűsítés és a belső térfogat között. De a többi a többi minősége a minősége a kormánykerék kapcsolók, amelyek arra törekszenek, hogy marad a kezében, rosszul rögzíthető gombok homályos tapintású. Helytelenül panoráma tükrök és szinte keskeny a hátsó ablakban Ambrusura. Az AKCS-kar Mercedes-szerű Zigzag mentén mozog. A műanyag üzemzavarok króm egy ilyen vágás elülső éle, amely alá értelmében jogosult a tippeket az ujjak, amelyek segítségével hamarosan meg kell egy patch. Bár ez, talán egy adott példány jellemzője. A rosszindulatú belső fogantyú ajtók másik találata. Valaki, a zseniális fantázia elindította a 90. helyen a nyílás síkját. Tehát kiderül, hogy kihúzza a fogantyút, de az ajtó nyomására lesz egy második kéz vagy könyök. Abszurd...
De vezetési tulajdonságait nagy szedánok, mint minden szilárd autó, sokkal semleges, csökkentett alatt néhány közepes szabvány.
Modeably dinamikus reagálás Opel tetszett a legnagyobb megfelelőségét az irányítási (az egyetlen mínusz szinte lusta belépését a turn). A Vectre, a legkényelmesebb kézi üzemmódban a doboz: a kart sétál, mint az olaj, és a reakciót a kapcsolási instant. De itt nem tudok megjegyzés nélkül. Az első az a stealless ellenőrzése irányjelző. A kar nincs rögzítve van, és megnyomása után elkezd kattintva annyira mennyit akar. Ő maga megérti, ha rántotta a kormányt az ellenkező irányba. De ez kellemetlen, hogy ez megtörtént mellett a fog és nem mindig időszerű. A második állítás tisztán geometriai rendkívül alacsony kötény az első lökhárító: csak tegye a pofa a határon.
Avensis viselkedése tökéletes, különben nem tud mondani. Ha én, mint a nagyobb dinamika. De elméletileg sokkal több rothadt változatai 1,6 és 1,8. Nos, a méretek Toyota érezhetők rosszabb, mint a versenytársak, annak ellenére, hogy a személyazonosságát a méretek. Az összes Trinity, Avensis kiemelkedik a legszilárdabb, reprezentatív viselkedés az úton. Ő kiszabott és ültetett. És ami a legfontosabb, engedelmes.
Nem leszek eredeti, ha azt mondjuk, hogy a sor kis hiányzik a Citroen érik el nélkülözhetetlen néha a hazai körülmények között a hidropneumatikus felfüggesztés. A helyzet: moszkovita kitört az egyik három sorban, és a másik, a buszon kezdett fordulni balra (önmagában, senki sem fog hiányozni az ő dicsőségét az ő folyik, nem Amerikában!). És az egyetlen csengetés a sor és a káosz. A verseny 3-1. Lassan gördülési a jobb rakomány járdára, és nyomja meg a fel gombot. Ez kényelmetlen, persze, hogy a kijelző panel a szinten az aszfalt csak közvetett nyíl fel / le, hanem a környező tárgyak vettem észre, hogy Rasta. Az meglepetés lelkes nézeteit gépjárművezetők ki vannak téve a csatákban és grillezett a stop személyszállítás C5 könnyen összeomlik a járdán magassága cm 20 dióval. Cork felé. Abrupting a fokozatosság utánam, széles csalódás nem megoldott ugyanazon bravúr, és nem fáj a véleményt, és azt kellene eltemetni a vastag az utat. C5 szög rámpa kolosszális.
Citroen C5.
+
 
Bold plusz változó távolság
tágas szalon
–  
 
Hosszú mínusz belső felülettel
Esetleg szeretne következtetéseket? Én is. De nem tudom a prioritásai. És a véleményét különböző. És a választás mindig a tiéd. Vevők szavaznak pénz elég masszívan vásárlás Opere és a Toyota, de Citroen ne járja át.
KÍVÜL:
A példák e változatos Trinity, nyugodtan illusztrálják a dinamika a korszerű stílusban. Bíró magadnak: Citroen hattyú biodisane dal a végén a 80-as évek, az Opel elég nehéz techno kezdve egy új évszázad, és végül a Toyota techno puha, és még egy kicsit díszített, a bejövő a divat mostanában. Szerint a Brand elismerését, vitathatatlan vezető maradványait a japán autó, amelynek kialakítása szintén a vállalati, hogy a modern szabványok értékelik, különösen. A kilátás az Opel és a Toyota fényszórók hasonlóak, és mindkét autó egyformán tenyésztését, hogy egy kicsit, ami azonban a kezét Citroen, a kilátás, ami az archaikus merülés önmagában kevés kifejező. Mivel a Vectra függőség a techno stílust, az építészet, a fő hangerő, a test és a műanyag elveszti a többit a dinamika, de az összetétele az autó szilárd. Az Opel bemutatja német ellenőrzött és geometriailag tiszta vonalak teljesen kör alakú ívek a kerekek és a közvetlen vonalak, amelyek az ablakpárkányon ék készült. Ehhez képest, a Citroen műanyag néz lágyabb, nem is beszélve a Toyota, ami bár kevésbé dinamikus, de műanyag, puha és úgy néz ki, még szegényebb.
Citroen C5 egy igazítás és aquadynamic külseje nem olyan rossz, de csak azok számára, akik nem ismerik a történelem a cég.
Értékelés 4.
Opel Vectra minőségű és szilárd kialakítás, amely megkülönbözteti a német iskola az elmúlt években. Ami a stílus techno, ez még mindig a divat.
5-ös osztály.
Toyota Avensis egy nagyon jó minőségű és modern design, amelyre akkor csak meg kell nézni, de csak akkor következtetéseket levonni.
5-ös osztály.
 
BELÜL:
A műanyagok és a stílus belső terei, az Opel és a Toyota meglehetősen szoros kapcsolatot mutat be a szabadtéri tervezéssel. És ez egy nagy plusz. A Citroen-ajtók műszereinek műanyaga és kárpitja eltér. Ellentétben a külső, ez dacosan stílusos. Mi az egyetlen X-alakú löket, amely a központi konzol rajzát szervezte! A belső tér stílusát Opel szigorú és egyértelmű, és nagyrészt jut egy kicsit konzervatív, de nagyon jó stílusa díszítve a TV-fa az elhunyt cég Grundig. Japánban, hosszú ideig navigációs rendszer nélkül, senki sem lovagol még az őshonos városban is. Ezért a többfunkciós képernyőn működésképtelen, hogy elrejtse a fedelet a Toyota műszerfal, fontos kompozit helyet kapnak. Ennek eredményeképpen a képernyő még az eszközök kombinációja fölé emelkedik, és a teljes központi konzol megszervezése felfelé halad. Az átirányított szilárd és négy centrifugálás, anélkül, hogy a temperamentumot megosztana. Ajtópanelek Kapcsolódó: Citroen Dynamic felszállás a kárpit csatlakozó vonal, díszített faburkolat, figyelmezteti a tervezés egy forró sport tér, és az óvatosság a funkcionális építési ajtó Opel drágább modellek is a klasszikus, a Német autóipari tervezés.
Eredmények:
 
Citroen C5 ellentétben a külsővel, minden nagyon érzelmileg teljesül, ami a vállalat hagyományainak rajongóit teszi.
5-ös osztály.
Opel Vectra Egy gondolkodású megoldás, amely a túlzott egyenesek miatt úgy tűnik, hogy jogosult és száraz. Megtakarítja a pozíció professzionalizmust, a tisztaságot és a végrehajtás minőségét.
5-ös osztály.
A Toyota Avensis egy nagyon modern és elegáns megoldás, amely teljes mértékben megfelel a magas design követelményeinek és az osztályának modern szintjének.
Értékelés 4.

Az általános eredmény:
CITROEN C5 4.
OPEL VECTRA 5.
Toyota Avensis 5.
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik