Teszt meghajtó CITROEN C5 Estate 2004 - 2007 Univerzális

Minden fotó CITROEN C5 Estate 2004 - 2007

Az ellenség jó

A Citroen az egyik legendás európai márka. Oroszországban hírnevet szerzett a fantomák kalandjainak köszönhetően, akinek az autója tökéletesen utazott, repült, úszni, úszni, és még meg is osztott.
Sok évvel később, ez a kép, látszólag megijesztette a poszt-szovjet vevőt: a technológia ismeretlen csodájának megszerzése kockázatosnak és veszélyesnek tűnt. Ez a hozzáállás természetesen az árat érintette, és hamarosan kiderült, hogy az autó kiváló volt, és egy jól barátságos autó a másodlagos piacon sokkal kevésbé riválisok. Ezért a következő vásárlás a kereskedelmi-ina lett Citroen.
Termék arc

Először úgy tűnt, hogy el kell adnunk az autókat, amely több mint tíz olcsóbb, mint a piacon és a népszerű kiadványokban, mint a Buy-Sell. Egy évvel ezelőtt nem tipermelő, a használt Citroen cseréjének rendszerét újakra vezették be a vállalat képének fenntartásához, anélkül, hogy a nyereséget gondolnánk. Az ügy elment, és most körülbelül két tíz autó eladja a kereskedelmi insto rendszer mentén. De nem ma, a program a kilenceplényes gépek további kereskedelmének biztosítására, majd ez az évtized eltűnik. Azok, akik hisznek a szerencseben, és készen állnak arra, hogy megmentsék, elhagyják a vállalati védnökséget, érdemes sietni!
A Bizottság az összes Citroen származástól függetlenül veszi. Csak szürke értékelhető sokkal olcsóbb, mint a hivatalos: az árak különbsége ugyanazon autó elérheti a háromezer dollárt! Ezek a törzskönyvek specifikus példányának ellenőrzésének költsége. Ez is szerepel a kockázati díj. Végül is, az eladó cég teljes mértékben felelős a jövőbeni vevőnek.

Zhulikov nem kérte, hogy ne aggódj, ha kiderül, hogy a bizottság elterjedt a nyilvánvalóan bűnös autó, akkor minden bizonnyal vissza a alarminess.
Autók elsősorban magán-kereskedő (95%), a szervezet közlekedés előnyben megadni. A legnépszerűbb modell C5. Még egy külön rendszerben alakult ki. A műértő a márka szerez egy autó az utastérben és hanyagul utazik rajta három éve. Pár hónappal vége előtt a garancia, elmegy Trade-ben, és cserélje ki egy újra. Az ok nyilvánvaló: az ügyfél biztosított a váratlan kiadások nagyobb javítások, és minden kiadást terveznek. Előnyös és a vállalatok a készítmény a garanciális autó nem lehet érteni, ezért a következő vevő lesz teljesen jó.
Ennek eredményeként az alapja a Trejd Inno Park Ce-ötödik két-három éves autók egy kilométer körülbelül 50 ezer gazdag konfiguráció (legalább Gur, ABS, klímaberendezés, külön vezérlés, károsodott audio-rendszer és a parkoló zsák) ellátott kétliteres motorral és automata sebességváltók dobozt.

Indokolatlanul drága háromliteres változatok ritkán túlfizetésének amikor a vásárlás, a tulajdonos igyekszik nem hullik értékesítése során, ami miatt egy ilyen autót kellett volna várni a vevő túl hosszú. A hiány és az egyetemes: a tulajdonosok nem siet, hogy részben egy kényelmes családi pajta.
Miután műszeres ellenőrzés az autó minősül hibás nyilatkozatot. De ez még nem egy útmutató a cselekvésre. Korábbi tulajdonosok, hogy megszüntesse hibákat saját költségén, mint általában, nem áll szándékunkban. Az osztó (kivéve ingyenes garanciális javítás) mindent megtesz, hogy jelentős aránya. Ezért sok vásárló vállalja, hogy egy olcsóbb félkész termék, és hogy azt a feltételt magad. Nincs sok potenciális problémákat. Ha a tulajdonos vizet öntött a tartályba a mosógép, a legvalószínűbb lélegzik a szivattyú füstölőt. Lehetséges, hogy a gyújtótekercs, a katalizátor és a lambda szonda cserét igényel. A motor érzékeny a minőségi üzemanyag pénzhelyettesítő szenvednek szelepek. Digitális első féktárcsák Már 30.000 kilométer előfordulhat. De a gyertyák 20 ezer becsületes. Egy időben, a tulajdonosok a gépeket ajánlottak fel a kapcsolatot a szolgáltató központok újraprogramozni a motorvezérléssel. Ha vezavi már lusta, problémák hidegindításkor sem kizárt.

Sok ijeszt egy meglehetősen tiszta agyag hang, néha nem tűnnek után is melegszik. Semmi nem gond, hogy a szelep újra elosztja a levegő áramlását a belépő. Nem ok az izgalomra és a viszonylag magas utas olaj. A norma 80 ezer kilométer, akkor a 0,5 litert ezer kilométerre.
A dohányzásnak kategorikusan kerülni kell a füstölt szalon, a szaga elpusztíthatatlan! Ez azonban egy másik módja annak, hogy megmentse az ilyen gépeket, hogy 10% -kal olcsóbb legyen. Legyen felkészülve arra, hogy a velúr kárpitja félelmetes lesz, és a testen kis károkat észlel. Az utóbbi az úgynevezett deformálható zónában alapos elemzést igényel, néha el van rejtve. Ez a magas passzív biztonság díja.
Betegkérdés: Milyen meglepetéseket dobhat az autó magas emelkedésű rendszerének? A válasz egyszerű. A megbízhatóság szempontjából megfelel az autó osztályának. A szolgáltatás a folyadékidő 60 ezer km-es cseréjére csökken. Pénztárca eljárás.
És az erdőben és a tűzifa

Ezüst jóképű 2002-es kiadás, a dorestayling megjelenése ellenére, legalábbis hol. Alloy kerekek, Velor Moir, beépítették az ököllel blokk fényszórókba. Ehhez a bájhoz, aki mindössze 45 ezer km-es kilométerével 18,500 dollárt kért. Nem volt áztatott, de az új egy időben 28,900 dollárba került! Mit akartál? Az autó üzleti osztály, és a legnagyobb belseje ebben az osztályban. Ő, az úton, tetszett. És átgondolt ergonómia, és egy szilárd kárpitozás, és rengeteg dobozok, polcok és állványok, de a statikai. Amikor vezetnek, az első hibák kijöttek. A fordulatszámmérő nyíl szinte a határig jutott, és a makacs gép nem akarta bekapcsolni a második felszerelést. Kiderült, hogy ha a választó be van kapcsolva, a d (meghajtó) helyett a tittronikus helyzetben (kézi sebességváltó) volt. A hibás került egy tapasztalatlan pilóta, bár biztos, hogy az ok, egy kényelmetlen kapcsolási séma, provokáló hibákat. És hogy a tiptronic csak egy haszontalan játék.
Következő baj történt a faluban. Mint tudják, a hidraulikus felfüggesztés egyik előnye a földi távolság megváltoztatásának képessége. A harmadik hidraulikusban négy szintet biztosítanak: álmos (az autó alszik, egy hasát aszfalton), egy munkás (clearance, kényelmes egy lapos úton a teljes sebességtartományban), parketta (nagyított lumen, korlátozó sebesség 40 km / h) és Jeeper (lehetővé teszi az autó számára, hogy legyőzze az erősen zúzott terepet, de nem gyorsabb, mint 10 km / h). Eltérően a korábbi modellek felszerelt daru, a választás bízták meg a gombot, és a helyzet jelzése volt látható a közepén a torpedó. Az innováció érdemes volt egy szakadt sárvédő: passioned elleni harc által terepjáró, a sofőr a lakk meghaladta a határ sebesség, és a Citroen csendben (!) Teljesül közepén a kerékvágásból. Nem, nem az illesztőprogramról szól.
De az autó többi része elégedett. Törölt hangszóró, érthető kormánykerék, láncfékek. De a legfontosabb dolog semmi köze a stroke simaságához. Azt mondják, még a mercedes is nem versenyző. Talán a pletyka és túlzás, de egy kicsit.