Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

C5 citroone: az eredetiség mértéke

A Citroeon egyfajta egzotikus a piacunkon. Úgy tűnik, hogy ez a francia autógyártó a tömegmodelleket is előállítja, sőt viszonylag olcsó is, de a közelmúltig valahogy teljesen nem idéztünk. Vagy a túlságosan extravagáns megjelenés bűnös, vagy olyan műszaki kiemelések jelenléte, mint egy híres hidropneumatikus szuszpenzió, vagy a francia autók érthetetlen hírneve, amelyet általában homályosan zavarnak. Bár nem, az autó állampolgársága nem éri meg itt: a Citroeon honfitársai, a Peugeot és a Renault francia vállalatok nem voltak valószínűbb van. Nyilvánvaló, hogy az oka továbbra is az eladóban volt: a közelmúltig ezt a márkát a köztársaságban egy kereskedő képviselte, akinek a piacon történő előmozdítására irányuló tevékenységeket nem lehetett lassúnak nevezni. De most minden megváltozott: megnyílt egy új márkás Citroeon autókereskedés, a márkás száz, és az új kereskedő, a Yukola Auto társasága aktív hirdetési kampányt indított ...
Citroeon hirdetési szlogen: A válasz minden kérdésre leginkább tükrözi a vállalat piaci helyzetét. A gyártó tartományában szinte minden megtalálható: sportmódosítások, családi szedánok, ferdehátúak és állomáskocsik, minibuszok és még kereskedelmi modellek, kivéve, ha a SUV -k nem elégek. És a C5 modell jelenleg a skála teteje, a felső modell. A Citroeon még nem adott ki reprezentatív modelleket, tehát a Citroeon C5 3.0 AUT, amelyet teszteltünk, ma a márka legdrágább autója. És a franciák nem lennének franciák, ha nem adták volna meg értelmezésüket a középosztály rangos modelljének témájában. A C5 -nek olyan sok különféle kiemeléssel rendelkezik, beleértve a műszaki eseményeket is, hogy még technikailag tökéletes japánok is csak a háttere ellen halványulnak.
Először is, ez a fotón látható modell ... ferdehátú. A testtípus, amelyet a német gyártók már régóta használnak, elsősorban a kevesebb osztályú modelleken, a franciák nagyon kedvelik, tehát számukra minden autó ferdehátú lehet, függetlenül attól, hogy melyik osztályhoz tartozik. És miután a Renault bemutatta a VEL SATIS képviselőjét, nem szabad meglepődnie, hogy a Citroeon nem adta fel a középosztály kedvenc testét. Igaz, hogy a franciák maguk is egy ilyen három olyan autót hívnak, amely egyáltalán nem egy ferdehátú, hanem a hátsó ajtóval rendelkező szedánok -minden katalógusban még csak nem is említik az ott körülbelül öt ajtó -ferdehátot. A C5 oldalán azonban nagyon kevés olyan, mint egy öt ajtós autó. Annak ítélve, hogy a csomagtartó mennyit húz ki, valóban teljes körű szedánra lehet venni. Talán ennek valóban van értelme. Miért vásároljon állítólag rangos szedánt, ha ehelyett nem kevésbé vonzó, de sokkal univerzális és kényelmesebb ferdehátú. És nem kell azt mondani, hogy soha nem hordoz semmi nagyot az autóban, bármi történik az életben, de minden vásárlás miatt nem rendel egy gazellát ...
De most nem vonzhatja a vásárlók egyetlen funkcióját, és természetes, hogy a C5 fejlesztésének fő hangsúlya a tervezés volt. A Citroeon autók mindig is nagyon extravagánsak voltak, és néha még sokkolóak voltak, így a vásárlók ismét várták, hogy látnak valamit ... és a Citroone nem okozott csalódást.
Talán az új C5, amely egyébként az első volt, aki a saját nevét az új, Alphanumer rendszerhez vezette, és nem úgy nézett ki, mint az igazi Citroeon, amelyet ennek a márka rajongói csak az XM modellnek tekintik, de ő, hanem ő képes volt újakat vonzani, fiatal vásárlókat. Végül is messze van egy titoktól, hogy a közelmúltban a Citroeonnak nagy problémái voltak az eladásokkal, éppen azért, mert autóik túl eredeti megjelenésűek voltak: azok a vásárlók, akik ilyen módon akartak kiemelkedni egy autó tömegből, egyre kevésbé voltak. És a C5 -et, mint az új generáció első modelljeit, a közvélemény megváltoztatására tervezték.
Furcsa, de valamilyen okból mindenkinek, aki látta ezt az autót, társulást okoz a ... halakkal. Nem egy konkrét, hanem általában. A legjellemzőbb epitetet választva pontosan emlékeztet a víz lakosaira. Vagy az ilyen formák, vagy az elülső világítási technológia túl hasonló a szemhez, de a tény továbbra is fennáll: a C5 valóban vízimadaraknak akar nevezni. De ez nem azt jelenti, hogy az autó csúnya. A franciák mindig is nagy dokkok voltak a gyönyörű szempontból, és az autóipari kialakításban az íz nem bukik el őket. És úgy tűnik, hogy sok tehetséges srác dolgozik a Citroeonban: alapvetően megváltoztatja a márka imázsát, de ugyanakkor felismerhetővé teszi az autókat - ehhez nagy szakembereknek kell lennie. És ha a fiatalabb C3 -tal, amely már a tesztünkben volt, akkor minden egyértelmű, mert egyszerűen a klasszikus 2C stílusban készült, akkor a C5 -rel a tervezők sokkal nehezebbek voltak: nem olyan, mint bármelyik elődük. A sikeres kialakítás azonban az, hogy eldöntse az ügyfeleket, akik új autót választanak a személyes íz preferenciák alapján. Saját magamtól csak egy dolgot szeretnék hozzáadni: véleményünk szerint a C5 a könnyű csapatokban néz ki a legjobban. A tesztünkben meglátogatott fekete autó hatalmasnak tűnt, és még nagyobbnak tűnt, mint valójában. Az összes vonal, amely a könnyű testen játszik, teljesen elveszik, és az autó olyan nehéz Merses -ként válik, amelyek öt -hét évvel ezelőtt annyira népszerűek voltak.
A belső terek sem sietett semmit természetfeletti: nem kísérletek, minden szigorúan, az ergonómiai és stylisták követelményeivel összhangban. A központi konzol érdekesnek tűnik, hasonlít a szirom alakúra, de egyébként minden nagyon gyakori. Nem volt panasz a minőséghez, valamint a leszállás kényelme. A modellt túl gondosan fejlesztették ki, hogy valamilyen gyermekkori betegségben szenvedjen. A tesztünkben szereplő verzióban a vezetőülés magassága beállítva volt, és nagyon hasznosnak bizonyult: az autó még mindig elég nagy, és az alacsony leszállású mérete a színfalak mögött marad. A hely hátulján nem olyan sok, de elég elég ehhez az osztályhoz: még mindig messze van a Mondeótól, de a Passat és a hasonló C5 -rel ebben a mutatóban közvetlenül versenyez. És ami a poggyászrétét illeti, akkor a C5 csak a versenyen kívül esik. Még ha a számok szempontjából is a riválisok csomagtartójának térfogata több, akkor a testével folytatott citrooen átalakulása szempontjából sokkal többet kínálhat; Véleményem szerint ez nem olyan, mint egy TV, még a hűtőszekrénynek is illeszkednie kell.
Nagyon érdekes módon, magabiztosan utazik a C5 -nél, de egyáltalán nem, ahogyan a német osztálytársak, akiknek hatalmas hat hengeres motorja van. Még ha a gázpedált a lengyelbe is nyomja, az impulzus valószínűleg nem válik gyakoribbá: az autó egyszerűen felgyorsul, és nagyon aktívan, de ez a gyorsulás nem forog az ágyúnyelvvel. Talán a lényeg az, hogy a C5-en van egy négysebességű automatikus sebességváltó, amely egyértelműen nem elég ahhoz, hogy egyidejűleg gyors, dinamikus, gazdaságos és kényelmes egyidejűleg egyidejűleg elkészítsen. Számos C5 osztálytárs már az 5-sebességes automatikus sebességváltót is szűkíti, és csak ezért dinamikájukat izgalmasabbnak lehet nevezni. Egy kiegészítő színpad jelenléte lehetővé teszi a tervezők számára, hogy az összes fogaskerekeket kissé rövidebbé tegyék, ami nagyon kedvező a gyorsított dinamikához. Csak akkor nem gondolja, hogy a C5 egy hathengeres motorral és automatikus géppel flegmatikus, vagy nem elegendő dinamikával rendelkezik - egyszerűen nem kap valamilyen élességet vagy kiejtett pickupot. Tehát, ha Ön támogatja az aktív vezetést, azt javasoljuk, hogy figyeljen a C5 -re mechanikával - hat hengeres motorral, akkor egy helyről százra gyorsul, mindössze 8,2 másodperc alatt!
De a dinamika nem minden, mert nincsenek teljesen közvetlen utak, és előbb vagy utóbb az autónak meg kell fordulnia. És a tulajdonos véleménye az autója dinamikus képességeiről gyakran attól függ, hogy mennyire sikerül. Végül is, függetlenül attól, hogy az autó egyenes vonalban halad, a makacs hajlandóság a kívánt pályán megfordulhat, vagy akár rendkívül kellemetlen következményekhez vezethet.
A Citroone C5 teljes sorrendje van, ellenőrzhetőséggel: Ha nincs elegendő információ a kormányzáshoz, akkor a C5 egyszerűen kiválóan irányul. A híres hidroaktív hidraulikus szuszpenzió, és ezen a modellen van egy harmadik generációs szuszpenzió, lehetővé teszi nemcsak a közúti távolság megváltoztatását széles tartományon belül, hanem egymás után is nagyszerűen működik. A tekercsek minimálisak, bár nem mondhatjuk, hogy egyáltalán nem. Igaz, rendes közúti módban utaztunk, és valószínű, hogy alacsonyabb felfüggesztési helyzetben az autó még stabilabbá válik. Mellesleg, a hidropneumás felfüggesztés működési módjait illetően néhány Citroeon autótulajdonos, akikkel kommunikáltam, néha nem teljes egészében a tervezett célra használják. Nem messze van egy titoktól, hogy amikor a motort kikapcsolják, akkor a Citroeon leülhet, annyira úgy tűnik, hogy szinte a hasán fekszik oldalról. Mint kiderült, ennek a szolgáltatásnak pozitív aspektusai vannak: egyes országokban, ha rossz helyen állsz, vagy nem fizetnek a parkolásért, az autó első kerekére állnak, amely megakadályozza a mozgást. Tehát egyszerűen lehetetlen ezt a sarkot a Citroeon alatt feküdni: a kerék szinte teljesen el van rejtve a kerék ívében, és szinte lehetetlen rá helyezni a nagyon zárat ...
Az osztálytársak, különösen a piacunkon, a Citroeon C5 elsősorban jogosulatlan képpel kiemelkedik: a piacon bemutatott szinte minden márka már megalapozott hírnevet képvisel. Sőt, nagyon gyakran a másik márka újjáélesztése nemcsak attól függ, hogy a márka vagy annak egyedi modelljei mennyire rangos, hanem attól is, hogy mennyire aktívan és kellemetlen erről beszélni, a helyi kereskedő tisztességesen működik. Végül is gyakran előfordul, hogy még a köztársaságunk legsúlyosabb márkáját is csak eladják, és a kereskedő egyszerűen elfelejti a garanciaszolgáltatást és néhány más pillanatot. Nem, természetesen rendelkezésre áll az így nevezett szabadalmaztatott állomás, de az ott elvégzett munkák minősége, valamint az rajta dolgozó szakemberek ismerete nem fordul elő összehasonlításban a nyugati vagy akár a moszkvai STO -val. Kérdezzen meg egy új autó bármelyik tulajdonosát, aki a lóját egy szabadalmaztatott ügyfélszolgálaton szolgálja fel - valószínűleg sárban kellett szembenéznie a kabinban, amely a javítás után marad, néhány felesleges anyával vagy alátéttel, vagy akár (milyen horror) az üveg felismeréséhez Tisztítók, amelyeket régi kefék cserélnek. Ebben az értelemben a Citroeonnak nagy kilátásai vannak: a szabadalmaztatott szolgáltató szolgálatának szintje, amint azt egy sajtótájékoztatón ígértük, nagyon magas lesz. Az olyan elemi dolgok, mint például a felfújt autó a javítás időtartama alatt, a javítás előtti kötelező mosás vagy az egyszerű minőségű szolgáltatás ebben az esetben valami természetről természetes. Dicséretes, főleg mivel a garanciavállalási időszak, amely 3 év, a tulajdonosnak úgy vagy úgy kell foglalkoznia a szolgáltatással.
Szubjektív vélemény:
(+) Magas minőségű belső, jó felfüggesztés, tágas szalon, fejlett ellenőrző pont.
(-) Elhullott kormányzás, a gyorsulás közepes dinamikája.
Szöveg: Pavel Kozlovsky és Sergey Mitskevich

Forrás: Autogazet / N 28 (374) 08.21.02 keltezésű